O dispositivo e principio de funcionamento do cilindro de freo principal

O elemento central do sistema de freada do vehículo é o cilindro principal do freo (abreviado como GTZ). Converte o esforzo do pedal do freo en presión hidráulica no sistema. Consideremos as funcións do GTZ, a súa estrutura e principio de funcionamento. Preste atención ás peculiaridades do funcionamento do elemento no caso de fallo dalgún dos seus contornos.

Cilindro principal: o seu propósito e función

Durante a freada, o condutor actúa directamente sobre o pedal do freo, que se transmite aos pistóns do cilindro principal. Os pistóns, actuando sobre o líquido de freos, activan os cilindros de freo en funcionamento. A partir deles, á súa vez, os pistóns esténdense, presionando as pastillas de freo contra os tambores ou os discos. O funcionamento do cilindro de freo principal baséase na propiedade do fluído de freos de non comprimirse baixo a acción de forzas externas, senón de transmitir presión.

O cilindro principal ten as seguintes funcións:

• transmisión de forza mecánica desde o pedal de freo mediante o fluído de freos aos cilindros de traballo;
• garantindo unha freada efectiva do vehículo.

Co fin de aumentar o nivel de seguridade e garantir a máxima fiabilidade do sistema, ofrécese a instalación de cilindros mestres de dúas seccións. Cada un dos tramos serve o seu propio circuíto hidráulico. Nos vehículos con tracción traseira, o primeiro circuíto é responsable dos freos das rodas dianteiras, o segundo das rodas traseiras. Nun vehículo con tracción dianteira, o freo das rodas traseiras dianteiras e esquerda dereita está servido polo primeiro circuíto. O segundo é o responsable dos freos das rodas traseiras dianteiras e dereita esquerdas. Este esquema chámase diagonal e é o máis utilizado.

O dispositivo do cilindro de freo principal

O cilindro principal está situado na tapa do servo do freo. O diagrama estrutural do cilindro de freo principal é o seguinte:

• vivenda;
• tanque (depósito) GTZ;
• pistón (2 unidades);
• regresar os resortes;
• puños de selado.

O depósito de fluído do cilindro principal está situado directamente sobre o cilindro e está conectado ás súas seccións a través de buratos de derivación e compensación. O depósito é necesario para repoñer o fluído no sistema de freos en caso de fuga ou evaporación. O nivel do líquido pódese controlar visualmente debido ás paredes transparentes do tanque, onde se atopan as marcas de control.

Ademais, un sensor especial situado no tanque controla o nivel do líquido. No caso de que o líquido caia por baixo da velocidade establecida, acende a luz de aviso situada no cadro de instrumentos.

A carcasa GTZ contén dous pistóns con resortes de retorno e puños de selado de goma. Necesítanse puños para selar os pistóns na carcasa e o resorte proporciona un retorno e mantén os pistóns na súa posición orixinal. Os pistóns proporcionan a presión correcta do fluído de freos.

O cilindro mestre de freo pode equiparse opcionalmente cun sensor de presión diferencial. Isto último é necesario para avisar ao condutor sobre un mal funcionamento nun dos circuítos debido á perda de estanqueidade. O sensor de presión pódese situar tanto no cilindro principal do freo como nunha carcasa separada.

O principio de funcionamento do cilindro mestre de freo

No momento en que se preme o pedal do freo, a barra de reforzo ao baleiro comeza a empuxar o pistón do circuíto primario. No proceso de movemento, pecha o burato de expansión, debido a que a presión neste circuíto comeza a aumentar. Baixo a acción da presión, o segundo circuíto comeza o seu movemento, a presión na que tamén sube.

A través do burato de derivación, o fluído de freos entra no baleiro formado durante o movemento dos pistóns. Os pistóns móvense sempre que o resorte de retorno e as paradas na carcasa lles permitan facelo. Os freos aplícanse debido á presión máxima creada nos pistóns.

Despois de parar o coche, os pistóns volven á súa posición orixinal. Neste caso, a presión nos circuítos comeza gradualmente a corresponderse coa atmosférica. A descarga nos circuítos de traballo é impedida polo fluído de freos, que enche os ocos detrás dos pistóns. Cando o pistón se move, o líquido volve ao tanque polo burato de derivación.

Funcionamento do sistema en caso de fallo dun dos circuítos

En caso de fuga de líquido de freos nun dos circuítos, o segundo seguirá funcionando. O primeiro pistón moverase polo cilindro ata que entre en contacto co segundo pistón. Este último comezará a moverse, debido ao cal se activarán os freos do segundo circuíto.

Se se produce unha fuga no segundo circuíto, o cilindro principal do freo funcionará doutro xeito. A primeira válvula, debido ao seu movemento, acciona o segundo pistón. Este último móvese libremente ata que o tope chega ao final do corpo do cilindro. Debido a isto, a presión no circuíto primario comeza a aumentar e o vehículo fréase.

Mesmo se a marcha do pedal do freo aumenta debido a unha fuga de fluído, o vehículo seguirá controlado. Non obstante, a freada non será tan efectiva.