Tres vidas do transportista de automóbiles de Auto Union
Annie trinta: esta é a épica das frechas de prata, que quedaron despoboadas en catro recunchos do mundo nas competicións dedicadas ao Gran Premio monopraza, antes do establecemento do Campionato do Mundo de Fórmula 1. Alemaña está representada por Auto Union e Mercedes. , que se dedican á liña ascendente de coches en altura desenvolvemento tecnolóxico e caracterízase por unha librea gris prateada.
Mentres Italia asume o reto, sobre todo con Alfa Romeo, cos seus coches de carreiras vermellos que a miúdo corren Scuderia Ferrari... En canto aos pilotos, o enfrontamento é estreito entre Hans Stuck, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola e Bernd Rosemeyer, que compiten nos circuítos máis famosos da época como Monza, Berlín Avus, o prohibido Nurburgring e en improbables circuítos de estrada para conquistar famosos e entregar os seus coches a mundialmente famoso.
Curmudgeon común
De 1934 a 1937 coches de carreiras Auto Union percorreron estradas europeas a bordo tres transportistas idénticos, cuxo chasis está liberado Bussing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG de Braunschweig (modelo - Typ 300) antes de que a carrocería fose fabricada pola Waggonfabrik Schumann de Werdau, Saxonia.
O coche, a cabina traseira é xeralmente común: un capó longo e estreito, baixo o cal Motor de gasolina de 6 cilindros en liña (Tipo L) 3.962 cc Potencia máxima CV 70 a 2.250 rpm, grandes defensas dianteiras e unha gran superficie de vagóns que inclúe tamén a cabina. O parabrisas está dividido en dúas partes, as fiestras laterais compleméntanse cun deflector superior.
Pequeno tamaño
Están fixados no parachoques dianteiro dúas varas coa función de indicador de tamaño e sinal luminoso. Útil para sinalar onde remata o arco de Buessing, que xeralmente se mide. relativamente discreto: lonxitude 7.600 mm, ancho 2.250 cm, altura 2.750 e distancia entre eixes 5100 mm.
Dicir que é manexable non é do todo correcto, pero hoxe hai furgonetas ou autocaravanas con carné B que superan os 7 md. Cunha capacidade de carga máxima de 3.210 kg, conséguese unha velocidade de 60 km/h e un consumo de 24,5 litros por 100 km, o que non está nada mal tendo en conta que se desenvolveu hai uns 90 anos.
Fin de carreira cos bombeiros
в 1937 A carreira deportiva de Bessing está chegando ao seu fin un dos tres Renntransporter, o único do que quedan vestixios, está reconstruído como escaleira do camión de bombeiros para uso interno na fábrica de Horch (marca registrada Auto Union) en Zwickau. Esta nova configuración ten unha escaleira. Magirus modelo DL20 20 metros e foi útil dende hai moitos anos, coa vantaxe de non ser utilizado con fins militares durante a Segunda Guerra Mundial.
O mesmo coche foi atopado en 1989 e adquirido polo August Horch Museum de Zwickau. A finais do segundo milenio chega iniciado para a recuperación dende o departamento Tradición de Audi AG... Renntransporter regresa á súa cidade natal de Braunschweig, onde confían profesionais experimentados e coñecedores. Michael Stefan e o seu equipo de especialistas en vehículos históricos.
Traballo esmerado
Reconstrúen todo furgoneta, restaurando o seu aspecto orixinal, incluíndo librea con letras Auto Union Renndienst nos paneis laterais exteriores, coa letra i catro aneis brancos sobre un fondo verde. V Cores un coche pintado da mesma cor Gris cemento RAL 7033 utilizouse hai uns setenta anos, mentres que as pezas son reconstruídas a partir de ligazóns proporcionadas pola documentación sobrevida nos arquivos de Audi.
Il segundo debut en Buessing, situado en Goodwood Festival of Speed en xuño'99, ao remate da restauración, que durou uns dous anos. Neste sentido, Renntransporter transporta 1937 Unión Stromilinen Typ C, tamén reformado por Audi Tradition.
