O dispositivo e principio de funcionamento dos freos de tambor

Os mecanismos de freada do tipo de fricción, é dicir, que funcionan debido á forza de fricción, divídense en tambores e freos de disco. O mecanismo de freo de tambor usa un tambor de freo como parte xiratoria. A parte fixa do mecanismo está representada por pastillas de freo e un escudo de freo. Polo momento, os freos de tambor non son tan populares entre os fabricantes de automóbiles por razóns obxectivas e úsanse principalmente no orzamento e nos camións.

Dispositivo de freo de tambor

Estruturalmente, os freos de tambor inclúen os seguintes elementos:

• tambor instalado no cubo da roda;
• pastillas de freo, sobre a superficie de traballo das que se fixan forros de fricción;
• un cilindro de freo de traballo con pistóns, selos e unión para purgar;
• devolver (compresión) resortes unidos ás almofadas e fixalos na posición non activada;
• escudo de freo instalado no cubo ou a viga do eixo;
• soporte de pastillas de freo;
• soporte inferior da almofada (cun ​​regulador);
• mecanismo de freo de estacionamento.

Ademais dos freos de tambor monocilíndricos, existen sistemas de dous cilindros, cuxa eficiencia será significativamente mellor que na primeira versión. Neste caso, no canto do soporte inferior, instálase un segundo cilindro de freo, polo que aumenta a área de contacto do tambor e da zapata.

Como funcionan os freos de tambor

Os freos de tambor funcionan como segue:

1. A presión do fluído de traballo no sistema créase premendo o pedal do freo polo condutor.
2. O fluído presiona os pistóns do cilindro do freo de traballo.
3. Os pistóns, superando a forza dos resortes de suxeición, activan as pastillas de freo.
4. As almofadas presionanse firmemente contra a superficie de traballo do tambor, diminuíndo a velocidade da súa rotación.
5. Debido ás forzas de fricción entre os forros e o tambor, a roda está freada.
6. Cando deixas de actuar sobre o pedal do freo, os resortes de compresión volven mover as almofadas á súa posición orixinal.

As almofadas de fricción das almofadas dianteiras (no sentido da marcha) no momento do freado presionanse contra o tambor con maior forza que as traseiras. Polo tanto, o desgaste das almofadas dianteiras e traseiras é desigual. Isto debe terse en conta ao substituílos.

Vantaxes e desvantaxes dos freos de tambor

Os freos de tambor son fáciles de fabricar e son máis baratos que os freos de disco. Tamén son máis eficientes debido á maior área de contacto entre a almofada e o tambor, así como polo efecto da "cuña" das almofadas: debido ao feito de que as partes inferiores das almofadas están conectadas a entre si, a fricción contra o tambor da almofada dianteira aumenta a presión sobre el desde a parte traseira.

¿Hai algunha desvantaxe nos freos de tambor? En comparación cos freos de disco, os freos de tambor teñen unha masa maior, unha inestabilidade de refrixeración e freada máis baixa cando entra auga ou sucidade no tambor. Estas deficiencias son moi importantes, polo que serviron como un dos motivos da transición dos fabricantes aos mecanismos de disco.

Servizo de freo de tambor

O desgaste das pastillas de freo do tambor pódese determinar a través dun orificio especial situado no interior do escudo de freo. Cando os revestimentos de fricción alcanzan un certo espesor, cómpre substituír as almofadas.

Se o material de fricción se aplica ao zapato con cola, recoméndase cambialo cun grosor de 1,6 mm. No caso de colocar forros de fricción nos remaches, a substitución deberá realizarse se o espesor do material é de 0,8 mm.

As almofadas gastadas poden deixar ranuras nos tambores e incluso danar o tambor cun uso prolongado.