Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!
Reparación do motor,  Axuste,  Afinando coches,  Dispositivo do motor

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

Os motores dos novos vehículos da fábrica están calibrados para o desenvolvemento de potencia media. Se queres que o teu coche sexa máis eficiente e teña un mellor rendemento, a posta a punto do motor é o máis intelixente. Hai moitas posibilidades.

As temperaturas do Ártico, como a calor do deserto, son raras en Europa, polo que moitas das opcións predeterminadas son redundantes. Con estas calibracións, os fabricantes fan un compromiso entre o rendemento e a vida útil cun mantemento mínimo. E ademais: consomen un rendemento que se pode devolver ao coche con axuda profesional. Os enxeñeiros deben ter en conta todas as condicións meteorolóxicas posibles.

Tipos de afinación

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

A posta a punto non se limita ás intervencións mecánicas no motor, aínda que todo comezou aí modernización de turboboosters , compresores , inxección de óxido nitroso etc. Unha e outra vez, os avances na tecnoloxía crearon novas oportunidades para mellorando o rendemento do vehículo .

Actualmente, a posta a punto do motor significa esencialmente cambios na xestión electrónica do motor. , que é a forma máis rápida e sinxela de mellorar o rendemento do vehículo. Non obstante, o condutor pode escoller entre varios modos de configuración.

Actualmente están dispoñibles os seguintes:

1. Afinación do chip
Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!
2. Axuste do motor por modificacións
Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!
3. Afinación engadindo compoñentes ao corpo
Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

Dúas formas de axuste de chip

O chip tuning inclúe dous modos diferentes de mellorar o rendemento do motor: a instalación dunha unidade de control adicional, así como a chamada "optimización de software", coñecida como chip tuning. .

A diferenza reside na cantidade de traballo e no prezo. Instalación de un opcional Unidade de control (ECU) só leva Un par de minutos, e comezan os custos aprox. 300 euros . Optimización de software é un procedemento que só pode realizar un taller. Dura varias horas e comeza OK. 600 euros .

1.1 ECU adicional: coidado!

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

O mercado de unidades de control é amplo . É importante escoller a calidade da marca. Moitos fabricantes estranxeiros prometen un excelente rendemento a un prezo baixo.

A instalación destas caixas de control baratas supón un risco importante . O desenvolvemento do rendemento destas solucións adoita ser demasiado alto e demasiado impreciso. Cos ECU poxados en liña, os danos graves no motor adoitan ser só cuestión de tempo.

Os prezos dos ECU de marca parten de 300 euros . Basicamente veñen cunha homologación xeral. Non obstante, é obrigatorio o rexistro para a aprobación do MoT das medidas de mellora do rendemento. Tamén se debe comunicar á compañía aseguradora a modificación do motor. . En caso contrario, a reclamación poderá ser rexeitada total ou parcialmente. en caso de accidente .

Instalación de unidades de control adicionais

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

Instalar unha ECU adicional é sorprendentemente sinxelo . Está conectado ao mazo de cables do motor cos cables e conectores incluídos e xa está. O aumento de rendemento está dispoñible inmediatamente. A instalación especialmente sinxela destas unidades de control fainas atractivas para os sintonizadores domésticos.

1.2 Optimización de software no garaxe

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

A optimización do software é máis fácil de usar, pero significativamente máis cara . O procedemento inclúe a reprogramación da ECU existente para un desenvolvemento óptimo do rendemento no garaxe. Os garaxes cobran moito diñeiro pola súa experiencia e traballo. Conta polo menos OK. 600 euros para este modo de axuste de chip.

O resultado é perceptible: Mellora do rendemento de 30-35 CV é bastante real . Este rendemento adicional pódese utilizar para un estilo de condución deportivo. Cun estilo de condución normal, isto pódese ver no consumo de combustible reducido. Outra vantaxe é que o garaxe asume molestias administrativas. O rexistro nos documentos de transporte forma parte do servizo para a maioría dos provedores de servizos.

2. Rendemento adicional mediante a combinación?

Por suposto, é moi tentador enganar o motor para que sexa aínda máis eficiente combinando ambas as medidas de axuste do motor. . Antes de decidirse a dar este paso, consulte coidadosamente con vostede mesmo.

O rendemento do motor non se pode mellorar indefinidamente. Ademais, a configuración de fábrica está configurada co rendemento predeterminado. Se a optimización do software pode ofrecer máis de 30 CV, entón serán necesarias adaptacións de freo e suspensión para mellorar aínda máis o rendemento. .

A esencia das cousas: a posta a punto tradicional do motor

  • O motor necesita tres cousas para funcionar: aire, combustible e ignición . O aire é necesario porque contén osíxeno, que queima o combustible nas cámaras de combustión. Canto máis aire nas cámaras de combustión, máis eficiente será a combustión. Anteriormente, os turbocompresores e os compresores foron actualizados para iso.
Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!
  • Esta xa non é unha opción para todos os motores modernos. . A única forma de mellorar o abastecemento de aire nos motores modernos é instalar filtro de aire con alto capacidade, tendo unha superficie maior, permitindo que entre máis aire na cámara de combustión, aumentando potencialmente o rendemento.
  • Non se poden esperar milagres destas medidas. . Normalmente, o efecto é mellorar o son do motor e mellorar lixeiramente o tempo de reacción do pedal do acelerador. . Para un mellor rendemento debido ao filtro de aire de alta capacidade, adicional instalación de airbox . Mellora o fluxo de aire, ademais de arrefrialo. Esta instalación debe realizarse nun garaxe profesional.

3. O alto rendemento non o é todo

Mellorar o rendemento do motor non é a única forma de mellorar o rendemento do teu coche. . Do mesmo xeito que o rendemento do motor é importante en termos de estilo de condución e consumo de combustible, entran en xogo dous factores adicionais: peso и aerodinámica .

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

Un coche máis lixeiro conduce menos masa . Xa o primeiro quilo de máis servirá para reducir o consumo de combustible e aumentar a manobrabilidade.

  • Existen varias opcións para a perda de peso, aínda que moitas veces son moi caras: O capó de fibra de carbono, os paragolpes ou incluso as portas e as tapas do maleteiro poden reducir o peso do vehículo ata un 40%. . Estes compoñentes son artesanais e, polo tanto, son caros.
Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!
  • O interior ofrece opcións adicionais para reducir o lastre innecesario: a substitución do pneumático de reposto por un kit de reparación, a eliminación do asento traseiro e a substitución dos asentos dianteiros por asentos deportivos máis lixeiros reducirá o peso nun 100%. 100 kg. Non obstante, un interior baleiro ten un molesto efecto secundario: fai máis ruído.
Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!
  • Unha medida de mellora do rendemento que pasou un pouco de moda é axuste da carrocería do coche. A baixada tradicional do vehículo reduce a resistencia do aire. Se o coche está equipado ademais con spoilers dianteiros, traseiros e laterais, que melloran a tracción e reducen a resistencia do aire, isto farase notable no rendemento da condución.

Tamén se aplican estas medidas: rexistro, rexistro, rexistro, porque senón a próxima inspección será moi cara!

Performance ou eco-tuning?

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

Alguén quere máis rendemento, alguén quere aforrar combustible. As medidas de axuste do motor especificadas son igualmente adecuadas para acadar estes obxectivos. Sen embargo, de marca ecotuning ofrécese moitas tonterías.

Avisámosche con antelación: ningún dispositivo adicional, superaceite ou aditivo para combustible reducirá de ningún xeito o consumo de combustible.

Polo tanto: coidado cos imáns, pílulas antituberculosas, aditivos e todo o que navega por Internet prometendo milagres .

Unha configuración equilibrada, combinada cun estilo de condución económico e unha redución de peso medible, ofrecen as mellores posibilidades para unha experiencia de condución optimizada para o medio ambiente.

Punto de ruptura: óxido nítrico

Requisitos modificados para os motores dos vehículos . Hai uns anos, o máximo rendemento cun peso mínimo era o obxectivo de todo o desenvolvemento do motor. Agora mesmo factor de emisión temporal importante coma sempre.

Axuste do motor: máis potencia, menos consumo, mellor rendemento!

Isto impón restricións á modernización: canto maior sexa a potencia do motor, máis quente será a combustión . Non obstante, unha combustión máis quente xera máis óxido nítrico . Polo tanto, un axuste excesivo pode resultar nunha prohibición de conducir. Ademais, os gases de escape quentes non contribúen á limpeza dos gases de escape. . A capa ultrafina de platino do catalizador sofre especialmente isto.

De aí: a posta a punto do motor é xenial, pero sempre debe estar dentro do que sexa razoablemente posible. Deste xeito, en última instancia, pode beneficiarse dun efecto de aforro óptimo.

Engadir un comentario