UAZ 469: especificacións técnicas - consumo de combustible, motor
UAZ-469 é un SUV de cadro doméstico, que foi creado principalmente para as necesidades do exército soviético. Como vehículo principal do exército, substituíu outro modelo coñecido - o GAZ-69.
É interesante ler a literatura sobre a historia da creación do UAZ-469: a necesidade dun novo SUV máis avanzado que o GAZ-69 xurdiu na década de 1950. En 1960 creáronse os primeiros prototipos: UAZ-460 e UAZ-469. Este último mostrou resultados máis convincentes en varias probas e, polo tanto, decidiuse poñelo en produción en masa. E esta produción en serie comezou xa 12 anos despois - en 1972.
Desde 1972, o UAZ-469 produciuse ata os nosos tempos sen practicamente cambios. E só en 2003 apareceu a segunda xeración - UAZ "Hunter", que tamén podes ler no noso portal de automóbiles Vodi.su. Nótese que exteriormente practicamente non se diferencian entre si, e o interior da cabina suxire que este coche non foi creado para un paseo cómodo e seguro, senón para as difíciles condicións todoterreno de Rusia.
Технические характеристики
En primeiro lugar, hai que dicir que o UAZ-469 e o UAZ-3151 son dous modelos idénticos. É só que un novo índice de catro díxitos comezou a usarse despois de 1985 coa transición ao estándar da industria de 1966, do que falamos nun artigo sobre a capacidade de carga dos camións KAMAZ.
Está claro que ao longo dos seus 40 anos de historia, UAZ experimentou actualizacións e modificacións técnicas varias veces, pero as características principais permaneceron case inalteradas.
O motor
O rendemento do motor do UAZ-469 non foi o mellor, mesmo para aqueles tempos. Era unha unidade de carburador 451M. O seu volume era de 2.4 litros. A potencia máxima era de 75 cabalos. Traballou con gasolina A-76 e podía acelerar un coche de 2 toneladas a 120 quilómetros por hora, e a aceleración ata centos levou 39 segundos. E o consumo de combustible a unha velocidade de 90 km/h alcanzou os 16 litros no ciclo combinado.
En 1985, cando o coche recibiu un novo índice, pasou por algunhas actualizacións.
En particular, o novo motor UMZ-414 volveuse un pouco máis áxil e potente:
- sistema de inxección instalado - inxector;
- volume aumentado a 2.7 litros;
- a potencia aumentou a 80 CV, e despois a 112 CV;
- velocidade máxima - 130 km/h.
Transmisión e suspensión
UAZ-469 estaba equipado cunha simple caixa de cambios mecánica de 4 velocidades. Os sincronizadores estaban en 3a e 4a marcha. O coche tiña unha condución completa, cun eixe dianteiro conectado ríxidamente. Coa axuda dunha caixa de transferencia de 2 rangos, foi posible controlar a distribución de potencia cando a tracción integral estaba activada. A caixa de transferencia está unida ríxidamente á caixa de cambios sen un eixe de cardán intermedio.
Na versión civil do coche - UAZ-469B - a caixa de transferencia tiña unha marcha, sen unidades finais nas pontes, é dicir, a permeabilidade era peor fóra da estrada.
O embrague tamén era bastante sinxelo: un accionamento mecánico, unha cesta de panca de embrague (máis tarde substituída por unha de pétalos), un disco feredo, un rodamento de embrague, nunha palabra, o sistema seco máis sinxelo. Non obstante, despois da modificación en 1985, apareceu un embrague hidráulico, que foi a decisión correcta para un jeep doméstico bastante pesado. (Non obstante, os propietarios teñen un novo problema: a compra e substitución dos cilindros principais e de traballo).
Suspensión - dependente. Nas versións posteriores, así como no Hunter, apareceron barras anti-roll. Dado que a suspensión MacPherson non é apta para todoterreo, instaláronse amortecedores de resorte con brazos de arrastre na UAZ diante e resortes e amortecedores hidropneumáticos na parte traseira.
Parámetros e distancia ao chan
En canto ao tamaño, o UAZ-469 encádrase na categoría de SUV de tamaño medio:
- lonxitude - 4025 mm;
- distancia entre eixes - 2380;
- ancho - 1805;
- altura - 2015 milímetros.
O peso en vacío do coche era de 1670-1770 quilogramos e cargado completamente - 2520 kg. UAZ levou ata 675 quilogramos de carga útil, o que non é tanto, porque podía acomodar 5-7 persoas (teña en conta que o SUV estaba destinado principalmente ao transporte de persoal de mando e o persoal de mando nunca se diferenciou de baixo peso corporal).
A altura da distancia ao chan para o UAZ-469 alcanzou os 30 centímetros, e para o UAZ-469B civil - 22 centímetros.
Interior e exterior
O coche non foi deseñado para un pasatempo cómodo durante a viaxe, polo que o interior non é impresionante coa súa aparencia. Abonda con dicir que ata 1985 non había cabeceiras nin nos asentos dianteiros nin traseiros. O panel frontal é metálico. Os instrumentos están situados ao longo do panel, polo que había que xirar a cabeza para ler as lecturas. O velocímetro está situado case debaixo do volante.
Non hai guanteras no lado do pasaxeiro, agás que foi posible instalar un botiquín de primeiros auxilios baixo o panel frontal. A empuñadura metálica do cadro de mandos axudou a permanecer na cadeira nos desniveles pronunciados da estrada.
A fila traseira de asentos era un banco sólido con respaldo, nel podían caber 3 pasaxeiros. Tamén foi posible instalar unha fila adicional de asentos no compartimento de equipaxe. Ás veces, os asentos traseiros retiráronse completamente para aumentar o espazo interior e transportar carga.
Xa máis preto de principios dos anos 90, o interior modernizouse lixeiramente: o panel frontal metálico foi substituído por un de plástico, os repousacabezas apareceron nos asentos. Os propios asentos, en lugar de polipiel, comezaron a cubrirse con tecido agradable ao tacto.
A parte superior da tenda foi substituída por un teito metálico na versión civil, que despois de 1985 pasou a ser coñecida como UAZ-31512.
Prezos e comentarios
UAZ-469 foi producido en todas as súas modificacións ata 2003. En 2010, lanzouse un lote limitado para o 65 aniversario da Vitoria. Polo tanto, non vai mercar un coche novo na cabina.
E para os prezos usados serán aproximadamente os seguintes:
- 1980-1990 anos de lanzamento - 30-150 mil (dependendo da condición);
- 1990-2000 - 100-200 mil;
- 2000 - ata 350 mil.
Está claro que podes atopar opcións máis caras incluso a partir dos anos 70 de produción. É certo que os propietarios investiron moito diñeiro en axustes.
As opinións sobre este coche pódense atopar diferentes.
Hans de Kostroma escribe:
"Comprei un UAZ usado, investin moito diñeiro. Vantaxes: capacidade de campo a través, o toldo pódese quitar, paro na gasolineira por calquera lado, non é unha pena se tes un accidente menor.
Desvantaxes: cero confort, as portas dianteiras filtran baixo a choiva, absolutamente nula dinámica, despois dun turismo lévase moito tempo afacerse, o consumo é tolo”.
Vladimir, Volgogrado:
“Son cazador e pescador, merquei un UAZ 88, tiven que traballar e investir económicamente. UAZ "fará" calquera coche estranxeiro nas nosas estradas rotas, e en estradas intransitables dará probabilidades tanto a Hammers como a Land Cruisers. Podes atopar fallos en calquera coche, pero un UAZ pode tirar dun remolque de 850 kg e saír do pantano, así que todo me convén.
Valentine de Syzran:
"Un coche para un afeccionado, se che gusta estar debaixo del todo o día despois de cada viaxe, podes compralo: vendereino por 100 mil, xunto con caucho Medved e discos anchos para o pantano. O coche non ten electrónica, aire acondicionado, a cociña non está regulada. As únicas vantaxes son a permeabilidade e o mantemento.
Ben, hai moitas opinións deste tipo, en principio, o equipo de Vodi.su tamén confirmará que o UAZ é un coche serio, ten unha suspensión potente, podes conducir por estrada de terra e fóra da estrada en xeral. , pero para a cidade o consumo está ao nivel de 16-17 litros de máis. Na estrada, non se pode comparar con outros coches: é simplemente perigoso conducir a máis de 90 km/h. Un coche afeccionado.
Cargando ...
