Transmisión manual
artigos,  Dispositivo do vehículo

Dispositivo de transmisión mecánica

As transmisións manuais non están tan estendidas nos coches como antes, pero isto non impide que sexan demandadas e relevantes. Este tipo de transmisión é preferido por aqueles condutores aos que lles gusta controlar o proceso de cambio de marcha arriba ou abaixo. Para moitos condutores, a viaxe non é tan interesante se o coche está equipado cun automático ou tiptronic.

As transmisións manuais son sinónimo de fiabilidade e aínda están na demanda debido á súa facilidade de mantemento e sinxeleza do dispositivo. Non obstante, pouca xente sabe o que é este dispositivo, como funciona. Suxerímoslle que se familiarice coa "mecánica" máis de preto e comprenda o principio da transmisión.
Foto de transmisión manual

Principio de funcionamento

É necesaria unha transmisión mecánica para cambiar o par e transferilo do motor de combustión interna ás rodas. O torque do motor é subministrado ao eixe de entrada da caixa de cambios usando o pedal do embrague. Debido a isto, convértese mediante pares de engrenaxes interconectados (chanzos) e transmítese directamente ás rodas do coche.

Todos os pares de engrenaxes teñen a súa propia relación de transmisión, que é responsable do número de revolucións e da subministración de par desde o cigüeñal do motor ata as rodas. Un aumento do torque pola transmisión provoca unha diminución da velocidade do cigüeñal. Nun descenso, o contrario é certo.
Antes de cambiar de marcha nunha caixa de cambios manual, é necesario apertar o pedal do embrague para interromper o fluxo de enerxía do motor de combustión interna. O comezo do movemento dun automóbil prodúcese sempre a partir da primeira etapa (agás os camións), e o aumento posterior da marcha prodúcese gradualmente, cun cambio secuencial das etapas da caixa de cambios de menor a maior. O momento mesmo do cambio está determinado pola velocidade do coche e os indicadores dos dispositivos: un tacómetro e un velocímetro.

Os principais elementos da unidade

Os principais elementos da caixa manual son:

  • Embrague. Este mecanismo permítelle desconectar de forma segura o eixe de entrada da caixa do xiratorio cigüeñal... Está unido ao volante do motor e consta de dous discos nun bloque (cesta de embrague). Ao premer o pedal do embrague, estes discos desconéctanse e a rotación do eixe da caixa de cambios detense. Isto permite cambiar a transmisión á marcha desexada. Cando se solta o pedal, o par do cigüeñal ao volante vai á tapa do embrague, despois á placa de presión e vai ao disco impulsado. O eixe motriz da caixa insírese no cubo do disco accionado mediante unha conexión splined. Ademais, a rotación transmítese ás marchas, que son seleccionadas polo condutor mediante a panca de cambio de marchas.
1 Escénico (1)
  • Fustes e engrenaxes. Estes elementos atópanse en calquera transmisión. O seu propósito é transmitir o par do motor a diferencial, caso de transferencia ou en cardán, así como cambiar a velocidade de rotación das rodas motrices. Un conxunto de engrenaxes proporciona un agarre fiable dos eixes, de xeito que as forzas de potencia do motor se transmiten ás rodas motrices. Un tipo de engrenaxe está fixada nos eixes (por exemplo, un bloque de engrenaxes intermedias, que están feitos dunha soa peza cun eixe intermedio), o outro é móbil (por exemplo, deslizante, que se instala no eixe de saída) . Para reducir o ruído durante o funcionamento da caixa de cambios, as engrenaxes están feitas con dentes oblicuos.
2 Shesterenki (1)
  • Sincronizadores. A estrutura destas pezas garante que a velocidade de xiro de dous eixes independentes sexa igualada. Despois de sincronizar a rotación dos eixes de entrada e saída, o embrague de bloqueo conéctase á engrenaxe de transmisión mediante unha conexión spline. Este mecanismo exclúe os choques ao conectar a velocidade, así como o desgaste prematuro das engrenaxes conectadas.
3 Sincronización (1)

A foto mostra unha das opcións dunha caixa mecánica na sección:

Corte (1)

Tipos de transmisións manuais

O dispositivo de transmisión manual é de varios tipos. Dependendo do número de eixes incorporados, distínguese entre:

  • de dous eixos (instalado en turismos con tracción dianteira);
  • de tres eixes (utilizado para a tracción traseira e o transporte de mercadorías).

Segundo o número de pasos (velocidades), o punto de control é de 4, 5 e 6 velocidades.

Dispositivo de transmisión mecánica

Unha transmisión manual está deseñada cos seguintes compoñentes:

  1. Un carter que contén as principais pezas de transmisión.
  2. Fustes: primario, secundario, intermedio e adicional (para inverso).
  3. Sincronizador. É responsable da ausencia de sacudidas e do funcionamento silencioso dos elementos da caixa de cambios ao cambiar de marcha.
  4. Mecanismo para cambiar de marcha, incluíndo compoñentes de bloqueo e bloqueo.
  5. Panca de cambio (situada no habitáculo).

O seguinte diagrama axudará a comprender con máis detalle a estrutura da transmisión manual: Dispositivo de transmisión mecánica O número 1 indica a situación do eixe primario, o número 2 indica a panca para cambiar de marcha na caixa de cambios. O número 3 indica o propio mecanismo de conmutación. 4, 5 e 6: ao eixe secundario, tapón de drenaxe e eixo intermedio, respectivamente. E o número 7 significa o cárter.
Paga a pena considerar que a transmisión dun tipo de tres eixes de dous eixes é radicalmente diferente entre si na súa estrutura e principio de funcionamento.

Caixa de cambios de dobre eixe: deseño e principio de funcionamento

Nunha transmisión manual deste tipo, o par fornécese desde o motor de combustión interna ao eixe de entrada debido ao embrague existente. Os engrenaxes do eixe, situados no mesmo lugar que os sincronizadores, xiran constantemente ao redor do eixe. O par do eixe secundario transmítese a través da engrenaxe principal e do diferencial (responsable da rotación das rodas con diferentes velocidades angulares) directamente ás rodas do coche. Caixa de cambios de dobre eixe O eixe accionado ten unha engrenaxe principal montada de forma segura. O mecanismo de cambio de marcha está situado no corpo da caixa e inclúe garfos e varillas usadas para cambiar a posición do embrague do sincronizador. Para enganchar a marcha atrás emprégase un eixe adicional cunha engrenaxe intermedia incorporada.

Caixa de cambios de tres eixos: dispositivo e principio de funcionamento

Unha transmisión mecánica de tres eixes diferénciase da anterior pola presenza de 3 eixes de traballo. Ademais dos eixes motores e motores, tamén hai un eixe intermedio. O principal funciona en tándem co embrague e encárgase de transmitir o par ao eixe intermedio a través da engrenaxe correspondente. Debido a esta característica de deseño, os 3 eixes están en constante compromiso. A posición do eixe intermedio en relación co primario é paralela (é necesario fixar as engrenaxes nunha posición). Dispositivo de transmisión mecánica As especificidades da estrutura da caixa mecánica implican a presenza de dous eixes nun eixo: secundario e primario. As engrenaxes do eixe accionado poden xirar libremente porque non teñen unha fixación ríxida. O mecanismo de cambio localízase aquí no corpo da caixa de cambios. Está equipado cunha panca de control, vástago e garfos.

Cales son os fallos de funcionamento?

Moitas veces, a transmisión manual descompónse cando o condutor cambia aproximadamente as marchas. Ao transferir a engrenaxe dun a outro con movementos bruscos, non será posible evitar roturas. Esta práctica de usar a caixa de cambios levará a que o mecanismo de cambio de marchas e os sincronizadores se rompan.

Vantaxes e desvantaxes do punto de control

Cando é posible empregar mecanismos con características diferentes, os condutores tenden a comparar os seus pros e contras. A caixa mecánica tamén ten as súas vantaxes e inconvenientes.

Mecánica (1)

As vantaxes inclúen:

  • Menos peso e máis barato en comparación cunha transmisión automática;
  • permite ao condutor controlar o intervalo entre os cambios de marcha, aumentando a dinámica durante a aceleración;
  • cun uso hábil, o motorista pode reducir o consumo de combustible;
  • alta eficiencia;
  • o deseño é sinxelo, debido a que o mecanismo é altamente fiable;
  • máis fácil de reparar e manter que as contrapartes automáticas;
  • ao conducir fóra de estrada, é máis doado escoller un modo axeitado que sexa máis suave para o motor;
  • á habilidade para conducir un coche con transmisión manual faise máis fincapé cando se adestran novos condutores. Nalgúns países, os dereitos dos recén chegados están marcados "sen dereito a conducir un coche con transmisión manual" se pasaban conducindo nun coche con transmisión automática. En caso de adestrar en "mecánica" permítelle conducir diferentes coches da categoría correspondente;
  • pode remolcar o coche. Un coche tamén se pode remolcar automaticamente, só neste caso hai certas restricións.
Mecánica 1 (1)

Desvantaxes da mecánica:

  • para os amantes da comodidade e os que están cansos de controlar constantemente a marcha actual, a mellor opción é a transmisión automática;
  • require a substitución periódica do embrague;
  • requírese unha certa habilidade para un desprazamento suave (o analóxico automático proporciona aceleración sen sacudidas e fallos).

Remolcar un vehículo é unha vantaxe e unha desvantaxe. A desvantaxe do remolque gratuíto dun coche é que é máis fácil roubar. Pero se o coche non arranca debido a unha batería esgotada (escoitamos música nun picnic durante moito tempo), entón pódese comezar acelerando a velocidade neutra e enganchando a marcha. Neste caso, o torque vai na dirección oposta, desde as rodas ata o motor, simulando o funcionamento do arrancador. Este é un plus para a mecánica.

Buksir (1)

Con moitas "máquinas automáticas" isto non funcionará, porque os discos de embrague están presionados uns contra outros debido á presión da bomba de aceite que funciona cando o motor está funcionando. Durante a rotación das rodas na maioría dos modelos, toda a caixa de cambios funciona, polo que empurrar o coche é moito máis difícil que o vehículo na "mecánica". Debido á falta de lubricación das engrenaxes, os mecánicos non recomendan remolcar coches con transmisións automáticas a longas distancias.

Como podes ver, unha transmisión manual é unha unidade integral, sen a cal o coche non conducirá, independentemente da potencia do motor. "Mecánica" permítelle escoller vostede mesmo o modo de velocidade, sacando a potencia máxima do motor. É máis barato e sinxelo que a transmisión automática, aínda que é significativamente inferior ao "automático" no confort durante a condución.

Preguntas comúns:

Que é unha transmisión manual? A transmisión manual é unha caixa de cambios na que a elección da velocidade é realizada completamente polo condutor. Neste caso, a experiencia do motorista e a súa comprensión do funcionamento do mecanismo de cambio de marchas xogan un papel fundamental.

De que está feita a caixa de cambios? A transmisión manual consiste nunha cesta de embrague que se conecta ao volante e ao eixe de entrada; eixes intermedios e secundarios con engrenaxes; mecanismo de cambio e panca de cambio. Ademais, está instalado un eixe con marcha atrás.

Onde está a caixa de cambios no coche? Nun coche, a transmisión manual sempre está situada preto do motor. Os coches con tracción traseira teñen unha disposición caixa lonxitudinal e os coches con tracción dianteira teñen unha disposición transversal.

Engadir un comentario