Embrague - reforzo, afinación, cerámica ou carbono

Digamos que obtivo un bo aumento de potencia, pero non o pode dar de conta, porque o seu motor simplemente converte o embrague nunha nube de vapor, borrando non só os forros de fricción en fume, senón tamén a cesta e o volante. transferindo a potencia do motor ás rodas.

O feito é que canto maior sexa o momento que hai que transferir ás rodas, maior será a carga no embrague, é dicir, no disco, no mecanismo do embrague. Co aumento do momento, a forza de presionar o disco contra o volante debería aumentar, ademais, pode aumentar o número de discos. Como sempre, xorden dúas preguntas: que facer nesta situación? A resposta é sinxela: cómpre axustar o embrague (reforzar).

Mecanismo de embrague

Na versión de serie, o mecanismo de embrague usa orgánico, un material de fricción usado no 95% dos embragues. As súas vantaxes son o baixo custo, a inclusión suave, pero ao mesmo tempo sacrifica a fiabilidade e a resistencia ao desgaste.

Cales son as opcións de axuste de embrague? 

• cerámica;
• fibra de carbono;
• kevlar;
• cerámica cunha mestura de cobre.

A seguinte pregunta é que escoller? O que é mellor en termos de relación prezo / calidade e permitirá que a carretilla caia sobre un adulto, transferindo todo o momento do motor ás rodas?

Digamos que decides poñer unha fibra de carbono. En primeiro lugar, en comparación cun disco de embrague normal, este durará 3-4 veces máis (o Kevlar durará aínda máis). Ademais, este disco permitirache transferir máis par do motor á transmisión (un aumento do 8 ao 10%), sen actualizar outras partes da unidade. É dicir, a cesta e o volante pódense deixar estándar. Ademais, o carbono e o kevlar, a diferenza, por exemplo, da cerámica, son fieis á cesta e ao volante, o que aumenta significativamente o recurso de toda a montaxe. Pero hai o único negativo: a fibra de carbono e o kevral requiren un rodaxe coidadoso e longo duns 8-10 mil quilómetros. Tamén son esixentes pola limpeza e calidade da instalación. Esta opción non é adecuada para axustes deportivos, senón para un civil común.

É moito máis grave recargalo con discos con almofadas de cobre-cerámica, deseñado principalmente para carreiras de resistencia, carreiras para distancias curtas. Soportan enormes cargas e temperaturas; tendo un alto coeficiente de rozamento, son capaces de transmitir un par moi grande (aumento do 90 ao 100%). A diferenza das versións anteriores, os discos de cobre-cerámica desgastan moito o volante e a cesta. No deporte de motor, para o que foron deseñados, isto non é crítico, xa que o propósito do embrague é soportar polo menos un certo número de arranques. Isto non é absolutamente adecuado para a opción diaria, xa que non vai desmontar e montar o coche cada dúas ou tres semanas. Aquí aparece unha terceira opción: cerámica, máis precisamente cermets. Consideremos con máis detalle.

Embrague de cerámica, pros e contras (cermets)

Parece que aquí é un compromiso entre o embrague de serie e un deportivo duro. O recurso do cermet é de aproximadamente 100 quilómetros e a súa capacidade é moito maior que a dun simple disco orgánico. Varios fabricantes teñen unha gran variedade de discos deste tipo, teñen de 000 a 3 pétalos. Con pétalos, a aritmética é sinxela: canto maior sexa a potencia do motor, máis pétalos (embragues de fricción) deberían haber. Tamén hai opcións con amortecedor. Sen disco amortecedor, o pedal do embrague quedará axustado e a inclusión será nítida. O pedal só terá dúas posicións: on e off. Estes discos utilízanse principalmente para deportes de motor, é dicir, tráese o coche, participa na carreira, cárgase nun remolque e lévase. Se te moves tranquilamente pola cidade durante o día e che gusta conducir de noite, entón os discos amortiguadores son a túa elección. Teñen case o mesmo cambio suave que na versión estándar e, debido ao feito de que o revestimento é de cerámica, podes conducir sen medo a queimar o embrague.

Afinación doutros elementos de embrague

• Cesta de embrague reforzadas mediante o uso de aceiros máis duradeiros, estas cestas permiten aumentar a carga aerodinámica do 30 ao 100%, de aí o aumento da fricción e, como consecuencia, a transferencia de máis par ás rodas.
• Volante... Como regra xeral, no automobilismo facilítase, a partir diso a aceleración do coche aumenta significativamente, reducíndose as preciosas décimas de segundo nas competicións de carreiras de arrastre. Ademais, o volante lixeiro nun stock civil permite que o vehículo civil aforre combustible xa que se precisa menos enerxía para acelerar. Outra vantaxe do volante lixeiro é que a miúdo consta de 3 elementos que se poden substituír por separado.