Dispositivo de bricolaxe, solución de problemas e reparación do sistema de refrixeración VAZ 2101
Contido
- Sistema de refrixeración do motor VAZ 2101
- O dispositivo do sistema de refrixeración VAZ 2101
- Refrixerante
- Lavado do sistema de refrixeración VAZ 2101
- A posibilidade de finalizar o sistema de refrixeración VAZ 2101
A temperatura nas cámaras dun motor de combustión interna pode alcanzar valores moi elevados. Polo tanto, calquera coche moderno ten o seu propio sistema de refrixeración, cuxo obxectivo principal é manter o réxime térmico óptimo da unidade de potencia. O VAZ 2101 non é unha excepción. Calquera mal funcionamento do sistema de refrixeración pode levar a consecuencias moi desafortunadas para o propietario do coche, asociadas a importantes custos financeiros.
Sistema de refrixeración do motor VAZ 2101
O fabricante instalou dous tipos de motores de gasolina nos coches VAZ 2101: 2101 e 21011. Ambas unidades tiñan un sistema de refrixeración de tipo líquido selado con circulación forzada de refrixerante.
Finalidade do sistema de refrixeración
O sistema de refrixeración do motor (SOD) está deseñado non tanto para reducir a temperatura da unidade de potencia durante o funcionamento, senón para manter o seu réxime térmico normal. O feito é que é posible acadar unha funcionalidade estable e indicadores de potencia óptimos do motor só se opera dentro de certos límites de temperatura. Noutras palabras, o motor debe estar quente, pero non sobrequente. Para a central eléctrica VAZ 2101, a temperatura óptima é de 95-115оC. Ademais, o sistema de refrixeración úsase para quentar o interior do coche durante a estación fría e quentar o conxunto do acelerador do carburador.
Vídeo: como funciona o sistema de refrixeración do motor
Os principais parámetros do sistema de refrixeración VAZ 2101
Calquera sistema de refrixeración do motor ten catro parámetros individuais principais, cuxa desviación dos valores estándar pode provocar un fallo do sistema. Estas opcións son:
- temperatura óptima do refrixerante (refrixerante);
- tempo de quecemento do motor ata a temperatura de funcionamento;
- presión óptima do refrixerante;
- volume de refrixerante no sistema.
Temperatura do refrixerante
O réxime de temperatura óptimo do motor está determinado por:
- tipo de combustible consumido;
- volume do cilindro;
- potencia calculada.
Para VAZ 2101, a temperatura do motor considérase de 95 a 115оC. A discrepancia entre os indicadores reais e os valores recomendados é un sinal dunha violación do réxime de temperatura. Non se recomenda continuar conducindo neste caso.
Tempo de quecemento do motor
O tempo de quecemento especificado polo fabricante para o motor VAZ 2101 ata a temperatura de funcionamento é de 4-7 minutos, dependendo da época do ano. Durante este tempo, o refrixerante debe quentar ata polo menos 95оC. Dependendo do grao de desgaste das pezas do motor, do tipo e composición do refrixerante e das características do termostato, este parámetro pode desviarse lixeiramente (1-3 minutos) cara arriba.
Presión de traballo do refrigerante
O valor da presión do refrixerante é o indicador máis importante da eficiencia do SOD. Non só favorece a circulación forzada do refrixerante, senón que tamén evita que ferva. Polo curso da física sábese que o punto de ebulición dos líquidos pódese aumentar aumentando a presión nun sistema pechado. En condicións normais, o refrixerante ferve a 120оC. Nun sistema de refrixeración VAZ 2101 que funcione, baixo unha presión de 1,3-1,5 atm, o anticongelante ferve só a 140-145оC. A redución da presión do refrixerante á presión atmosférica pode provocar un deterioro ou cese da circulación do líquido e a súa ebulición prematura. Como resultado, as comunicacións do sistema de refrixeración poden fallar e provocar o sobrequecemento do motor.
volume de refrixerante
Non todos os propietarios dun "céntimo" saben canto refrixerante se coloca no motor do seu coche. Ao cambiar o fluído, por regra xeral, compran un bidón de refrixerante de catro ou cinco litros, e isto adoita ser suficiente. De feito, o motor VAZ 2101 contén 9,85 litros de refrixerante e, cando se substitúe, non drena completamente. Polo tanto, ao substituír o refrixerante, é necesario drenalo non só do radiador principal, senón tamén do bloque de cilindros e debes mercar inmediatamente un bote de dez litros.
O dispositivo do sistema de refrixeración VAZ 2101
O sistema de refrixeración VAZ 2101 inclúe os seguintes elementos:
- chaqueta de refrixeración;
- bomba de líquido (bomba);
- radiador principal;
- ventilador de refrixeración;
- módulo de calefacción radiador con grifo;
- termostato;
- tanque de expansión (tanque);
- sensor de temperatura con punteiro;
- tubos e mangueiras de comunicación.
Consideremos en detalle a finalidade, o deseño e as principais disfuncións de cada un dos elementos enumerados.
Chaqueta de refrixeración
A camisa de refrixeración é un conxunto de buratos e canles especialmente provistos dentro da culata e do propio bloque. A través destas canles, lévase a cabo a circulación forzada do refrixerante, polo que se arrefrían os elementos de calefacción. Podes ver as canles e os buratos se retiras a cabeza do bloque de cilindros.
Mal funcionamento da camisa de refrixeración
Unha camiseta só pode ter dous defectos:
- taponamento de canles;
- danos na superficie debido á corrosión.
No primeiro caso, o rendemento das canles redúcese debido á entrada de residuos, auga, produtos de desgaste e oxidación no sistema. Todo isto leva a unha ralentización da circulación do líquido de refrixeración e un posible quecemento do motor. A corrosión é unha consecuencia do uso de refrixerante de baixa calidade ou auga como refrixerante, que gradualmente destrúe e expande as paredes das canles. Como resultado, prodúcese caídas de presión no sistema ou a súa despresurización.
O uso de anticongelante recomendado polo fabricante, a súa substitución oportuna e o lavado periódico do sistema de refrixeración axudarán a evitar tales problemas. Nos casos máis avanzados, só axudará a substitución do bloque de cilindros ou da cabeza.
Bomba de auga (bomba)
A bomba de aire considérase a peza central do sistema de refrixeración. É a bomba que se encarga de facer circular o refrixerante e manter a presión desexada no sistema. A propia bomba está montada na parede dianteira do bloque do motor e é accionada por unha correa en V da polea do cigüeñal.
O dispositivo e principio de funcionamento da bomba
A bomba de auga consta de:
- vivenda;
- rotor con impulsor, rodamento e polea motriz;
- cubertas;
- caixa de recheo.
O principio de funcionamento da bomba é similar ao dunha bomba centrífuga de accionamento mecánico convencional. Xirando, o cigüeñal acciona o rotor da bomba, no que se atopa o impulsor. Este último obriga o refrixerante a moverse dentro do sistema nunha dirección. Para reducir a fricción e garantir unha rotación uniforme, instálase un rodamento no rotor e un selo de aceite no lugar da bomba para evitar que o refrixerante saia do bloque de cilindros.
Mal funcionamento común da bomba
A vida útil media dunha bomba de auga VAZ 2101 é de 50 mil quilómetros. Normalmente cámbiase xunto coa correa de transmisión. Pero ás veces a bomba falla moito antes. As razóns para isto poden ser:
- defectos de fabricación;
- tensión incorrecta da correa de transmisión;
- o uso de refrixerante de baixa calidade;
- o uso de refrixerante, cuxas propiedades non cumpren os requisitos do fabricante;
- a presenza de auga, sucidade, produtos de corrosión no sistema de refrixeración.
Estes factores poden ter efectos únicos e complexos sobre o estado da bomba de auga. O resultado pode ser:
- fallo prematuro do rodamento con posible atasco posterior da bomba;
- desgaste do selo da bomba;
- corrosión da carcasa, tapa e impulsor da bomba.
A máis perigosa destas situacións é o bloqueo da bomba. Isto xeralmente ocorre cando o rotor está sesgado debido a unha tensión incorrecta da correa. Como resultado, a carga sobre o rodamento aumenta drasticamente e nun momento determinado deixa de xirar. Polo mesmo motivo, a miúdo ocorre un desgaste rápido do cinto. Polo tanto, é necesario comprobar periodicamente a súa tensión.
Comprobando a tensión da correa de transmisión da bomba de auga VAZ 2101
A correa que acciona a bomba tamén fai xirar a polea do alternador. Nun servizo de automóbiles, a súa tensión compróbase cun dispositivo especial, coa axuda do cal se tira o cinto dentro do triángulo formado por el cunha forza igual a 10 kgf. Ao mesmo tempo, a súa desviación entre as poleas da bomba e o cambota debe ser de 12-17 mm, e entre as poleas do xerador e da bomba - 10-15 mm. En condicións de garaxe para estes fins, pode usar o aceiro habitual. Con el, o cinto é tirado cara a dentro e a cantidade de desviación mídese cunha regra. A tensión da correa axústase afrouxando as porcas que aseguran o xerador e desprazándoo á esquerda do cigüeñal.
Vídeo: variedades de bombas de auga dos modelos clásicos VAZ
Sistema de refrigeración radiador
No seu núcleo, un radiador é un intercambiador de calor convencional. Debido ás peculiaridades do seu deseño, reduce a temperatura do anticongelante que pasa por el. O radiador está instalado na parte dianteira do compartimento do motor e está unido á parte dianteira da carrocería con catro parafusos.
O dispositivo e principio de funcionamento do radiador
O radiador está formado por dous tanques horizontais de plástico ou metal e tubos que os conectan. O tanque superior está equipado cun pescozo conectado por unha mangueira ao tanque de expansión e un accesorio para un tubo submarino a través do cal entra o refrixerante quente no radiador. O tanque inferior ten un tubo de drenaxe polo cal o anticongelante arrefriado volve ao motor.
Nos tubos do radiador, feitos de latón, hai placas metálicas finas (láminas) que aceleran o proceso de transferencia de calor aumentando a superficie da superficie arrefriada. O aire que circula entre as aletas reduce a temperatura do refrixerante no radiador.
Os principais mal funcionamento do radiador do sistema de refrixeración
Hai dúas razóns para a falla do radiador:
- despresurización;
- diminución do caudal dos tubos como resultado da obstrucción.
O principal sinal de despresurización do radiador é a fuga de anticongelante. Podes restaurar o seu rendemento soldando, pero isto non sempre é recomendable. Moitas veces, despois da soldadura, o radiador comeza a fluír nun lugar diferente. É moito máis sinxelo e barato substituílo por un novo.
Os tubos obstruídos elimínanse lavando o radiador con produtos químicos especiais amplamente dispoñibles nos concesionarios de automóbiles.
Neste caso, o radiador retírase do coche, énchese de fluído de lavado e déixase por un tempo. Despois lávase con auga corrente.
Vídeo: substitución do radiador do sistema de refrixeración VAZ 2101
Ventilador do radiador de refrixeración
Co aumento das cargas no motor, especialmente no verán, é posible que o radiador non poida facer fronte ás súas tarefas. Isto pode provocar que a unidade de enerxía se sobrequente. Para tales situacións, prevese o arrefriamento forzado do radiador cun ventilador.
O dispositivo e principio de funcionamento do ventilador
Nos modelos VAZ posteriores, o ventilador do sistema de refrixeración acende por un sinal dun sensor de temperatura cando a temperatura do refrixerante aumenta de xeito crítico. No VAZ 2101, ten unha unidade mecánica e funciona constantemente. Estruturalmente, é un impulsor de plástico de catro palas presionado sobre o cubo da polea da bomba de auga, e é impulsado polo xerador e a correa de transmisión da bomba.
Avarías principais do ventilador
Dada a sinxeleza do deseño e da unidade do ventilador, ten poucas avarías. Estes inclúen:
- cinto roto;
- afrouxamento do cinto;
- danos mecánicos no impulsor.
Todas estas avarías son diagnosticadas no proceso de inspección do ventilador e comprobación da tensión da correa. A tensión da correa axústase ou substitúese segundo sexa necesario. Este último tamén é necesario en caso de danos mecánicos no impulsor.
sistema de calefacción por radiador
O radiador de calefacción é a unidade principal da cociña e úsase para quentar o aire que entra no habitáculo do coche. A función do refrixerante aquí tamén é realizada polo refrixerante quente. O radiador está instalado na parte central da cociña. A temperatura e a dirección do fluxo de aire que entra no habitáculo está regulada mediante amortiguadores e unha billa.
O dispositivo e principio de funcionamento do radiador da cociña
O radiador de calefacción está disposto do mesmo xeito que o radiador de refrixeración. Consta de dous tanques e tubos con lamelas. As diferenzas son que as dimensións do radiador da cociña son notablemente máis pequenas e os tanques non teñen pescozo. O tubo de entrada do radiador está equipado cunha billa que permite bloquear o fluxo de refrixerante quente e apagar a calefacción interior na estación cálida.
Cando a chave está en posición aberta, o refrixerante quente flúe polos tubos do radiador e quenta o aire. Este último entra no salón de forma natural ou é soprado por un ventilador da cociña.
As principais avarías do radiador da cociña
O radiador da cociña pode fallar polas seguintes razóns:
- obstrución dos tubos do dispositivo (obstrución total ou parcial);
- despresurización do radiador causada pola corrosión;
- mal funcionamento da billa (acedo ou fuga).
Unha das principais razóns para a falla do radiador da cociña é a colapsamento
Non é difícil diagnosticar un mal funcionamento do radiador da cociña. Para comprobar as tubaxes obstruídas, abonda con tocar coa man os tubos de entrada e saída cando o motor estea quente. Se ambos están quentes, o refrixerante circula normalmente no interior do dispositivo. Se a entrada está quente e a saída está quente ou fría, o radiador está obstruído. Hai dúas formas de resolver este problema:
- substituír o radiador da cociña por un novo;
- lavar o radiador utilizando substancias químicamente activas.
Vídeo: lavar o radiador da cociña VAZ 2101
A despresurización do radiador maniféstase en forma de restos de refrixerante na alfombra debaixo do cadro de mandos ou fumes que se condensan en forma de recubrimento oleoso branco no interior do parabrisas. Síntomas similares son inherentes ás fugas das billas. Para a resolución completa de problemas, a parte que fallara substitúese por outra nova.
Vídeo: substituír un radiador de calefacción nun VAZ 2101
Moitas veces hai avarías do guindastre asociadas á súa acidificación. Isto adoita ocorrer cando a billa non se usa durante moito tempo. Como resultado, as partes do mecanismo de bloqueo adhírense entre si e deixan de moverse. Neste caso, a chave tamén debe ser substituída por unha nova.
Termostato
O termostato é un dispositivo deseñado para axustar a temperatura do refrixerante en diferentes modos de funcionamento da unidade de potencia. Acelera o quentamento dun motor frío e garante a temperatura óptima durante o seu posterior funcionamento, obrigando o refrixerante a moverse nun círculo pequeno ou grande.
O termostato está situado na parte frontal dereita da unidade de enerxía. Está conectado por tubos á camisa de refrixeración do motor, á bomba de auga e ao tanque inferior do radiador principal.
Dispositivo e principio de funcionamento do termostato
O termostato consta de:
- vivenda;
- elemento sensible á temperatura;
- válvulas principal e de derivación.
A unidade principal deste deseño é un termoelemento formado por un cilindro metálico que contén parafina técnica, que pode aumentar de volume cando se quenta, e unha varilla.
Nun motor frío, a válvula do termostato principal está pechada e o líquido de refrixeración circula desde a camisa a través da válvula de derivación ata a bomba, evitando o radiador principal. Cando o refrixerante se quenta a 80-85оCo termopar está activado, abríndose parcialmente a chave principal, eo refrixerante comeza a fluír no intercambiador de calor. Cando a temperatura do refrixerante alcanza os 95оC, o vástago do termopar esténdese ata onde vai, abrindo completamente a válvula principal e pechando a válvula de derivación. Neste caso, o anticongelante diríxese desde o motor ata o radiador principal e despois volve á camisa de refrixeración a través da bomba de auga.
Avarías básicas do termostato
Cun termostato defectuoso, o motor pode sobrequecer ou non alcanzar a temperatura de funcionamento no momento adecuado. Para comprobar o rendemento do dispositivo, cómpre determinar a dirección do movemento do refrixerante nun motor frío e quente. Para iso, cómpre poñer en marcha o motor, esperar dous ou tres minutos e tocar coa man o tubo que vai desde o termostato ata o depósito superior do radiador. Debe estar frío. Se está quente, a chave principal está aberta constantemente. Como resultado, o motor quéntase máis do tempo establecido.
Outro mal funcionamento do termostato é o atasco da válvula principal na posición pechada. Neste caso, o líquido de refrixeración móvese constantemente nun pequeno círculo, evitando o radiador principal e o motor pode sobrequecer. Podes diagnosticar esta situación pola temperatura do tubo superior. Cando o indicador do panel de instrumentos indica que a temperatura do refrixerante alcanzou 95оC, a mangueira debe estar quente. Se está frío, o termostato está defectuoso. É imposible reparar o termostato, polo tanto, se se detecta un mal funcionamento, substitúese por un novo.
Vídeo: substitución do termostato VAZ 2101
Tanque de expansión
O anticongelante, como calquera outro líquido, se expande cando se quenta. Dado que o sistema de refrixeración está selado, o seu deseño debe ter un recipiente separado onde o refrixerante e os seus vapores poidan entrar ao quentar. Esta función é realizada por un tanque de expansión situado no compartimento do motor. Ten un corpo de plástico translúcido e unha mangueira que o conecta co radiador.
O dispositivo e principio de funcionamento do tanque de expansión
O tanque está feito de plástico e ten unha tapa cunha válvula que mantén a presión entre 1,3 e 1,5 atm. Se supera estes valores, a válvula ábrese lixeiramente e libera vapor de refrixerante do sistema. Na parte inferior do depósito hai un accesorio ao que se une unha mangueira que conecta o depósito e o radiador principal. É a través del que o vapor de refrixerante entra no dispositivo.
As principais avarías do vaso de expansión
Na maioría das veces, a chave da tapa do tanque falla. Ao mesmo tempo, a presión no sistema comeza a subir ou baixar bruscamente. No primeiro caso, isto ameaza con despresurizar o sistema cunha posible rotura dos tubos e fugas de refrixerante, no segundo, o risco de ebulición do anticongelante aumenta.
Pode comprobar a funcionalidade da válvula usando un compresor de coche ou unha bomba cun manómetro. Isto faise do seguinte xeito.
- O refrixerante drena do depósito.
- Unha mangueira de compresor ou bomba está conectada á conexión do tanque mediante unha mangueira de maior diámetro e abrazaderas.
- O aire é forzado a entrar no tanque e as lecturas do manómetro son controladas. A tapa debe estar pechada.
- Se a válvula funciona antes de 1,3 atm ou despois de 1,5 atm, a tapa do tanque debe ser substituída.
As avarías do tanque tamén deben incluír danos mecánicos, que poden ser causados por exceso de presión no sistema. Como resultado, o corpo do tanque pode estar deformado ou rasgado. Ademais, hai casos frecuentes de danos nos fíos do pescozo do tanque, polo que a tapa non pode garantir a estanqueidade do sistema. En todos estes casos, o depósito debe ser substituído.
Sensor e indicador de temperatura do refrigerante
O sensor de temperatura úsase para determinar a temperatura do líquido de refrixeración no interior do motor e transmitir esta información ao cadro de mandos. O propio sensor está situado na parte frontal da culata xunto á vela do cuarto cilindro.
Para protexer contra a sucidade e os líquidos técnicos, péchase cunha tapa de goma. O indicador de temperatura do refrixerante está situado no lado dereito do panel de instrumentos. A súa escala divídese en dous sectores: branco e vermello.
Deseño e principio de funcionamento do sensor de temperatura do refrixerante
O funcionamento do sensor de temperatura baséase no cambio na resistencia do elemento de traballo durante o quecemento ou o arrefriamento. A través do fío aplícase a un dos seus bornes unha tensión igual a 12 V. Desde o outro terminal do sensor, o condutor vai ao punteiro, que reacciona ante unha diminución (aumento) da tensión desviando a frecha nunha dirección ou outro. Se a frecha está no sector branco, o motor está a funcionar a temperatura normal. Se entra na zona vermella, a unidade de enerxía sobrequenta.
Os principais fallos do sensor e do indicador de temperatura do refrixerante
O sensor de temperatura en si falla moi raramente. A maioría das veces, os problemas están relacionados co cableado e os contactos. Ao realizar o diagnóstico, primeiro debes comprobar o cableado cun probador. Se está funcionando, vai ao sensor. Compróbase do seguinte xeito:
- O sensor está desenroscado do asento.
- As sondas dun multímetro acendido en modo ohmímetro están conectadas ás súas conclusións.
- Toda a estrutura é baixada nun recipiente con auga.
- O recipiente estase quentando.
- A resistencia do sensor está fixada a diferentes temperaturas.
A resistencia dun bo sensor, dependendo da temperatura, debe cambiar do seguinte xeito:
- 20оC - 3,0-3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0-2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65-0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3-0,25 kOhm.
Se os resultados da medición non coinciden cos datos especificados, o sensor debe ser substituído.
Vídeo: substitución do sensor de temperatura do refrixerante VAZ 2101
En canto ao indicador de temperatura, é case eterno. Hai, por suposto, problemas con el, pero moi raramente. Diagnosticalo na casa é bastante problemático. É moito máis doado, despois de asegurarse de que o sensor e o seu cableado están en bo estado, mercar un dispositivo novo.
Tubos de derivación e mangueiras do sistema de refrixeración
Todos os elementos do sistema de refrixeración están conectados por tubos e mangueiras. Todos eles están feitos de caucho reforzado, pero teñen diferentes diámetros e configuracións.
Cada tubo de derivación e mangueira do sistema de refrixeración VAZ 2101 ten o seu propio propósito e nome.
Táboa: tubos e mangueiras do sistema de refrixeración VAZ 2101
| nome | Conectando nodos |
| Tubos de derivación | |
| Submarino (longo) | Culata e depósito superior do radiador |
| Submarino (curto) | Bomba de auga e termostato |
| bypass | Culata e termostato |
| Bypass | Depósito inferior do radiador e termostato |
| Mangueiras | |
| Quentador subacuático | Culata e quentador |
| Calentador de drenaxe | Quentador e bomba de fluído |
| Conectivo | Pescozo do radiador e vaso de expansión |
Mal funcionamento dos tubos derivados (mangueiras) e a súa eliminación
Os tubos e mangueiras están suxeitos a cargas de temperatura constantes. Debido a isto, co paso do tempo, a goma perde a súa elasticidade, vólvese áspera e dura, o que pode provocar fugas de refrixerante nas xuntas. Ademais, os tubos fallan cando aumenta a presión no sistema. Inchan, defórmanse e mesmo rompen. Os tubos e mangueiras non están suxeitos a reparación, polo que substitúense inmediatamente por outros novos.
Substituír tubos e mangueiras é bastante sinxelo. Todos eles están unidos aos accesorios mediante abrazaderas en espiral ou vermes. Para substituílo, cómpre drenar o líquido de refrixeración do sistema, soltar a abrazadeira, eliminar o tubo ou a mangueira defectuosa, instalar un novo no seu lugar e asegurar cunha abrazadeira.
Vídeo: substitución dos tubos do sistema de refrixeración VAZ 2101
Refrixerante
Como refrixerante para o VAZ 2101, o fabricante recomenda o uso de anticongelante A-40. Pero recentemente, a maioría dos propietarios dos modelos clásicos VAZ usan anticongelante, argumentando que é moito máis eficiente e seguro. De feito, para o motor non hai moita diferenza que tipo de refrixerante se usa. O principal é que fai fronte ás súas tarefas e non prexudica o sistema de refrixeración. O único perigo real son os produtos de baixa calidade que conteñen aditivos que contribúen á corrosión das superficies internas dos compoñentes do sistema de refrixeración, en particular, o radiador, a bomba e a camisa de refrixeración. Polo tanto, ao elixir un refrixerante, cómpre prestar atención non ao seu tipo, senón á calidade e reputación do fabricante.
Lavado do sistema de refrixeración VAZ 2101
Sexa cal sexa o fluído que se use, a sucidade, a auga e os produtos da corrosión estarán sempre presentes no sistema de refrixeración. Para reducir o risco de obstrución das canles da chaqueta e dos radiadores, recoméndase lavar o sistema periódicamente. Isto debe facerse polo menos cada dous ou tres anos. O lavado do sistema de refrixeración realízase na seguinte orde:
- O líquido de refrixeración está completamente drenado do sistema.
- O sistema de refrixeración está cheo cun fluído de lavado especial.
- O motor arranca e funciona durante 15-20 minutos en ralentí.
- O motor está apagado. O líquido de lavado é drenado.
- O sistema de refrixeración está cheo de refrixerante novo.
Como líquido de lavado, pode usar formulacións especiais que están amplamente dispoñibles no mercado ou auga destilada. Non se recomenda encarecidamente o uso de Coca-Cola, ácido cítrico e produtos químicos domésticos, xa que poden causar danos graves ao motor.
A posibilidade de finalizar o sistema de refrixeración VAZ 2101
Algúns propietarios de VAZ 2101 están tentando mellorar a eficiencia do sistema de refrixeración do seu coche. As melloras populares inclúen:
- instalación dun ventilador eléctrico no radiador principal;
- o uso de tubos de silicona;
- substituír o termostato estándar por un termostato doutros modelos VAZ;
- instalación dunha bomba de auga adicional na mangueira de entrada do quentador.
Non obstante, a viabilidade de tal axuste é bastante discutible. O sistema de refrixeración do VAZ 2101 xa é bastante efectivo. Se todos os seus nodos están en bo estado, realizará perfectamente as súas funcións sen modificacións adicionais.
Así, o rendemento do sistema de refrixeración VAZ 2101 depende en gran medida da atención do propietario do coche. Se o refrixerante substitúese a tempo, para evitar que o motor se sobrequente e un forte aumento da presión, non fallará.
