Chalmers University e KTH crearon un vínculo estrutural flexible. Baixa densidade de enerxía, pero hai potencial

Os elementos estruturais son unha nova tendencia na produción de baterías. Os elementos que ata agora só eran lastre transfórmanse en elementos que serven de base a unha batería ou mesmo a un coche. E é nesta dirección onde os científicos de dúas coñecidas universidades tecnolóxicas suecas seguiron: a Universidade de Chalmers e o Instituto Real de Tecnoloxía (KTH).

Unións estruturais flexibles grazas aos compostos. 0,024 kWh/kg agora, os plans son 0,075 kWh/kg

Ás veces os enlaces estruturais chámanse "sen masa", pero este termo non debe tomarse literalmente no sentido que é característico da física de partículas elementais. As células "sen masa" nun coche son simplemente células que non son lastre adicional porque actúan como esqueletos, reforzos, etc. - estruturas esenciais nun coche.

Creadas pola Universidade de Chalmers e KTH, as células constan de dous electrodos: fibra de carbono (ánodo) e fosfato de ferro de litio (cátodo), entre os que hai un material de fibra de vidro saturado de electrólito. Mirando a gravación, podemos dicir que todo isto está recollido nun só corpo composto:

Así é como se crea a ligazón elástico e estou nos electrodos tensión 8,4 voltios (3 x 2,8 V). Os científicos admiten que o lograron densidade de enerxía сейчас 0,024 kWh / kg, que é máis de dez veces menor que nas mellores baterías modernas (0,25-0,3 kWh/kg). Non obstante, se lembramos que con elementos clásicos é necesario engadir o peso dos módulos e da caixa da batería, a diferenza faise "só" 6-8 veces.

Módulo Junioro módulo de elasticidade do enlace estrutural do prototipo é máis de 28 GPa... A modo de comparación: o plástico, reforzado con fibra de carbono, ten un módulo de Young de 30-50 GPa, polo que a célula da Universidade de Chalmers e KTH non difire moito da súa contraparte clásica.

Os científicos queren Reduce o tamaño do separador no seguinte paso e substitúa a folla de aluminio do electrodo por material de fibra de carbono. Suponse que, grazas a estas melloras, alcanzarán o nivel de 0,075 kWh/kg e 75 GPa.... E aínda que este tipo de células sexan demasiado caras para o seu uso en automóbiles, poden funcionar ben, por exemplo, na aviación.

O primeiro coche cunha ligazón construtiva foi o chinés BYD Han. Este ano aparecerán ou aparecerán en BYD Tang (2021), Mercedes EQS ou Tesla Model Y, fabricados en Alemaña e baseados en 4680 elementos.

Launchpad: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (c)