O dispositivo e mantemento da correa de distribución VAZ 2107

Ao instalar unha transmisión por correa en lugar dunha transmisión por cadea de distribución, os enxeñeiros de VAZ reduciron o consumo de metal do motor e reduciron o ruído. Ao mesmo tempo, fíxose necesario substituír periodicamente a correa de distribución, que substituíu unha cadea de dúas filas máis fiable e duradeira. Este procedemento non leva moito tempo e está bastante ao alcance dos condutores novatos que decidiron substituír de forma independente a correa de distribución no "clásico" doméstico VAZ 2107.

O dispositivo e as características da transmisión por correa de distribución do coche VAZ 2107

A produción dunha unidade de potencia VAZ de 8 válvulas de 1.3 litros cunha correa en lugar dunha cadea de distribución comezou en 1979. Inicialmente, o VAZ 2105 ICE produciuse co índice 21011 e estaba destinado ao modelo Zhiguli do mesmo nome, pero máis tarde instalouse noutros coches Togliatti: o sedán VAZ 2107 e a camioneta VAZ 2104. A decisión de instalar un a transmisión por correa en lugar dunha transmisión por cadea de distribución foi causada polo aumento do ruído deste último. E así, nin o motor máis silencioso comezou a facer aínda máis ruído a medida que se desgastaban as partes do mecanismo. A modernización fixo que a unidade de potencia fose máis moderna, pero a cambio requiriu unha maior atención ao estado dos elementos estruturais individuais.

A transmisión por correa de distribución ten a vantaxe de reducir o consumo de metal e un funcionamento máis silencioso, pero perde fiabilidade ante unha transmisión por cadea.

As funcións que antes realizaba a cadea asignábanse á transmisión por correa. Grazas a ela ponse en marcha:

• árbol de levas, a través do cal se regulan os momentos de apertura e peche das válvulas. Para transmitir o par desde o cigüeñal utilízase unha correa dentada e un par das mesmas poleas. Un ciclo de funcionamento dun motor de combustión interna de catro tempos lévase a cabo durante dúas revolucións do cigüeñal. Dado que neste caso cada válvula debe abrirse só unha vez, a velocidade do árbol de levas debe ser 2 veces menor. Isto conséguese empregando poleas dentadas cunha relación de transmisión de 2:1;
• eixe de transmisión auxiliar (en argot de garaxe "porco"), que transmite a rotación á bomba de aceite e ao distribuidor de ignición dos motores de carburador e tamén garante o funcionamento da bomba de combustible.

Ao desenvolver o deseño da correa de distribución, os enxeñeiros de VAZ utilizaron a experiencia dos desenvolvedores de automóbiles FORD

Os dentes transversais das pezas de transmisión de sincronización evitan o deslizamento do elemento estrutural de goma e garanten o funcionamento sincrónico da manivela e dos mecanismos de distribución de gas. Ao mesmo tempo, durante a operación, o cinto estirase, polo tanto, para evitar que salte sobre os dentes da polea, a unidade estaba equipada cunha unidade de tensión automática.

Para evitar danos nas partes da manivela e dos mecanismos de distribución de gas cando se rompe o cinto, o pistón do motor do "cinturón" VAZ estaba equipado con ranuras especiais, que os condutores adoitan chamar avellanadores ou raspadores. Despois de que a rotación do cigüeñal e do árbol de levas está fóra de sincronía, as cavidades do pistón impiden que choque coa válvula aberta. Grazas a este pequeno truco, podes restaurar o rendemento da unidade de enerxía en menos dunha hora: só tes que configurar o mecanismo nas marcas e substituír a parte danada.

Intercambiabilidade das correas de distribución VAZ

O prototipo do motor VAZ "cinturón" foi a unidade de potencia OHC, que se instalou no coche de pasaxeiros FORD Pinto. O seu mecanismo de sincronización accionaba unha correa dentada reforzada con fibra de vidro que tiña 122 dentes. Debido ao feito de que o cinto VAZ 2105 ten exactamente o mesmo número de dentes e dimensións similares, os propietarios individuais do "clásico" doméstico tiñan unha alternativa aos cintos de fabricación rusa. Por suposto, só uns poucos tiveron esa oportunidade: en tempos de escaseza total, tiveron que contentarse con produtos menos fiables da planta de Balakovrezinotekhnika. Inicialmente, só se instalaron correas de BRT no motor, pero un pouco máis tarde, as cintas máis duradeiras de Gates, que é o líder mundial neste segmento de mercado, comezaron a subministrarse aos transportadores da planta de Volzhsky.

Hoxe na rede de distribución podes atopar unha correa de distribución VAZ 2105 non só nacionais, senón tamén fabricantes mundiais coñecidos.

Hoxe, o propietario do VAZ 2107 ten unha gran selección de pezas de reposición, incluídas as para a transmisión da correa de distribución. Ao mercar, debes ter en conta que as correas dentadas con número de catálogo 2105–2105 (nunha grafía 1006040) son adecuadas para a unidade de potencia VAZ 21051006040. Xa se dixo anteriormente que os produtos de caucho fabricados por Gates e Bosch están considerados entre os mellores. Os produtos dos xigantes da industria mundial, como Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear e Wego, non son de menor calidade. As ofertas máis baratas do Luzar doméstico causan máis críticas, a pesar de que non están tan representadas na rede de distribución como os líderes do mercado.

No meu propio nome, podo engadir que os propietarios dos "sevens" poden usar unha correa de distribución normal dos coches FORD. As correas de Pinto, Capri, Scorpio, Sierra e Taunus de 1984 e os motores OHC posteriores son axeitados para o motor "cinco". Teña en conta que ata 1984, un cinto de 122 dentes instalouse exclusivamente en unidades de potencia cun volume de 1800 cm3 e 2000 cm3. O elemento de propulsión dos motores máis débiles de 1.3 e 1.6 cc era máis curto e tiña 119 dentes.

Mecanismo de tensión

Para que a correa de distribución VAZ 2107 estea constantemente tensa, utilízase o deseño máis sinxelo (mesmo podería dicirse primitivo), pero ao mesmo tempo extremadamente eficiente e fiable. Baséase nunha placa metálica figurada (en diante - a panca tensora), na que se instala un rolo liso cun rodamento prensado. A base da placa ten un orificio e unha ranura para a fixación móbil da panca ao bloque de cilindros. A presión sobre o cinto realízase grazas a un poderoso resorte de aceiro, que nun extremo está conectado ao soporte da placa rotativa, e no outro está unido de forma ríxida ao parafuso atornillado no bloque de cilindros.

O rolo de tensión do clásico VAZ tamén é axeitado para os modelos posteriores de tracción dianteira VAZ 2108, VAZ 2109 e as súas modificacións.

Durante o funcionamento, tanto a superficie que o rolo entra en contacto coa correa de goma como o rodamento desgastan. Por este motivo, ao substituír a correa de distribución, asegúrese de comprobar o estado do tensor. Se o rolo está en boas condicións, entón o rodamento é lavado, despois de que se aplica unha porción fresca de graxa. Ante a máis mínima sospeita, o elemento estrutural xiratorio debe ser substituído. Por certo, algúns condutores prefiren instalar un novo rolo ao mesmo tempo que substituír o cinto, sen esperar a que falle o seu rodamento. Debo dicir que hoxe o custo desta parte é de 400 a 600 rublos, polo que as súas accións poden considerarse bastante apropiadas.

Cambio da correa dentada no VAZ 2107

O fabricante declara a necesidade de realizar un mantemento rutinario para substituír a correa de distribución cada 60 km. Ao mesmo tempo, as críticas dos verdadeiros propietarios de VAZ "cinturóns" cun deseño clásico falan da necesidade de tal substitución, ás veces e inmediatamente despois de 30 mil, argumentando que aparecen gretas e roturas na superficie do cinto. E, debo dicir, tales declaracións non son infundadas: todo depende da calidade. Os produtos de caucho de fabricación rusa non difiren en durabilidade, polo que se recomenda cambialos moito antes - despois de 40 mil km. En caso contrario, o risco de quedar atrapado na estrada cun motor inactivo aumenta significativamente. Se falamos de produtos de marcas estranxeiras coñecidas, entón a práctica demostrou que facilmente traballan o prazo prescrito e mesmo despois están en condicións normais de traballo. E aínda así, non debes esperar ata que falle a unidade de temporización. O cinto debe substituírse inmediatamente nos seguintes casos:

• ao alcanzar o valor límite de quilometraxe establecido polo fabricante (despois de 60000 km);
• se durante a inspección se revelan fisuras, delaminación de goma, bágoas e outros defectos;
• con estiramento excesivo;
• se se realizou unha revisión importante ou importante do motor.

O traballo de rutina realízase mellor nun ascensor ou desde un burato de observación. Para comezar coa substitución, cómpre preparar:

• correa de distribución de boa calidade;
• rolo tensor;
• desaparafusador;
• manivela;
• un conxunto de chaves e cabezas abertas (en particular, necesitará ferramentas para 10 mm, 13 mm, 17 mm e 30 mm).

Ademais, é necesario dispor dun cepillo metálico e trapos cos que se poderá limpar as pezas de transmisión contaminadas.

Como quitar un cinto gastado

Primeiro de todo, cómpre desconectar e retirar a batería do coche e despois desmontar a correa de transmisión do alternador. Usando o enchufe "17" montado na prolongación, desenrosque a porca que fixa a unidade eléctrica e desprázaa cara ao bloque de cilindros. Despois de soltar a correa, elimínase das poleas con pouco ou ningún esforzo.

A fixación do xerador na posición desexada é proporcionada por un soporte cunha ranura longa e unha porca de chave de 17"

A carcasa para protexer a transmisión do mecanismo de distribución de gas ten tres compoñentes, polo que se desmonta en varias etapas. Primeiro, usando a tecla "10", retire a parte superior da carcasa. Mantéñase no seu lugar mediante un parafuso na parte frontal da tapa da válvula. As seccións media e inferior da caixa de protección están unidas ao bloque de cilindros; o seu desmontaxe tampouco require moito esforzo. Despois de ter acceso ás pezas da transmisión da sincronización, pode comezar a substituír as pezas desgastadas.

Para eliminar o cinto vello, solte o parafuso de montaxe da panca tensora cunha chave de tubo "13" - está situada fronte á ranura da súa placa. Ademais, coa chave "30", débese xirar o rolo; isto afrouxará a tensión da correa dentada e permitirá que se mova coa polea e, a continuación, saia completamente do compartimento do motor. Durante a substitución, intente non mover o eixe de transmisión auxiliar do seu lugar, se non, o aceso quedará completamente mal axustado.

A carcasa da unidade de temporización VAZ 2105 consta de tres partes separadas. A foto mostra a tapa superior, que protexe a polea do árbol de levas da contaminación.

Desde a miña propia experiencia, podo recomendar xirar o cigüeñal antes de desmontar a correa antiga para que o mecanismo estea instalado segundo as marcas. Despois diso, retire a tapa do distribuidor (distribuidor de ignición) e mire a que cilindro apunta o seu control deslizante: o 1o ou 4o. Cando se monta de novo, isto simplificará moito o arranque do motor, xa que non será necesario determinar en cal destes cilindros se produce a carreira de compresión da mestura de combustible.

Marcas no cigüeñal

A rotación síncrona de ambos os eixes só se asegurará cando estean inicialmente correctamente instalados. Como punto de partida, os deseñadores de ICE elixen o final da carreira de compresión no primeiro cilindro. Neste caso, o pistón debe estar no chamado punto morto superior (PMS). Nos primeiros motores de combustión interna, este momento foi determinado por unha sonda baixada na cámara de combustión: permitiu sentir táctilmente a localización do pistón ao xirar o cigüeñal. Hoxe, poñer o cigüeñal na posición correcta é moito máis sinxelo: os fabricantes fan unha marca na súa polea e marcan no bloque de cilindros de ferro fundido.

A marca da polea do cigüeñal debe estar aliñada coa marca máis longa do bloque de cilindros

Durante a substitución da correa, o cigüeñal rótase ata que a marca da súa polea quede fronte á liña máis longa do bloque de cilindros. Por certo, isto aplícase non só aos motores VAZ 2105, senón tamén a calquera outra unidade de potencia do "clásico" VAZ.

A instalación de marcas de temporización debe distinguirse dos traballos de axuste do tempo de ignición. Neste último caso, o cigüeñal está instalado para que o pistón non chegue un pouco a PMS. Precísanse algúns graos de avance para a ignición máis temperá, o que lle permite acender a mestura de combustible de forma oportuna. Outras dúas marcas no bloque de cilindros permiten determinar correctamente este momento. Aliñar a marca na polea coa liña máis curta (está no medio) dará unha vantaxe de 5 graos, mentres que o extremo (lonxitude media) permitirache establecer o aceso máis cedo - 10 graos antes do PMS.

Aliñación das marcas do árbol de levas

A unidade de potencia VAZ 2105 cunha transmisión por correa difire dos motores 2101, 2103 e 2106 en que a marca na engrenaxe do árbol de levas está feita por un risco fino, e non por un punto, como se pode ver nos piñóns dos motores mencionados. . O trazo recíproco realízase en forma de marea fina na tapa do árbol de levas de aluminio, xunto ao orificio para fixar a carcasa protectora da transmisión por correa. Para colocar as marcas unha fronte á outra, o eixe de levas faise xirando suxeitando o parafuso do engrenaxe cunha chave ou xirando a propia polea coa man.

O risco na engrenaxe do árbol de levas debe estar exactamente oposto á marea na cuberta de duraluminio

Árbore de levas de engrenaxe dividida

Durante o funcionamento, a correa de distribución feita de goma esténdese de forma irreversible. Para compensar o seu debilitamento e evitar saltar sobre os dentes da polea, os fabricantes recomendan tensar o cinto polo menos unha vez cada 15 mil quilómetros. Pero un cambio nas características lineais dun dos elementos de accionamento ten outra consecuencia negativa: provoca un desprazamento angular do árbol de levas, como resultado do cal a sincronización da válvula cambia.

Cun alongamento importante, é posible configurar o mecanismo segundo as marcas xirando a polea superior cun dente. No caso de que, cando se desprace a correa, as marcas desprázanse cara ao outro lado, pode utilizar a engrenaxe dividida (polea) do árbol de levas. O seu cubo pódese xirar en relación á coroa, de xeito que a posición do árbol de levas con respecto ao cigüeñal se pode cambiar sen soltar o cinto. Neste caso, o paso de calibración pode ser de décimas de grao.

A engrenaxe dividida do árbol de levas permite un axuste fino da sincronización da válvula sen quitar a correa

Podes facer unha polea dividida coas túas propias mans, non obstante, para iso terás que mercar outra da mesma engrenaxe e utilizar a axuda dun tornero. Podes ver o proceso de fabricación da peza actualizada no seguinte vídeo.

Vídeo: facer unha engrenaxe de sincronización dividida VAZ 2105 coas túas propias mans

Engrenaxe dividida no VAZ 2105

Axuste de tensión

Aliñando as marcas, instale coidadosamente o cinto de reposición. Despois diso, pode comezar a axustar a súa tensión. E aquí o fabricante simplificou o máximo posible a vida dos mecánicos. Basta con xirar o cigüeñal algunhas voltas no sentido das agullas do reloxo para que o resorte de aceiro cree automaticamente a forza de tensión desexada. Antes da fixación final do vídeo, é necesario comprobar de novo a coincidencia das etiquetas. Cando se desprazan, repítese o proceso de instalación da unidade e, despois de completar con éxito a comprobación, o tensor fíxase cunha chave "13".

O rolo está fixado na posición tensada polo parafuso indicado pola frecha.

Só queda comprobar se o rotor do distribuidor está na posición do 1º cilindro e tentar poñer en marcha o motor. Se isto non fose posible, entón o distribuidor de ignición debe elevarse xirando o seu eixe para que o cursor estea oposto ao contacto do cuarto cilindro.

Vídeo: características de substitución da correa de distribución

Substitución da correa de distribución nun VAZ 2104-05

Como podes ver, substituír un cinto nun VAZ 2107 non é moi difícil e pode facelo incluso por un condutor novato. A potencia, fiabilidade e economía do coche dependen da localización correcta das marcas e da tensión correcta do cinto, polo que debes mostrar a máxima atención e precisión no traballo. Só neste caso, podes contar co feito de que o motor non fallará nunha longa viaxe e o coche sempre volverá ao seu garaxe nativo polo seu propio poder.