Test drive Audi A5 Sportback e S5
Parece imposible combinar tan habilmente baixo un nome dous coches completamente diferentes. Pero Audi acertou cun A5 de segunda xeración que se adapta a todas as ocasións
Este texto podería comezar cun cliché xornalístico sobre como confundín o novo Audi co vello do aparcadoiro e tente subir ao coche doutra persoa. Pero non, non pasou nada do tipo. Nas fotografías só parece que os coches son demasiado similares para considerarse xeracións diferentes. De feito, non hai menos diferenzas entre eles que no iPhone e Samsung.
Debería entenderse que Frank Lambretti e Jacob Hirzel, responsables do exterior do novo coche, conservaron no modelo de segunda xeración todas as características exclusivas inventadas polo mestre Walter De Silva para o primeiro A5. Proporcións clásicas estritas, un tellado inclinado cunha liña de acristalamento lateral lixeiramente rota, unha liña de cinto pronunciada con dúas curvas sobre os arcos das rodas e, finalmente, unha gran reixa de "marco único"; quedaron con el todas as características distintivas.
Dende que se reconstruíu a carrocería do A5, as dimensións do coche aumentaron lixeiramente. Así, o coche resultou ser 47 mm máis longo que o seu antecesor. Ao mesmo tempo, o seu peso diminuíu case 60 quilogramos. O mérito non é só a nova carrocería, no deseño da cal se empregan aínda máis aliaxes de aluminio lixeiras, senón tamén a lixeira arquitectura do chasis.
O A5 está baseado na nova plataforma MLB Evo, que xa sustenta o sedán A4, así como os crossovers Q7 e Q5. En realidade, polo seu nome queda claro que o novo "carro" é unha versión seriamente evolucionada da anterior. Hai esquemas de suspensión de cinco eslabóns na parte dianteira e traseira, así como un motor situado lonxitudinalmente que transmite tracción ás rodas dianteiras.
Por suposto, é posible a integración da tracción integral patentada quattro. Ademais, é de dous tipos aquí. Os coches con motores iniciais están equipados cunha nova transmisión lixeira con dous embragues no eixo traseiro. E as principais modificacións coa letra S están equipadas co diferencial Torsen habitual. Pero en Rusia non terás que escoller por moito tempo: só se nos subministrarán versións con tracción total.
Ademais, a gama de motores ofrecidos en Rusia non é tan ampla como, por exemplo, en Europa ou Estados Unidos. Tres motores estarán dispoñibles para escoller: un turbodiésel de dous litros con 190 CV, así como un gasolina 2.0 TFSI catro en dous niveis de conformación: 190 e 249 cabalos.
A versión S5 cun "seis" de gasolina sobrealimentado cunha capacidade de 354 cabalos de forza destaca. Primeiro probámolo. Ademais da impresionante potencia, o motor S5 Coupé tamén ten un par motor impresionante, que alcanza os 500 Newton metros. Combinado cun "automático" de oito velocidades, este motor acelera o coche a "centos" en 4,7 segundos, unha característica máis ben para os coches deportivos de raza pura, en lugar de para un coupé todos os días.
"Gas" ao chan, unha lixeira pausa, e entón comeza a imprimirte na cadeira e todos os órganos internos por un momento colgan de ingravidez. Un pouco máis tarde chega a comprender o que pasou, pero xa está: é hora de abrandar. A velocidade crece exponencialmente e supera moi rapidamente a velocidade permitida. Parece que tal coupe ten un lugar na pista, pero ten que conformarse con carrís torcidos en Dinamarca.
Por suposto, non se revela todo o potencial do chasis S5, pero aínda así dá unha certa idea das capacidades do coupé. A agudeza das reaccións e o nerviosismo non son del. Non obstante, en liña recta, o coche é de formigón armado estable e previsible, e nun arco de alta velocidade é cirúrxicamente preciso.
O modo dinámico proporciona a conexión máis transparente e sensible coa estrada e a realidade circundante na configuración intelixente de mecatrónica Drive Select. Aquí o volante énchese dun esforzo agradable e nada artificial, e o pedal do acelerador reacciona de forma máis sensible ao premer e o "automático" de oito velocidades pasa por engrenaxes notablemente máis rápido.
Engade a este conxunto un diferencial de esvarado limitado controlado electrónicamente no eixo traseiro que literalmente enrosca o coche nas curvas e tes un verdadeiro coche de condutor. Nin máis nin menos.
Pero todo isto só é certo para a modificación de gama alta do S5: os coches con motores de dous litros non poden virar a cabeza así. E aquí xorde unha pregunta moi razoable: ten sentido poñerse de acordo coas molestias dun corpo de dúas portas cando hai un A5 Sportback intelixente?
O exterior do ascensor foi redeseñado co mesmo coidado que o coupé. Ao mesmo tempo, todo o brillo externo, como no caso de dúas portas, facilita o recoñecemento dun coche novo nel. Moito máis interesante ollar dentro. Aquí, a arquitectura do cadro de mandos e a súa decoración, como no caso do coupé, repiten o deseño do sedán A4. O resto da cabina aínda é diferente aquí. O tellado inclinado colga bastante baixo sobre as cabezas dos pilotos. Ao mesmo tempo, en comparación co A5 Sportback anterior, o novo coche aínda é algo máis espazos.
A lonxitude total do interior aumentou en 17 mm e a distancia entre eixes lixeiramente estirada proporcionou un aumento de 24 milímetros para os pés dos pasaxeiros traseiros. Ademais, a cabina expandiuse 11 mm á altura dos ombreiros para o condutor e o pasaxeiro dianteiro. O maleteiro tamén medrou e agora é de 480 litros.
Un coñecemento próximo de "Sportback" comeza cun motor diésel. Ten 190 "forzas", como o motor de gasolina máis novo. Pero créame, este coche está lonxe de estar tranquilo. O momento álxido do turbodiesel é case tan impresionante coma o dos "seis" máis vellos: 400 Newton metros. Ademais, os "catro" dan o impulso máximo desde 1750 rpm e mantéñeno ata 3000 rpm.
Tal reserva de tracción nun andel non moi estreito permitirá adiantar, apenas tocar o pedal e gamberros nos semáforos. O principal é non deixar que o motor saia á zona vermella, porque despois de 4000 rpm empeza a encender moi rápido. Non obstante, isto é posible se asume o control do "robot" S tronic de sete velocidades, que axuda ao motor diésel. No modo normal, a caixa molesta con axustes excesivamente económicos e ás veces cambia demasiado rápido a unha marcha superior. Afortunadamente, o modo deportivo aforra moi rápido do estrés nervioso causado por un factor irritante externo.
Todas as demais habilidades de Sportback non son cuestionables. Non sentirás a diferenza fundamental no comportamento dun ascensor e un coupé na vía pública, aínda que te poñas as luvas favoritas sen dedos e te chamas Ayrton tres veces. O coupé é a elección dun fashionista máis que dun atleta.
O deseño é a pedra angular do éxito das dúas portas. Por certo, isto tamén se recoñece no propio Audi, demostrando os resultados das vendas mundiais da xeración A5 anterior. Entón, entón o cupé e o liftback estaban case nivelados. Durante todo o período de produción do modelo, vendéronse 320 A000 regulares e 5 Sportbacks. E hai unha sospeita de que as cousas van ser case o mesmo co novo coche.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tipo | ||
| Coupe | ||
| Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Distancia entre eixes, mm | ||
| 2764 | ||
| Volume do maleteiro, l | ||
| 465 | ||
| Peso limitado, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Peso total admisible, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| tipo de motor | ||
| Diésel turboalimentado | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 190 en 3800-4200 | 249 en 5000-6000 | 354 en 5400-6400 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 400 en 1750-3000 | 370 en 1600-4500 | 500 en 1370-4500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | ||
| Completo, robot | Completo, robot | Completo, automático |
| Máx. velocidade, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Prezo desde, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tipo | ||
| Retroceso | ||
| Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Distancia entre eixes, mm | ||
| 2824 | ||
| Volume do maleteiro, l | ||
| 480 | ||
| Peso limitado, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Peso total admisible, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| tipo de motor | ||
| Diésel turboalimentado | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 190 en 3800-4200 | 249 en 5000-6000 | 354 en 5400-6400 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 400 en 1750-3000 | 370 en 1600-4500 | 500 en 1370-4500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | ||
| Completo, robot | Completo, robot | Completo, automático |
| Máx. velocidade, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Prezo desde, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
