O dispositivo e principio de funcionamento do control de velocidade adaptativo
Contido
Manter o pé constantemente sobre o pedal do gas é bastante incómodo durante longas viaxes. E se antes era imposible manter a velocidade de movemento sen premer o pedal, entón co desenvolvemento de tecnoloxías era posible resolver tamén este problema. O control de cruceiro adaptativo (ACC), que se atopa en moitos coches modernos, é capaz de manter unha velocidade constante mesmo cando o pé do condutor é retirado do acelerador.
Que é o control de cruceiro adaptativo
Na industria do automóbil, o sistema de control de cruceiro aplicouse a mediados do século XX, cando en 1958 Chrysler presentou ao mundo o primeiro control de cruceiro creado para vehículos. Poucos anos máis tarde - en 1965 - o principio do sistema foi revisado por American Motors, que creou un mecanismo máis próximo ao moderno.
Control de cruceiro adaptativo (АСС) converteuse nunha versión mellorada do clásico control de cruceiro. Mentres que un sistema convencional só pode manter automaticamente unha determinada velocidade do vehículo, o control de cruceiro adaptativo é capaz de tomar decisións en función dos datos de tráfico. Por exemplo, o sistema pode reducir a velocidade do vehículo se existe un hipotético perigo de colisión co vehículo diante.
A creación de ACC é considerada por moitos como o primeiro paso cara á automatización completa dos vehículos, que no futuro pode prescindir da intervención do condutor.
Elementos do sistema
O moderno sistema ACC inclúe tres compoñentes principais:
- Sensores táctiles que determinan a distancia ao vehículo diante, así como a súa velocidade. O alcance dos sensores é de 40 a 200 metros, con todo pódense usar dispositivos con outros rangos. Os sensores están montados na parte dianteira do vehículo (por exemplo, no parachoques ou na parrilla do radiador) e poden funcionar segundo o principio:
- un radar que emite ondas ultrasónicas ou electromagnéticas;
- lidar baseado na radiación infravermella.
- Unidade de control (procesador) que le a información de sensores e outros sistemas de vehículos. Os datos recibidos compróbanse cos parámetros establecidos polo controlador. As tarefas do procesador inclúen:
- determinar a distancia ao vehículo diante;
- calculando a súa velocidade;
- análise da información recibida e comparación de indicadores coa velocidade do seu vehículo;
- comparación da velocidade de condución cos parámetros establecidos polo condutor;
- cálculo de accións posteriores (aceleración ou desaceleración).
- Equipo que envía un sinal a outros sistemas de vehículos: sistema de control de estabilidade, transmisión automática, freos, etc. Todos eles están asociados á unidade de control.
Principio de control do sistema
A activación e desactivación do control de cruceiro adaptativo está controlada polo condutor e realízase mediante un panel de control, que se instala con máis frecuencia no volante.
- Podes activar e desactivar o sistema empregando os botóns On e Off, respectivamente. Se faltan, o botón Configurar úsase como substituto para activar o control de velocidade. O sistema desactívase premendo o freo ou o pedal do embrague.
- Os parámetros pódense establecer usando o botón Establecer. Despois de premer, o sistema fixa a velocidade real e continúa manténdoa durante a condución. Usando as teclas "+" ou "-", o controlador pode aumentar ou diminuír a velocidade cun valor predeterminado con cada pulsación.
O control de cruceiro adaptativo comeza a funcionar a unha velocidade de polo menos 30 km / h. É posible un funcionamento ininterrompido cando non se circula máis de 180 km / h. Non obstante, algúns modelos do segmento premium son capaces de funcionar desde o momento en que comezan a conducir e ata unha velocidade de 200 km / h.
En que coches está instalado o ACC
Os fabricantes de automóbiles preocúpanse do máximo confort do condutor e dos pasaxeiros. Polo tanto, a maioría das marcas de automóbiles desenvolveron as súas propias variacións do sistema ACC. Por exemplo, nos coches Mercedes, o sistema de control de cruceiro adaptativo chámase Distronic Plus, en Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda e Audi usan o nome Adaptive Cruise Control. Non obstante, independentemente das variantes do nome do mecanismo, o principio do seu funcionamento segue sendo o mesmo.
Hoxe en día, o sistema ACC pódese atopar non só en coches de segmento premium, senón tamén en equipos mellorados de coches de tamaño medio e económico, como Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra e outros.
Pros e contras
O uso do sistema de control de velocidade adaptativo non só ten vantaxes evidentes, senón tamén algunhas desvantaxes. As vantaxes de ACC inclúen:
- aumentar o nivel de seguridade do condutor e dos pasaxeiros (o sistema axuda a evitar accidentes e colisións co vehículo diante);
- reducir a carga para o condutor (un motorista canso durante unha longa viaxe poderá confiar o control de velocidade ao sistema automático);
- economía de combustible (o control automático da velocidade non require premer innecesariamente o pedal do freo).
As desvantaxes do control de cruceiro adaptativo inclúen:
- factor psicolóxico (o funcionamento do sistema automático pode relaxar ao condutor, polo que o control obxectivo sobre a situación do tráfico diminuirá);
- a posibilidade de fallos técnicos (ningún mecanismo pode estar completamente protexido contra fallos, polo que non debería confiar completamente na automatización).
É importante para o motorista ter en conta que nas condicións de choiva ou nevada, os sensores dalgúns dispositivos poden funcionar mal. Polo tanto, o condutor debe controlar a situación do tráfico para reaccionar a tempo ante unha posible emerxencia.
O control de cruceiro adaptativo será un excelente asistente nunha longa viaxe e permitirá ao condutor descansar un pouco, confiando ao coche o control de velocidade. Non obstante, é necesario entender que é inaceptable perder completamente o control da situación do tráfico: incluso o equipo máis fiable pode fallar, polo que é importante que o condutor estea listo en calquera momento para tomar o control do vehículo completamente no seu. mans propias.
