Proba Ford Fiesta

Que cómpre facer coa Fiesta xusto despois da compra, canto custa a consola Sony e como non confundirse coas opcións do empregado estatal ...

O plan é o seguinte: retira 6 dólares da túa conta, vai ao salón e compra un novo Ford Fiesta. Despois pasas pola tenda máis próxima a buscar pneumáticos bos, aínda mellor, con rodas de 903 polgadas. Si, hai xente que leva SUV grandes con pneumáticos de toda a tempada durante tres anos e está moi contenta. Pero o caucho, que converte unha alegre novidade nun empregado estatal moi ruidoso, que se esforza en voar en calquera xiro nas proximidades de Kazan, é o único factor que pode arrastrar a novidade ao fondo do mercado.

O resto da festa é moi bo. Tomemos, por exemplo, miradas. Novidade: Aston Martin (das comparacións con esta marca, "Ford" non pode escapar debido á ampla reixa do radiador con franxas horizontais cromadas) da súa clase. Incluso o brillante Kia Rio esvaécese no seu fondo. E se o sedán Fiesta parece inusual e non totalmente orgánico, entón o hatchback é realmente un coche moi bonito. Ademais, o Fiesta en Rusia xa gañou a fama dun coche perfecto tanto para un condutor novato como para unha persoa que adora conducir activamente.

Falando de Río. Se Kia cun desconto de cambio custa polo menos 6 dólares e Hyundai Solaris - 573 dólares, entón a berlina Fiesta, que discutirá con estes modelos para o comprador, poderá mercar todos os descontos posibles (programa de reciclaxe e crédito Ford) 6 $ ... O prezo habitual do salón é de 521 $ hatchback - 5 $.

E isto a pesar de que aquí hai moitas máis tecnoloxías que os competidores. Por exemplo, por primeira vez un coche desta clase pode presumir dun sistema de freado automático (Active City Stop). É efectivo a velocidades de 15 a 30 km / h e axuda a deter o coche diante dun obstáculo de pé ou de movemento lento mediante un telémetro láser que mide constantemente a distancia ao vehículo diante a unha distancia de ata 12 metros. Tamén hai luces LED e un sistema multimedia SYNC con navegación e control por voz. Pero a maioría destes "chips" están dispoñibles na configuración de Titanium, cuxo prezo comeza en 9 $. E ata aquí terás que pagar 849 dólares pola parada Active City.

A versión máis sinxela e accesible de Ambiente está equipada con só dous airbags, transmisión eléctrica de todos os cristais e retrovisores laterais, así como unha roda de reposto de tamaño completo. Por 460 $. a este conxunto podes engadir un aire acondicionado, un reprodutor de CD compatible con MP3, un volante multifunción, un conector para un dispositivo externo e un sistema de audio de seis altofalantes. Todo isto forma parte do paquete "óptimo".

Pero exactamente aqueles compradores que escollan un paquete accesible recibirán a consola central máis orixinal, semellante ao teclado dun teléfono móbil. Isto foi en todas as máquinas con "mecánica" presentadas en Kazan e as versións con PowerShift recibiron unha consola Sony opcional (incluída no paquete de opcións de $ 618), sen dúbida moi elegante, pero non tan orixinal.

A maior parte de todas as preocupacións orixináronse inicialmente pola caixa Powershift (podes mercar un coche cunha "mecánica" de 5 velocidades), que era moi lenta nos coches anteriores de Ford. Durante a actualización de Fiesta, a transmisión modificouse seriamente: melloraron a interface co motor, cambiaron os discos de embrague e instalaron outro software. Como resultado, o "robot" cambia case sen demora e revela completamente o potencial do motor (é un para todos os Fiesta: 1,6 litros de gasolina Ti-VCT e, dependendo do firmware, produce 85, 105 ou 120 cabalos).

Despois do rediseño europeo, as versións Fiesta destinadas á venda no noso país foron adaptadas en Kazan para satisfacer as necesidades do mercado ruso. O coche estaba equipado cun parabrisas e espellos laterais quentados, asentos dianteiros calefactados, o motor adaptouse ao consumo de combustible AI-92, instaláronse outros bloques silenciosos, cambiáronse os axustes da suspensión na dirección da rixidez e a distancia ao chan aumentouse en 20 mm (ata 167 milímetros).

Para conseguir unha maior distancia ao chan, os enxeñeiros de Ford tiveron que cambiar o tamaño dos resortes e a elasticidade dos amortecedores. Representantes da compañía aseguran que o aumento da garda ao chan non afectou a manipulación do coche. De feito, o Fiesta dirixe ben: mantén a estrada ben á velocidade e case non se balancea nas curvas. A berlina e o hatchback teñen diferentes amortecedores e a variante de cinco portas pareceume máis enfocada e ríxida. A nova Fiesta, a pesar de que se fixo notablemente máis cómoda (incluso debido aos grandes casquillos de goma para a suspensión do eixo sólido traseiro), aínda é capaz de proporcionar pracer á condución.

Pero de goma... Cos pneumáticos Kama Euro, cos que se venden absolutamente todos os Fiesta que saíron da fábrica de Naberezhnye Chelny, o coche compórtase de xeito inestable a velocidades da estrada, terriblemente ruidoso e balance. "Temos algunhas obrigas cos nosos socios", explicou Konstantin Timatkov, director de mercadotecnia de produtos de Ford Sollers, nunha rolda de prensa. A versión con pneumáticos Michelin de 16 polgadas é un coche completamente diferente, que se pega á estrada como ovos chamuscados nunha tixola, incluso a velocidades superiores aos 120 quilómetros por hora.

Falando de overclocking. O coche, ao volante do que nos sentamos, apenas baixaba da rampla do avión Moscova-Kazán, xa a unha velocidade de 120 km / h emitiu unha advertencia de que pronto alcanzaría a súa velocidade máxima (segundo o pasaporte, é de 188 quilómetros por hora). Despois de 140 km / h, o Fiesta deixou de responder ao premer o pedal do gas: o motor soaba máis forte, pero o sedán negouse a acelerar.

Como se viu, isto non é un problema no sistema, senón o resultado do feito de que os concesionarios que probaron novos Ford antes de nós experimentaron co sistema MyKey (incluído nos niveis de acabado Trend, Trend Plus e Titanium). Limita a velocidade e o volume máximo do sistema de audio. Neste caso, o límite artificial non era necesario, pero imaxina que mercaches unha nova Fiesta para o teu fillo. Unha vez programados algúns axustes na súa tecla, pode estar seguro de que non sacará o máximo do coche e se distraerá co sistema de audio.

O novo Fiesta ten todo para ter éxito en Rusia. Un interior elegante cun cadro de mandos xenial, materiais de acabado de alta calidade e solucións pouco comúns, como a iluminación do conxunto de pedales ou unha viseira pronunciada sobre o velocímetro e o tacómetro: estes elementos están feitos tan ben que non queres fallar na funcionalidade. . Aínda que os asentos perfilados aquí, por suposto, non son moi cómodos (non desde o punto de vista da carga na parte inferior das costas, senón desde o punto de vista do aterraxe) e o rendemento do aire acondicionado obviamente non é suficiente: mesmo traballando a plena capacidade, non podía soportar a calor de 30 graos.

Ford confía en que a historia de 970 coches vendidos nun ano, despois da cal a compañía deixou de vender Fiesta en Rusia, non se repita. Vendo o hatchback actualizado (sedán en menor medida), cre que o coche, que se situou entre os 10 máis vendidos no mundo (en 2011-2013) e en Europa (en 2012-2015), tamén pode atraer ao ruso compradores. O principal é non esquecer o cambio de goma.