Test drive Maserati Quattroporte

A fábrica de Piamonte aínda produce coches caros e moi distintivos. Despois doutra actualización da formación, os produtos da marca italiana probaron por fin ata os máis sofisticados

O val de Aosta está atravesado pola autovía E25, que vai desde o túnel do Mont Blanc ata Pont Saint Martin na fronteira co Piemonte. As aldeas alpinas espalladas nas ladeiras fóra da fiestra substitúense por interminables paredes de corredores de formigón. A estrada asfaltada de cando en vez abanea dun lado a outro, obrigándote a axustar constantemente a traxectoria. Pero se antes, sentado ao volante dunha Maserati, tiñas que dirixirte, agora os coches cun tridente na grella do radiador aprenderon a facelo só. Ou realmente non?

A actualización de 2018 afectou non só ao buque insignia Quattroporte, senón tamén ao compacto sedán Ghibli xunto co crossover Levante. Os tres coches cambiaron a dirección asistida hidráulica por dirección asistida eléctrica, permitindo unha chea de asistentes electrónicos. Os sistemas para manter o coche no carril e recoñecer os sinais de tráfico, sensores para controlar as zonas "cegas", control de cruceiro activo coa función de parada completa e evitar colisións son subministrados ao transportador en Turín pola empresa alemá Bosch. O que os competidores usan durante moitos anos e o que os clientes de Estados Unidos e China -os dous mercados principais da marca italiana- agardaban tanto tempo- agora pódese solicitar como opción.

Para coñecer máis detalladamente todas as actualizacións, escollín a berlina Quattroporte. A aparición do refrixerador eléctrico non afectou de ningún xeito as sensacións do control: o sedán segue impaciente calquera desviación da marca cero, sen privar ao condutor de retroalimentación pura e de acción reactiva previsible no volante. Sen sintéticos, todo é moi natural e extremadamente honesto. Parece que o Quattroporte mantivo a súa marca de raza italiana, pero que pasa coa seguridade activa?

A pesar da orixe alemá dos compoñentes, todos os axudantes traballan en italiano. Os sensores das zonas "cegas" dispáranse nas situacións máis inesperadas, o control de cruceiro activo require unha certa paciencia e destreza e o sistema de control de carrís reacciona demasiado emocionalmente en caso de desviación grave do rumbo, como unha muller italiana ardente . Pero aínda que todos estes asistentes electrónicos funcionasen á perfección, aínda non podo imaxinar a unha persoa que desexe encargalos para a súa Maserati.

Pero o que se debería cambiar durante moito tempo en todos os coches da marca italiana é o travieso selector de transmisión automática e o único interruptor da columna de dirección responsable do funcionamento dos limpaparabrisas, a óptica e Deus sabe que máis. E se podes atopar un idioma común con este despois dun par de horas, é case imposible predicir que engrenaxe acenderá a caixa ao teu mando. Non obstante, os representantes da compañía admiten honestamente que son conscientes dos problemas existentes e están a traballar para presentar a solución máis elegante.

Parece unha conversa de marketing máis, pero Maserati xa fixo un traballo. Por exemplo, coa actualización actual substituíron o sistema multimedia. Unha modesta pantalla con gráficos anticuados deu paso finalmente a unha gran pantalla táctil de 8,4 polgadas con interfaces integradas de Apple CarPlay e Android Auto. O menú, por certo, tamén está organizado un pouco diferente. Agora todo é lóxico aquí e o propio sistema reacciona inmediatamente ás ordes do usuario.

"Pero, ao cabo, Maserati trata principalmente de conducir e só entón de confort e tecnoloxías modernas", un fanático da marca obxectará e terá toda a razón. Para estar convencido diso, só tes que saír da estrada por unha sinuosa estrada de montaña e activar o modo Deporte.

A pesar do seu tamaño e peso, o Quattroporte pode enroscarse en curvas axustadas polo menos así como noutros coupés deportivos. A diferenza co Ghibli máis compacto matízase. Cada vez que manexo un Maserati, nunca deixo de sorprenderme do perfecto e distintivo que son estes coches. Engádelle a isto un V6 ou un V8 sobrealimentado con bo par de gama media, tracción traseira e un sistema de estabilización que case nunca interfire no proceso e agora acelerou a frecuencia cardíaca ata os valores dun maratón.

As vendas de coches italianos cun tridente na grella do radiador medran cada ano. Desde 2013, a sexta xeración do Quattroporte foi encargada por máis de 24 clientes en 000 países. Parece que na fábrica de Turín aprenderon a fabricar coches para os que os compradores están dispostos a gastar moitos cartos e os entusiastas sofisticados probaron finalmente os produtos da marca cunha longa historia. O buque insignia actualizado de Maserati demostra que a compañía sabe escoitar os desexos dos clientes, mantendo o espírito da marca.

Sedán	Sedán	Sedán
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
Gasolina, V6	Gasolina, V6	Gasolina, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530/6500 - 6800
580/2250 - 4000	580/2250 - 4000	650/2000 - 4000
Traseiro, AKP8	Completo, AKP8	Traseiro, AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
Non anunciado	Non anunciado	Non anunciado