O dispositivo e principio de funcionamento da válvula de aceleración

A válvula de aceleración é unha das partes máis importantes do sistema de admisión dun motor de combustión interna. Nun coche, está situado entre o colector de admisión e o filtro de aire. Nos motores diésel non é necesario un acelerador, con todo, aínda se instala en motores modernos en caso de operación de emerxencia. A situación é similar cos motores de gasolina cun sistema de control de elevación de válvulas. A función principal da válvula de mariposa é subministrar e regular o fluxo de aire necesario para formar a mestura aire-combustible. Así, a estabilidade dos modos de funcionamento do motor, o nivel de consumo de combustible e as características do coche no seu conxunto dependen do correcto funcionamento do amortiguador.

Dispositivo de estrangulamento

En termos prácticos, a válvula de aceleración é unha porta de refugallo. Na posición aberta, a presión no sistema de admisión é igual á atmosférica. Ao pechar, diminúe, achegándose ao valor do baleiro (isto ocorre porque o motor funciona realmente como unha bomba). Por esta razón, o reforzo de freo ao baleiro está conectado ao colector de admisión. Estruturalmente, o amortiguador en si é unha placa redonda que se pode xirar de 90 graos. Unha desas revolucións é un ciclo desde a apertura completa ata o peche da válvula.

O corpo do acelerador (módulo) inclúe os seguintes elementos:

• Carcasa equipada con múltiples boquillas. Están conectados á ventilación, á recuperación do vapor de combustible e aos sistemas de refrixeración (para quentar o amortiguador).
• Actuador que pon en movemento a válvula premendo o pedal do gas polo condutor.
• Sensores de posición, ou potenciómetros. Miden o ángulo de apertura da válvula de aceleración e envían un sinal á unidade de control do motor. Nos sistemas modernos, están instalados dous sensores para controlar a posición do acelerador, que poden ser con contacto deslizante (potenciómetros) ou magnetoresistentes (sen contacto).
• Regulador de ralentí. É necesario manter unha velocidade dada do cigüeñal en modo pechado. É dicir, o ángulo de apertura mínimo do amortiguador proporciónase cando non se preme o pedal do gas.

Tipos e modos de funcionamento da válvula de aceleración

O tipo de accionamento do acelerador determina o seu deseño, modo de operación e control. Pode ser mecánico ou eléctrico (electrónico).

Dispositivo de accionamento mecánico

Os modelos de automóbiles antigos e económicos teñen un actuador de válvulas mecánicas no que o pedal do gas está conectado directamente á válvula de derivación mediante un cable especial. O accionamento mecánico da válvula de aceleración consta dos seguintes elementos:

• acelerador (pedal do gas);
• varas e brazos abatibles;
• corda de aceiro.

Ao premer o pedal do gas ponse en marcha un sistema mecánico de palancas, varas e cables, que obriga a amortiguadora a xirar (abrir). Como resultado, o aire comeza a fluír cara ao sistema e fórmase unha mestura aire-combustible. Canto máis aire se subministre, máis combustible entrará e, en consecuencia, a velocidade aumentará. Cando o acelerador está en posición inactiva, o acelerador volverá á posición pechada. Ademais do modo básico, os sistemas mecánicos tamén poden incluír o control manual da posición do acelerador mediante un asa especial.

O principio de funcionamento da unidade electrónica

O segundo e máis moderno tipo de amortecedores é un acelerador electrónico (operado eléctricamente e controlado electrónicamente). As súas diferenzas prioritarias son:

• Non hai interacción mecánica directa entre o pedal e o amortiguador. Pola contra, utilízase un control electrónico, que tamén permite variar o par motor sen necesidade de presionar o pedal.
• A velocidade de ralentí do motor axústase automaticamente movendo o acelerador.

O sistema electrónico inclúe:

• sensores de posición do pedal do gas e do acelerador;
• unidade electrónica de control do motor (ECU);
• accionamento eléctrico.

O sistema de control electrónico do acelerador tamén ten en conta os sinais da caixa de cambios, o control do clima, o sensor de posición do pedal do freo, o control de velocidade.

Ao premer o acelerador, o sensor de posición do pedal do acelerador, composto por dous potenciómetros independentes, cambia a resistencia no circuíto, que é un sinal para a unidade de control electrónico. Este último transmite o comando apropiado ao accionamento eléctrico (motor) e xira a válvula do acelerador. A súa posición, á súa vez, está controlada por sensores adecuados. Envían información de retroalimentación sobre a nova posición da válvula á ECU.

O sensor de posición do acelerador actual é un potenciómetro con sinais multidireccionais e unha resistencia total de 8 kΩ. Está situado no seu corpo e reacciona á rotación do eixo, convertendo o ángulo de apertura da válvula nunha tensión CC.

Na posición pechada da válvula, a tensión será de aproximadamente 0,7 V e, na posición totalmente aberta, será de aproximadamente 4 V. Este sinal é recibido polo controlador, coñecendo así a porcentaxe de apertura do acelerador. En base a isto, calcúlase a cantidade de combustible subministrado.

As formas de onda de saída dos sensores de posición do amortecedor son multidireccionais. A diferenza entre os dous valores tómase como sinal de control. Este enfoque axuda a facer fronte a posibles interferencias.

Servizo e reparación do acelerador

Se o acelerador falla, o seu módulo cambia completamente, pero nalgúns casos abonda con facer un axuste (adaptación) ou limpeza. Así, para un funcionamento máis preciso dos sistemas con accionamento eléctrico, é necesario adaptar ou ensinar a válvula de aceleración. Este procedemento implica almacenar datos sobre as posicións extremas da válvula (apertura e peche) na memoria do controlador.

A adaptación para a válvula de aceleración é obrigatoria nos seguintes casos:

• Ao substituír ou reconfigurar a unidade de control electrónico do motor do coche.
• Ao substituír o amortecedor.
• Se se observa un motor inactivo ao ralentí.

O corpo do acelerador adestra na estación de servizo usando equipos especiais (escáneres). A intervención non profesional pode levar a unha incorrecta adaptación e deterioro do rendemento do vehículo.

Se se produce un problema no lado do sensor, acenderase unha luz de problema no panel de control. Isto pode indicar unha configuración incorrecta e un contacto roto. Outro mal funcionamento común é a fuga de aire, que se pode diagnosticar cun forte aumento da velocidade do motor.

A pesar da sinxeleza do deseño, o mellor é confiar o diagnóstico e a reparación da válvula de aceleración a un especialista experimentado. Isto garantirá un funcionamento económico, cómodo e, sobre todo, seguro do coche e aumentará a vida útil do motor.