O dispositivo e principio de funcionamento do sensor de golpe

Un coche moderno está equipado cun gran número de dispositivos electrónicos, coa axuda dos cales a unidade de control controla o funcionamento de varios sistemas de vehículos. Un dispositivo tan importante que lle permite determinar cando o motor comeza a sufrir golpes é o sensor correspondente.

Considere o seu propósito, principio de funcionamento, dispositivo e como identificar o seu mal funcionamento. Pero primeiro, imos descubrir o efecto de detonación no motor: que é e por que se produce.

Que é a detonación e as súas consecuencias?

A detonación prodúcese cando unha porción da mestura de aire / combustible máis afastada dos electrodos da bujía se acende espontaneamente. Debido a isto, a chama esténdese de xeito desigual pola cámara e hai un forte empuxe no pistón. Moitas veces este proceso pódese recoñecer mediante un golpe de metal. Moitos motoristas neste caso din que está a "golpear os dedos".

En condicións normais, cando se forma unha faísca, unha mestura de aire e combustible comprimida no cilindro comeza a acenderse uniformemente. A combustión neste caso prodúcese a unha velocidade de 30 m / seg. O efecto detonante é incontrolable e caótico. Ao mesmo tempo, o MTC queima moito máis rápido. Nalgúns casos, este valor pode chegar ata os 2 m / s.

1) Bujía; 2) Cámara de combustión; A) Combustión normal de combustible; C) Combustión de gasolina.

Esta carga excesiva afecta negativamente á condición da maioría das partes do mecanismo da manivela (lea sobre o dispositivo deste mecanismo separado), en válvulas, hidrocompensador cada un deles, etc. A revisión do motor nalgúns modelos pode custar ata a metade dun coche usado idéntico.

A detonación pode desactivar a unidade de potencia despois de 6 mil quilómetros e incluso antes nalgúns coches. Este mal funcionamento dependerá de:

• Calidade do combustible. Na maioría das veces, este efecto prodúcese nos motores de gasolina cando se usa gasolina inadecuada. Se o número de octano do combustible non cumpre cos requisitos (normalmente os automóbiles desinformados mercan un combustible máis barato, que ten un RON inferior ao especificado), indicado polo fabricante do ICE, entón a probabilidade de detonación é elevada. Descríbese detalladamente o número de octano do combustible. noutra revisión... Pero, en resumo, canto maior sexa este valor, menor será a probabilidade do efecto en consideración.
• Deseños de unidades de potencia. Para mellorar a eficiencia do motor de combustión interna, os enxeñeiros están axustando a xeometría de varios elementos do motor. No proceso de modernización, a relación de compresión pode cambiar (descríbese aquí), a xeometría da cámara de combustión, a situación dos tapóns, a xeometría da coroa do pistón e outros parámetros.
• O estado do motor (por exemplo, os depósitos de carbono nos actuadores do grupo cilindro-pistón, os aneis tóricos desgastados ou o aumento da compresión tras unha recente modernización) e as súas condicións de funcionamento.
• Estados candelas(como determinar o seu mal funcionamento, lea aquí).

Por que precisa un sensor de golpe?

Como podes ver, o impacto do efecto de detonación no motor é demasiado grande e perigoso para que se ignore o estado do motor. Para determinar se se produce unha microexplosión nun cilindro ou non, un motor moderno contará cun sensor adecuado que reaccionará a tales explosións e perturbacións no funcionamento do motor de combustión interna (trátase dun micrófono con forma que converte as vibracións físicas en impulsos eléctricos ). Dado que a electrónica proporciona unha afinación máis fina da unidade de potencia, só o motor de inxección está equipado cun sensor de golpe.

Cando se produce a detonación no motor, prodúcese un salto de carga non só no KShM, senón nas paredes e válvulas do cilindro. Para evitar que estas pezas falten, é necesario axustar a combustión óptima da mestura combustible-aire. Para conseguilo, é importante cumprir polo menos dúas condicións: seleccionar o combustible axeitado e axustar correctamente o tempo de ignición. Se se cumpriron estas dúas condicións, entón a potencia da unidade de potencia e a súa eficiencia alcanzarán o parámetro máximo.

O problema é que en diferentes modos de funcionamento do motor, é necesario cambiar lixeiramente a súa configuración. Isto faise posible debido á presenza de sensores electrónicos, incluída a detonación. Considere o seu dispositivo.

Dispositivo con sensor de golpe

No mercado de venda de automóbiles de hoxe en día, hai unha gran variedade de sensores para detectar os golpes do motor. O sensor clásico consiste en:

• Unha carcasa que está atornillada ao exterior do bloque de cilindros. No deseño clásico, o sensor parece un pequeno bloque silencioso (funda de goma cunha gaiola de metal). Algúns tipos de sensores están feitos en forma de parafuso, dentro do cal se atopan todos os elementos sensibles do dispositivo.
• Arandelas de contacto situadas no interior da vivenda.
• Elemento de detección piezoeléctrico.
• Conector eléctrico.
• Substancia inercial.
• Fontes de Belleville.

1. Lavadoras de contacto; 2. Masa inercial; 3. Vivenda; 4. primavera de Belleville; 5. Perno de suxeición; 6. Elemento sensorial piiezocerámico; 7. Conector eléctrico; 8. Bloque de cilindros; 9. Chaqueta de refrixeración con anticonxelante.

O propio sensor nun motor de 4 cilindros en liña normalmente instálase entre o segundo e o terceiro cilindro. Neste caso, comprobar o modo de funcionamento do motor é máis eficaz. Grazas a isto, o funcionamento da unidade non se estabiliza debido a fallos de funcionamento nunha pota, senón na medida do posible en todos os cilindros. En motores cun deseño diferente, por exemplo, unha versión en forma de V, o dispositivo estará situado nun lugar onde é máis probable que detecte a formación de detonación.

Como funciona un sensor de golpe?

O funcionamento do sensor de golpe redúcese ao feito de que a unidade de control pode axustar o UOZ, proporcionando unha combustión controlada do VTS. Cando se produce unha detonación no motor, xérase unha forte vibración nel. O sensor detecta sobretensións de carga por ignición incontrolada e convérteos en impulsos electrónicos. Ademais, estes sinais envíanse á ECU.

Dependendo da información procedente doutros sensores, actívanse diferentes algoritmos no microprocesador. A electrónica cambia o modo de funcionamento dos actuadores que forman parte dos sistemas de combustible e escape, a ignición dun automóbil e, nalgúns motores, pon en marcha o cambio de fase (a descrición do funcionamento do mecanismo de sincronización de válvulas variables é aquí). Debido a isto, o modo de combustión do VTS cambia e o funcionamento do motor adáptase ás condicións cambiadas.

Polo tanto, o sensor instalado no bloque de cilindros funciona segundo o seguinte principio. Cando se produce unha combustión incontrolada de VTS no cilindro, o elemento sensible piezoeléctrico reacciona ás vibracións e xera unha tensión. Canto máis forte é a frecuencia de vibración no motor, maior será este indicador.

O sensor está conectado á unidade de control mediante fíos. A ECU establécese nun determinado valor de tensión. Cando o sinal supera o valor programado, o microprocesador envía un sinal ao sistema de ignición para cambiar o SPL. Neste caso, a corrección faise na dirección de diminución do ángulo.

Como podes ver, a función do sensor é converter as vibracións nun impulso eléctrico. Ademais do feito de que a unidade de control activa os algoritmos para cambiar o tempo de ignición, a electrónica tamén axusta a composición da mestura de gasolina e aire. En canto o limiar de oscilación supere o valor permitido, activarase o algoritmo de corrección electrónica.

Ademais de protexerse contra sobrecargas, o sensor axuda á unidade de control a sintonizar a unidade de potencia para obter a combustión máis eficiente do BTC. Este parámetro afectará a potencia do motor, o consumo de combustible, o estado do sistema de escape e, sobre todo, o catalizador (descríbese por que se precisa no coche separado).

O que determina a aparición da detonación

Así, a detonación pode aparecer como resultado de accións indebidas do propietario do coche e por razóns naturais que non dependen dunha persoa. No primeiro caso, o condutor pode verter por erro gasolina inadecuada no tanque (sobre que facer neste caso, lea aquí), é malo controlar o estado do motor (por exemplo, aumentar deliberadamente o intervalo de mantemento programado do motor).

A segunda razón para a aparición de combustión incontrolada de combustible é o proceso natural do motor. Cando alcanza revolucións máis altas, a ignición comeza a disparar despois de que o pistón alcance a súa posición efectiva máxima no cilindro. Por este motivo, en diferentes modos de funcionamento da unidade é necesario un acendido anterior ou posterior.

Non confunda a detonación do cilindro coas vibracións naturais do motor. A pesar da presenza elementos de equilibrio no cigüeñal, ICE aínda crea certas vibracións. Por este motivo, para que o sensor non rexistre estas vibracións como detonación, configúrase para activarse cando se alcanza un certo rango de resonancia ou vibracións. En moitos casos, o rango de ruído no que o sensor comezará a sinalizar está entre 30 e 75 Hz.

Entón, se o condutor está atento ao estado da unidade de potencia (a serve a tempo), non a sobrecarga e enche a gasolina adecuada, isto non significa que nunca se produza a detonación. Por este motivo, non se debe ignorar o sinal correspondente no panel.

Tipos de sensores

Todas as modificacións dos sensores de detonación divídense en dous tipos:

1. Banda ancha. Esta é a modificación máis común do dispositivo. Funcionarán segundo o principio indicado anteriormente. Normalmente fanse en forma de elemento redondo de goma cun burato no centro. A través desta parte, o sensor está atornillado ao bloque de cilindros cun parafuso.
2. Resonante. Esta modificación é similar no deseño dun sensor de presión de aceite. Moitas veces fanse en forma de unión roscada con caras para montar cunha chave inglesa. A diferenza da modificación anterior, que detecta as vibracións, os sensores de resonancia captan a frecuencia das microexplosións. Estes dispositivos están feitos para tipos específicos de motores, xa que a frecuencia das microexplosións e a súa resistencia dependen do tamaño dos cilindros e pistóns.

Signos e causas de mal funcionamento do sensor de golpe

Un DD defectuoso pódese identificar polas seguintes características:

1. No funcionamento normal, o motor debería funcionar o máis suave posible sen sacudidas. A detonación é normalmente audible polo característico son metálico mentres o motor está en marcha. Non obstante, este síntoma é indirecto e un profesional pode determinar un problema similar polo son. Polo tanto, se o motor comeza a tremer ou funciona en sacudidas, paga a pena comprobar o sensor de golpe.
2. O seguinte sinal indirecto dun sensor defectuoso é unha diminución das características de potencia: mala resposta ao pedal do gas, velocidade de cigüeñal non natural (por exemplo, moi alta ao ralentí). Isto pode ocorrer debido a que o sensor transmite datos incorrectos á unidade de control, polo tanto, a ECU cambia innecesariamente o tempo de ignición, desestabilizando o funcionamento do motor. Este mal funcionamento non permitirá acelerar correctamente.
3. Nalgúns casos, debido a unha avaría do DD, a electrónica non pode configurar adecuadamente a UOZ. Se o motor arrefriou, por exemplo, durante o estacionamento durante a noite, será difícil arrancar en frío. Isto pódese observar non só no inverno, senón tamén na estación cálida.
4. Hai un aumento no consumo de gasolina e ao mesmo tempo todos os sistemas de automóbiles funcionan correctamente e o condutor segue a usar o mesmo estilo de condución (mesmo con equipos reparables, un estilo agresivo sempre irá acompañado dun aumento do consumo de combustible).
5. Acendeuse a luz do motor de verificación no panel de control. Neste caso, a electrónica detecta a ausencia dun sinal do DD e emite un erro. Isto tamén ocorre cando as lecturas do sensor non son naturais.

Paga a pena considerar que ningún dos síntomas listados é unha garantía do 100% de fallo do sensor. Poden ser evidencia doutros mal funcionamentos do vehículo. Só se poden recoñecer con precisión durante o diagnóstico. Nalgúns vehículos pódese activar o proceso de autodiagnóstico. Podes ler como facelo. aquí.

Se falamos das causas do mal funcionamento do sensor, pódese distinguir o seguinte:

• O contacto físico do corpo do sensor co bloque de cilindros está roto. A experiencia demostra que este é o motivo máis común. Isto ocorre normalmente debido a unha violación do par de aperto do perno ou do parafuso de fixación. Dado que o motor aínda vibra durante o funcionamento e debido a un funcionamento impreciso, o asento pode estar contaminado con graxa, estes factores levan ao feito de que a fixación do dispositivo se debilita. Cando o par de aperte diminúe, os saltos das microexplosións reciben peor o sensor e co paso do tempo deixa de responder a eles e xera impulsos eléctricos, definindo a detonación como unha vibración natural. Para eliminar este mal funcionamento, cómpre desenroscar os elementos de fixación, eliminar a contaminación por aceite (se os hai) e apertar o elemento de fixación. Nalgunhas estacións de servizo sen escrúpulos, en vez de dicir a verdade sobre tal problema, os artesáns informan ao propietario do coche do fallo do sensor. Un cliente pouco atento pode gastar cartos nun novo sensor inexistente e o técnico simplemente axustará o soporte.
• Violación da integridade do cableado. Esta categoría inclúe un gran número de fallos diferentes. Por exemplo, debido a unha fixación incorrecta ou deficiente da liña eléctrica, os núcleos do fío poden romper co paso do tempo ou a capa illante desgarrarase neles. Isto pode producir un curtocircuíto ou un circuíto aberto. A miúdo é posible atopar a destrución do cableado mediante inspección visual. Se é necesario, só precisa substituír o chip por fíos ou conectar os contactos DD e ECU usando outros fíos.
• Sensor roto. Por si só, este elemento ten un dispositivo sinxelo no que hai pouco que romper. Pero se se rompe, o que ocorre moi raramente, entón substitúese, xa que non se pode reparar.
• Erros na unidade de control. De feito, non se trata dunha avaría do sensor, pero ás veces, como resultado de fallos, o microprocesador captura incorrectamente os datos do dispositivo. Para identificar este problema, debería levalo a cabo diagnóstico informático... Co código de erro, será posible descubrir que interfire co correcto funcionamento da unidade.

Que afectan os fallos de funcionamento do sensor de golpe?

Dado que DD afecta á determinación da UOZ e á formación da mestura aire-combustible, a súa avaría afecta principalmente á dinámica do vehículo e ao consumo de combustible. Ademais, debido a que o BTC non se queima correctamente, o escape conterá máis gasolina sen queimar. Neste caso, queimará no tracto de escape, o que provocará avarías dos seus elementos, por exemplo, un catalizador.

Se colles un motor antigo, que usa un carburador e un sistema de ignición por contacto, entón para configurar o UOZ óptimo, abonda con xirar a tapa do distribuidor (para iso, fanse varias entalladuras, mediante as cales podes determinar que ignición está configurado). Dado que o motor de inxección está equipado con produtos electrónicos e a distribución de impulsos eléctricos lévase a cabo debido aos sinais dos correspondentes sensores e ás ordes do microprocesador, a presenza dun sensor de golpe nun coche deste tipo é obrigatoria.

Se non, como será capaz de determinar a unidade de control en que momento dar un impulso para a formación dunha faísca nun cilindro particular? Ademais, non poderá axustar o funcionamento do sistema de ignición ao modo desexado. Os fabricantes de automóbiles previron un problema semellante, polo que programan a unidade de control para o seu acendido tarde. Por esta razón, aínda que non se reciba o sinal do sensor, o motor de combustión interna funcionará, pero só nun modo.

Isto terá un impacto significativo no consumo de combustible e na dinámica do vehículo. O segundo refírese especialmente a aquelas situacións nas que será necesario aumentar a carga do motor. En vez de aumentar a velocidade despois de premer forte o pedal do gas, o motor de combustión interna "sufocarase". O condutor pasará moito máis tempo para alcanzar unha certa velocidade.

Que pasa se desactiva completamente o sensor de golpe?

Algúns condutores pensan que para evitar a detonación no motor, é suficiente con gasolina de alta calidade e realizar o mantemento programado do coche a tempo. Por esta razón, parece que en condicións normais non hai necesidade urxente dun sensor de golpe.

De feito, este non é o caso, porque por defecto, a falta dun sinal correspondente, a electrónica establece automaticamente o aceso tardío. Desactivar o DD non apagará o motor inmediatamente e pode seguir conducindo o coche durante algún tempo. Pero non se recomenda facelo de xeito continuo, e non só polo aumento do consumo, senón polas seguintes posibles consecuencias:

1. Pode perforar a xunta da culata (descríbese como cambiala correctamente) aquí);
2. As partes do grupo cilindro-pistón desgastaranse máis rápido;
3. A cabeza do cilindro pode rachar (lea sobre ela separado);
4. Pode queimar válvulas;
5. Un ou máis poden estar deformados. bielas.

Non todas estas consecuencias serán necesariamente observadas en todos os casos. Todo depende dos parámetros do motor e do grao de formación de detonación. Pode haber varias razóns para estes fallos de funcionamento e un deles é que a unidade de control non intentará solucionar o sistema de ignición.

Como determinar un mal funcionamento dun sensor de golpe

Se hai unha sospeita dun sensor de golpe defectuoso, pódese comprobar, incluso sen desmontalo. Aquí tes unha secuencia sinxela de tal procedemento:

• Arrancamos o motor e colocámolo no nivel de 2 revolucións;
• Usando un pequeno obxecto, simulamos a formación da detonación; non golpee con forza un par de veces preto do propio sensor do bloque de cilindros. Non paga a pena facer esforzos neste momento, xa que o ferro fundido pode rachar polo impacto, xa que as súas paredes xa están afectadas durante o funcionamento do motor de combustión interna;
• Cun sensor de traballo, as revolucións diminuirán;
• Se o DD é defectuoso, as rpm permanecerán inalteradas. Neste caso, é necesaria unha verificación adicional mediante un método diferente.

Diagnóstico do coche ideal: usando un osciloscopio (podes ler máis sobre os seus tipos aquí). Despois de comprobalo, o diagrama mostrará con maior precisión se o DD funciona ou non. Pero para probar o rendemento do sensor na casa, pode usar un multímetro. Debe configurarse en modos de medición de resistencia e tensión constante. Se o cableado do dispositivo está intacto, medimos a resistencia.

Nun sensor de traballo, o indicador deste parámetro estará dentro de 500 kΩ (para os modelos VAZ, este parámetro tende ao infinito). Se non hai ningún mal funcionamento e a icona do motor segue a brillar no ordenado, é posible que o problema non estea no propio sensor, senón no motor ou a caixa de cambios. Existe unha alta probabilidade de que a inestabilidade da operación unitaria sexa percibida polo DD como unha detonación.

Ademais, para o autodiagnóstico de fallos do sensor de golpe, pode usar un escáner electrónico que se conecta ao conector de servizo do coche. Un exemplo deste tipo de equipos é Scan Tool Pro. Esta unidade está sincronizada cun teléfono intelixente ou un ordenador mediante Bluetooth ou Wi-Fi. Ademais de atopar erros no propio sensor, este escáner axudará a identificar os erros máis comúns da unidade de control e a restablecelos.

Aquí están os erros que a unidade de control soluciona, como os fallos de DD, relacionados con outros fallos:

Código de erro:	Descodificación:	Causa e solución:
P0325	Circuíto aberto no circuíto eléctrico	Debe comprobar a integridade do cableado. A inspección visual non sempre é suficiente. Os fíos de cable poden romper, pero permanecen illados e periodicamente curtocircuídos / abertos. Na maioría das veces, este erro prodúcese con contactos oxidados. Moito menos a miúdo, tal sinal pode indicar deslizamento. cinta de distribución un par de dentes.
P0326,0327	Sinal baixo do sensor	Este erro pode indicar contactos oxidados, a través dos cales o sinal do DD á ECU é mal recibido. Tamén debe comprobar o par de aperto do parafuso de suxeición (é moi posible que o par de aperto estea solto).
P0328	Sinal de sensor alto	Un erro similar pode ocorrer se os fíos de alta tensión están moi preto do cableado do sensor. Cando a liña explosiva rompe, pode producirse unha sobretensión no cableado do sensor, que a unidade de control determinará como detonación ou mal funcionamento do DD. O mesmo erro pode ocorrer se a correa dentada non está suficientemente tensada e esvarou un par de dentes. Descríbese como tensar correctamente a transmisión de engrenaxes de distribución aquí.

A maioría dos problemas dos sensores de golpe son moi similares aos síntomas de ignición tardía. A razón é que, como xa observamos, en ausencia de sinal, a ECU cambia automaticamente ao modo de emerxencia e indica ao sistema de ignición que xere unha faísca tardía.

Ademais, suxerimos ver un pequeno vídeo sobre como escoller un novo sensor de golpe e comprobalo:

Sensor de golpe: signos de mal funcionamento, como comprobar para que serve

Preguntas e respostas:

Para que serve o sensor de golpes? Este sensor detecta a detonación na unidade de potencia (principalmente manifestada en motores de gasolina con gasolina de baixo octanaje). Está instalado no bloque de cilindros.

Como diagnosticar un sensor de golpe? É mellor usar un multímetro (modo DC - tensión constante - rango inferior a 200 mV). Un desaparafusador é empuxado no anel e facilmente presionado contra as paredes. A tensión debe variar entre 20-30 mV.

Que é un sensor de golpe? Trátase dunha especie de audífono que permite escoitar como funciona o motor. Capta ondas sonoras (cando a mestura non se inflama uniformemente, pero explota) e reacciona ante elas.