Trambler: dispositivo, mal funcionamento, verificación

Existen diferentes elementos no sistema de ignición dun automóbil, cuxa capacidade de servizo determina a subministración oportuna dunha faísca nun cilindro concreto. Nun coche moderno, este proceso contrólase electrónicamente de acordo co software instalado na unidade de control.

Os coches antigos (non só clásicos nacionais, senón tamén modelos estranxeiros) estaban equipados con moitos dispositivos mecánicos que distribuían sinais a varios nodos do sistema. Entre estes mecanismos hai un distribuidor.

Que é un distribuidor?

Esta parte tamén se denomina interruptor distribuidor no sistema de ignición. Como o nome indica, este mecanismo está implicado no peche / apertura do circuíto dun dos circuítos eléctricos do vehículo.

A peza pódese atopar a simple vista levantando o capó. O distribuidor estará situado na zona da tapa da culata. Non se pode confundir con nada, xa que os cables de alta tensión están conectados á súa tapa.

Que é para un distribuidor?

O distribuidor garante a subministración oportuna dun impulso procedente da unidade principal (bobina de ignición). En cada cilindro dun motor de catro tempos teñen lugar catro procesos diferentes, que se repiten nunha secuencia cíclica.

Nunha determinada secuencia nos cilindros (non todos os motores teñen a mesma orde de carreira), a mestura aire-combustible comprímese. Cando este parámetro alcanza o seu valor máximo (compresión do motor), a bujía debe crear unha descarga na cámara de combustión.

Para garantir unha rotación suave do cigüeñal, os golpes non se producen á súa vez, senón dependendo da posición das manivelas. Por exemplo, nalgúns motores de 6 cilindros, a orde de disparo das bujías é a seguinte. Primeiro fórmase unha faísca no primeiro cilindro, despois no terceiro e despois no cuarto e o ciclo remata co segundo.

Para que a faísca se forme de forma estable de acordo coa orde dos ciclos do reloxo, é necesario un distribuidor. Interrompe o circuíto eléctrico nalgúns circuítos, pero subministra corrente a un específico.

A ignición da mestura de combustible sen un distribuidor no sistema de contacto é imposible, xa que distribúe a orde de activación dos cilindros. Para que a tensión chegue nun momento estritamente definido, o módulo sincronízase co funcionamento do mecanismo de distribución de gas.

Onde está situado o distribuidor?

Basicamente, o distribuidor de ignición, independentemente do seu modelo, está situado na tapa da culata. A razón é que o eixe distribuidor está configurado en rotación debido á rotación do eixe de levas do mecanismo de distribución de gas.

Para que a liña eléctrica desde o distribuidor ata a bobina de ignición e a batería non sexa demasiado longa, o distribuidor-interruptor está instalado no lado da tapa da culata coa que está situada a batería.

O dispositivo distribuidor e como funciona

Dependendo do modelo de coche, este mecanismo pode ter a súa propia estrutura, pero os elementos clave teñen unha forma similar. Trambler consta dos seguintes compoñentes clave:

• Eixe con engrenaxe, que enmalla coa transmisión de sincronización;
• Contactos que rompen o circuíto eléctrico (todo o elemento chámase interruptor);
• A tapa na que están feitos os buratos de contacto (os cables BB están conectados a eles). Dentro desta parte sácanse contactos para cada fío, así como un cable central procedente da bobina de ignición;
• Debaixo da tapa hai un control deslizante montado no eixe. Conecta alternativamente os contactos da vela e os fíos centrais;
• Controlador de sincronización do encendido ao baleiro.

Este é un esquema común para a modificación de contacto do distribuidor. Tamén hai un tipo sen contacto, que ten unha estrutura similar, só se usa un sensor de principio Hall como interruptor. Está instalado no canto do módulo do interruptor.

A vantaxe da modificación sen contacto é que é capaz de pasar unha tensión máis alta (máis do dobre).

O principio de funcionamento do distribuidor é o seguinte. O sensor do cigüeñal envía un pulso á bobina. Nela, nesta fase, o enrolamento primario está activo. En canto chega un sinal ao dispositivo, actívase o devanado secundario, no que se xera unha alta tensión debido á indución electromagnética. A corrente a través do cable central vai ao distribuidor.

A barra deslizante xiratoria pecha o fío principal co correspondente cable de bujía. Un impulso de alta tensión xa se alimenta á unidade eléctrica correspondente dun cilindro en particular.

Detalles sobre os elementos máis importantes do dispositivo distribuidor

Diferentes elementos do distribuidor proporcionan unha interrupción oportuna da subministración de electricidade ao enrolamento primario da bobina e a correcta distribución do pulso de alta tensión. Tamén permiten axustar o momento de formación da faísca dependendo do modo de funcionamento do motor (cambiando o tempo de ignición) e realizar outras funcións. considerámolos con máis detalle.

Regulador de baleiro

Este elemento é o encargado de cambiar o tempo de ignición (UOZ), se é necesario para o funcionamento máis eficiente do motor. O axuste realízase no momento en que o motor está sometido a un aumento da carga.

Este regulador está representado por unha cavidade pechada, que está conectada por unha mangueira flexible ao carburador. O regulador ten un diafragma. O baleiro no carburador impulsa o diafragma do regulador de baleiro.

Debido a isto, tamén se forma un baleiro na segunda cámara do dispositivo, que move lixeiramente a leva do interruptor a través do disco móbil. Cambiar a posición do diafragma leva a unha ignición precoz ou tardía.

Corrector de octano

Ademais do regulador de baleiro, o deseño do distribuidor permítelle axustar o tempo de ignición. O corrector de octano é unha escala especial na que se establece a posición correcta da carcasa do distribuidor en relación ao árbol de levas (xira na dirección de aumento ou diminución da UOZ).

Se o coche reabastece de gasolina de diferentes calidades, é necesario configurar de forma independente o corrector de octano para a ignición oportuna da mestura aire-combustible. O axuste realízase ao ralentí e ao ralentí e á composición da mestura correctas (parafusos especiais no corpo do carburador).

Sistemas sen contacto

Este tipo de sistema de ignición é análogo a un sistema de contacto. A súa diferenza é que neste caso utilízase un interruptor sen contacto (un sensor Hall instalado no distribuidor en lugar dun interruptor de leva). Ademais, agora úsase un interruptor para operar o sistema. O sistema de ignición sen contacto non sofre queimaduras por contacto, que sofre o interruptor de leva.

Tipos de distribuidores

O tipo de sistema de ignición depende do tipo de distribuidor. Hai tres destas variedades:

• Contacto;
• Sen contacto;
• Electrónica.

Os distribuidores de contacto son a tecnoloxía máis antiga. Usan un interruptor mecánico. Lea máis sobre o sistema de ignición por contacto separado.

Os transeúntes sen contacto non utilizan un interruptor mecánico. Pola contra, hai un sensor Hall que envía pulsos a un interruptor tipo transistor. Lea máis sobre este sensor. aquí... Grazas ao distribuidor sen contacto, é posible aumentar a tensión de ignición e os contactos non se queimarán.

Ademais, debido á maior tensión de ignición, a mestura aire-combustible acéndese de xeito oportuno (se o UOZ está configurado correctamente), o que ten un efecto positivo sobre a dinámica do coche e a súa gula.

Os sistemas electrónicos de ignición carecen dun distribuidor como tal, porque non se requiren mecanismos para crear e distribuír o pulso de ignición. Todo sucede grazas aos impulsos electrónicos que a central electrónica envía. Os sistemas electrónicos tamén pertencen á categoría de ignición sen contacto.

Nas máquinas equipadas cun distribuidor, este interruptor-distribuidor é diferente. Algúns teñen un eixe longo, outros teñen un curto, polo que mesmo cun sistema de ignición idéntico cómpre seleccionar un distribuidor para un modelo de coche específico.

Características importantes do distribuidor

Cada motor ten as súas propias características de funcionamento e, polo tanto, o distribuidor debe axustarse a estas características. Hai dous parámetros que afectan á estabilidade do motor de combustión interna:

• O ángulo do estado pechado dos contactos. Este parámetro afecta á velocidade de peche do circuíto eléctrico do distribuidor. Afecta a intensidade de carga do enrolamento da bobina despois da descarga. A calidade da faísca en si depende da forza da corrente;
• Temporalización do acendido. O enchufe do cilindro non debería dispararse no momento en que o pistón comprime o BTC e toma o punto morto superior, senón un pouco antes, de xeito que cando se eleva completamente, o proceso de combustión do combustible xa se inicia e non hai demora. Se non, a eficiencia do motor pode perderse, por exemplo, cando se cambia o estilo de condución. Cando o condutor cambia bruscamente á condución deportiva, o acendido debería activarse un pouco antes para que, debido á inercia do cigüeñal, o proceso de ignición non se demore. En canto o motorista cambia a un estilo medido, o UOZ cambia.

Ambos parámetros están regulados no distribuidor. No primeiro caso, isto faise manualmente. No segundo caso, o distribuidor-interruptor axústase independentemente ao modo de funcionamento do motor. Para iso, o dispositivo ten un regulador centrífugo especial, que cambia o tempo de subministración de faísca para que acenda a mestura no momento en que o pistón acaba de chegar a TDC.

Mal funcionamento do trambler

Dado que o distribuidor consta de moitas pezas pequenas sobre as que se coloca unha forte carga eléctrica, pódense producir varias disfuncións nel. Os máis comúns son os seguintes:

• Cando o motor se paraliza non por apagar o contacto, senón por factores desfavorables (néboa intensa, durante a cal se pode observar unha avaría dos fíos explosivos), a tapa do distribuidor pode danarse. Hai casos frecuentes en que se forman gretas nel, pero con máis frecuencia os contactos arden ou se oxidan. Este dano pode deberse a un funcionamento inestable do motor;
• O fusible deslizante estoupou. Neste caso, é necesaria a súa substitución, xa que o pulso non irá ao curtocircuíto;
• O condensador bateu. Este problema adoita ir acompañado dun aumento da tensión subministrada ás velas;
• Deformación do eixe ou formación de danos na carcasa do dispositivo. Neste caso, tamén cómpre substituír a parte rota;
• Rotura do baleiro. A falla principal é o desgaste do diafragma ou está sucio.

Ademais das listadas, pódense producir avarías anormais no distribuidor. Se hai algún fallo na subministración de chispa, a máquina debe mostrarse a un especialista.

Como comprobar se funciona?

Para asegurarse de que o funcionamento inestable do motor está realmente asociado a unha avaría no distribuidor, cómpre tomar varios pasos:

• Retiramos a tapa e inspeccionámola para a formación de oxidación, depósitos de carbono ou danos mecánicos. Mellor facelo cunha boa luz. O interior debe estar libre de humidade e po de grafito. Non debe haber dano no botón deslizante e os contactos deben estar limpos;
• Analízase o baleiro analizándoo. O diafragma inspéctase por desgarros, elasticidade ou contaminación. A elasticidade do elemento tamén se comproba a través da mangueira do dispositivo. Para iso, o propietario do coche aspira un pouco o aire da mangueira e pecha o burato coa lingua. Se o baleiro non desaparece, entón o diafragma funciona correctamente;
• A comprobación do mal funcionamento do condensador é detectada mediante un multímetro (axustando non máis de 20 μF). Non debería haber desviacións na pantalla do dispositivo;
• Se o rotor rompe, pódese detectar este mal funcionamento retirando a tapa e conectando o contacto do fío central co control deslizante. Cun rotor en funcionamento, non debería aparecer unha faísca.

Estes son os procedementos de diagnóstico máis sinxelos que o propietario dun coche pode realizar de forma independente. Para un diagnóstico máis preciso e en profundidade, debería levar o coche a un mecánico de automóbiles que se ocupe dos sistemas de ignición.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre a comprobación de avarías do distribuidor-breaker SZ:

Comprobación e axuste do clásico distribuidor de Svetlov

Como reparar un distribuidor

As características da reparación do distribuidor dependen do seu deseño. Considere como reparar o distribuidor, que se usa nos clásicos domésticos. Dado que este mecanismo utiliza pezas suxeitas a un desgaste natural, moitas veces a reparación do distribuidor pasa por substituílas.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Desenroscan dous parafusos, cos que o rotor chopper está unido á placa base. Elimínase o rotor. Para evitar erros á hora de montar o mecanismo, é necesario poñer marcas nos resortes e pesos. O resorte é eliminado do regulador centrífugo.
2. A porca está desenroscada, coa que se fixa o contacto do capacitor. Desmontar o condensador. Retire o separador illante e a arandela.
3. Os parafusos son desaparafusados ​​do grupo de contacto, despois de que se elimina, e tamén se eliminan as arandelas.
4. Elimínase un contacto móbil do eixe do grupo de contactos. Desmontase a arandela de bloqueo, coa que se une a varilla reguladora de baleiro e a propia varilla (está situada no eixe da placa móbil).
5. O regulador de baleiro está desmontado. O pasador que fixa o embrague é presionado para fóra, de xeito que o propio embrague pode ser eliminado. Elimínase o disco.
6. Elimínase o eixe distribuidor, desaparafusan os parafusos que fixan as placas de rodamento. A placa móbil elimínase xunto co rodamento.

Despois de desmontar o distribuidor, é necesario comprobar o estado de todos os elementos móbiles (eixe, levas, placas, rodamentos). Non debe haber desgaste nin no eixe nin nas levas.

Comprobe o rendemento do capacitor. A súa capacidade debe estar entre 20 e 25 microfaradios. A continuación, compróbase o rendemento do regulador de baleiro. Para iso, preme a vara e pecha o accesorio co dedo. O diafragma de traballo manterá a varilla nesa posición.

É necesario limpar os contactos do interruptor, cambiar o rodamento na carcasa do distribuidor (manguito do casco), axustar a brecha dos contactos do interruptor (debe ser uns 0.35-0.38 mm). Despois de realizar o traballo, o mecanismo é montado no orde inversa e de acordo coas marcas previamente fixadas.

Substitución

Se se precisa unha substitución completa do distribuidor, este traballo realízase na seguinte secuencia:

• A batería está apagada;
• Os fíos de alta tensión son eliminados da tapa do distribuidor (aínda que teñen lonxitudes diferentes, ademais pódense numerar segundo a posición da tapa);
• Retírase a mangueira do regulador de baleiro;
• Desmontase o antigo distribuidor e no seu lugar instálase un novo mecanismo.

O sistema de ignición é montado na orde inversa. Se, despois de substituír o distribuidor, o motor comezou a funcionar incorrectamente (por exemplo, cando se presiona bruscamente o pedal do acelerador, a velocidade non aumenta e o motor de combustión interna parece "ahogarse"), cómpre cambiar lixeiramente a posición. do distribuidor xirándoo lixeiramente no seu lugar ata outra marca.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como resolver ti mesmo o problema do aceso precoz dun motor de carburador:

De volta ao PROBLEMA DE ENCENDIDO TEMPRANO!

Preguntas e respostas:

De que é responsable o distribuidor? O distribuidor é un elemento clave no sistema de ignición de moitas xeracións posteriores de coches. Pode equiparse cun interruptor de contacto ou sen contacto (sensor Hall). Este dispositivo serve para xerar un pulso que interrompe a carga do devanado da bobina de ignición, como resultado do cal se xera nela unha corrente de alta tensión. A electricidade da bobina de ignición vai ao fío central de alta tensión do distribuidor e a través do control deslizante xirante transmítese a través dos cables BB á bujía correspondente. Baseado nesta función, este dispositivo chámase distribuidor de ignición.

Sinais dun mal funcionamento do distribuidor. Dado que o distribuidor é responsable de distribuír e subministrar un pulso de alta tensión para acender a mestura aire-combustible, todos os seus mal funcionamentos afectan o comportamento do motor. Dependendo da natureza da avaría, os seguintes síntomas poden indicar un distribuidor defectuoso: o coche sacuda durante a aceleración; velocidade de ralentí inestable; a unidade de potencia non arranca; o coche perdeu forza; o golpe dos dedos do pistón escoitase durante a aceleración; aumento da gula do coche.