Proba de conducción Toyota Yaris TS

Externamente, o Yaris TS é tan diferente das versións máis civís que pode distinguilo facilmente delas. O paragolpes dianteiro con faros antiniebla integrados é diferente, máis agresivo, unha máscara diferente e unha forma lixeiramente modificada dos faros. As rodas de 17 polgadas están equipadas de serie, con tapas de peitoril de plástico conectadas ópticamente ás rodas dianteiras e traseiras, e a deportividade tamén se reflicte no discreto alerón encima da xanela traseira. As luces traseiras, que utilizan tecnoloxía LED, son completamente novas, o paragolpes traseiro é máis deportivo e o exterior está redondeado por un acabado de escape máis agresivo. O Yaris TS estará dispoñible en catro cores do corpo, unha delas (gris) só estará dispoñible nesta versión de Yaris.

O interior é moito menos insinuante de que este é o máis destacado da oferta deste modelo. Os asentos substituíronse, pero o asento aínda é demasiado alto, nun asento demasiado curto e demasiado lonxe do volante que se move demasiado lentamente. Os sensores son diferentes (aínda están situados no centro), agora son analóxicos e están iluminados con luz laranxa (por suposto coa tecnoloxía Optitron). Menos transparente que o clásico Yaris e nada máis deportivo. O volante está cuberto de coiro, a palanca de cambios tamén está cuberta (tamén ten unha parte superior cromada), e aí remata a lista de cambios respecto ao Yaris normal.

Nada chocante entón, e non o suficiente para que TS se desvíe realmente. O aire acondicionado manual tamén é de serie, se non, o Yaris TS terá dous niveis de acabado en Eslovenia (onde estará dispoñible a partir de mediados de maio en versións de tres e cinco portas). A base estará baseada no hardware Stella e o mellor paquete de equipos basearase no hardware Yaris 'Sol, ambos, por suposto, engadindo todo o que separa o TS do Yaris normal. Os prezos serán bastante asequibles, cun TS base cun prezo de arredor de 14 euros, o que é aproximadamente o mesmo que 1 litro de sal. Así que abandona o aire acondicionado automático e opta por un aspecto máis deportivo e 3 cabalos de potencia extra. Un TS de cinco portas mellor equipado custará uns 40 euros.

Os cambios subcutáneos son máis notables. O chasis é oito milímetros máis baixo, os resortes e os amortecedores (coa adición de resortes de retorno) son lixeiramente máis ríxidos, a barra de balance dianteira é lixeiramente máis grosa e a carrocería está lixeiramente reforzada ao redor dos soportes de suspensión dianteira e traseira. O seu deseño segue sendo o mesmo que o Yaris normal, con puntal MacPherson e raíles L na parte dianteira e semirríxido na parte traseira.

A dirección asistida eléctrica é un pouco menos indirecta, pero tamén cambiaron a relación de dirección e fixérona máis sensible (só 2 voltas dun punto extremo ao outro). Baixo o capó hai un novo motor de 3 litros. Do mesmo xeito que o novo motor de gasolina de catro cilindros de 1 litro do Auris, o novo Yaris tamén conta coa tecnoloxía Dual VVTi, é dicir, dirección variable tanto para os árboles de levas de admisión como de escape. O sistema funciona hidráulicamente resultando nunha curva de par bastante plana (e alta). 8 "cabalos de potencia" non é algo que enlouquece aos entusiastas dos coches deportivos, pero o Yaris TS é suficiente para moverse con rapidez e, debido ao par suficiente, a sensación durante a aceleración a baixas revolucións tamén é boa.

As competicións consisten principalmente en 150-200 "cabalos", polo que o Yaris dificilmente se pode chamar un atleta, que tamén se demostrou ben na estrada. A caixa de cambios é "só" unha de cinco velocidades, demasiado inclinada nas curvas (a pesar da dirección precisa), o Control de estabilidade do vehículo (VSC) non se pode desactivar. Non, Yaris TS non é un atleta, senón un gran atleta afeccionado.

TS ten 133 cabalos

motor (deseño): de catro cilindros, en liña

Cilindrada do motor (cm3): 1.798

potencia máxima (kW / CV a rpm): 1/98 a 133

par máximo (Nm @ rpm): 1 @ 173

velocidade máxima (km / h): 173 a 4.400

aceleración 0-100 km / h (s): 9, 3

consumo de combustible para ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fábrica