Tres equívocos comúns sobre o aliñamento das rodas

Incluso aqueles propietarios de coches que na vida coa tecnoloxía só "ti" están obrigados a ter polo menos unha vaga idea da natureza do traballo de mantemento que se require periódicamente co coche. Despois de todo, estamos a falar non só da saúde do "cabalo de ferro", senón tamén da seguridade do condutor e dos seus pasaxeiros. Por exemplo, sobre un procedemento tan importante como axustar os ángulos de aliñación das rodas, hai moitos mitos diferentes entre os condutores, os máis comúns dos cales foron desmentidos polo portal AvtoVzglyad.

As catro rodas do coche deben colocarse nun determinado ángulo. Se observamos o coche diante ou detrás e vemos que as rodas non están estrictamente paralelas entre si, senón nun ángulo significativo, a súa curvatura non se axusta. E se miras o coche desde arriba e observas un desnivel semellante, é obvio que as rodas teñen un desaxuste.

O axuste correcto dos ángulos de aliñación das rodas, que na vida cotiá se denomina "alineación", garante un contacto óptimo do pneumático coa superficie da estrada cando o coche está en movemento. Non só o desgaste prematuro da "goma" depende diso, senón o máis importante: a estabilidade do coche e o seu manexo e, polo tanto, a seguridade viaria.

Mito 1: unha vez por tempada

Non creas os sitios oficiais de reparación de automóbiles, que recomendan axustar o aliñamento das rodas estrictamente unha vez por tempada. Cantas máis veces os clientes se poñan en contacto con eles, máis rendible é para eles. Pero isto só ten sentido nun caso: cando as rodas de verán e inverno teñen diferentes tamaños. Por exemplo, se o teu coche está calzado con pneumáticos de perfil baixo de 19 polgadas no verán e prácticos pneumáticos de 17 polgadas no inverno, realmente tes que gastar diñeiro en aliñación das rodas unha vez fóra de tempada. E cos pneumáticos estacionais do mesmo tamaño, non é necesario axustar as curvas.

Mito 2: autoconfiguración

Moitos escoitaron historias sobre como os condutores da xeración máis antiga na época soviética conseguiron axustar os ángulos de aliñación das rodas das súas "andoriñas" por si mesmos. Pero nestes casos estamos a falar de Zhiguli ou de coches estranxeiros antigos cunha suspensión sinxela.

A gran maioría dos propietarios de coches non poderán facer de forma independente a aliñación das rodas nos coches modernos nalgún lugar do garaxe. Isto require un equipo especial e a capacidade de usalo, polo que é mellor non aforrar neste procedemento e non entregar o coche a todo tipo de artesáns de garaxe. Ademais, non esqueza que antes de axustar recoméndase someterse a un diagnóstico de suspensión total.

Mito 3: a configuración ideal é 0 graos

Segundo os expertos, o ángulo de camber "cero" proporciona o máximo contacto da roda coa estrada só na posición de dirección recta. É dicir, neste caso, a máquina está controlada de forma óptima nunha traxectoria recta. Non obstante, ao xirar, a roda inclárase uns graos, o parche de contacto diminúe e prodúcese o efecto contrario: o coche xa está menos estable e frea peor. Polo tanto, os ángulos ideais das rodas dos "automóbiles de pasaxeiros" son realmente próximos a cero, pero raramente cando coinciden con este parámetro.

Para cada modelo en particular, as dimensións calcúlanse por separado dependendo do seu peso, dimensións, características técnicas do motor, suspensión, sistema de freos, modos de funcionamento previstos do coche e moito máis.

O software de equipos informáticos especiais para axustar o aliñamento das rodas contén os parámetros de fábrica de determinados modelos e o asistente só precisa seleccionar a configuración desexada.

Cando sexa necesario un axuste

O sinal máis común dunha aliñación das rodas sen axustar son os pneumáticos desgastados de forma irregular no exterior ou no interior. Isto adoita ir acompañado do seguinte fenómeno: mentres conduce por unha estrada plana, o coche "merodea" ou tira cara ao lado, a pesar de que o volante se mantén en posición recta. No caso de frear, o coche tamén tira de forma notable cara ao lado ou mesmo patina. Ás veces, ao xirar o volante faise máis pesado e require un esforzo adicional. Todo isto pode considerarse sinais claros para a necesidade de comprobar a configuración do ángulo da roda con especialistas.

Ademais, é necesario o axuste da aliñación tras a substitución de varillas ou puntas de dirección, enlaces estabilizadores, pancas, rodamentos de rodas ou de apoio, rótulas ou tras calquera outra reparación do chasis que afecte a estes compoñentes.