O dispositivo e principio de funcionamento do compresor do aire acondicionado
Contido
Un aire acondicionado de coche é un sistema bastante complexo e caro. Proporciona refrixeración por aire no habitáculo, polo que a súa avaría, especialmente no verán, causa moitos inconvenientes aos condutores. Un compoñente clave nun sistema de climatización é o compresor de aire acondicionado. Vexamos de preto a súa estrutura e principio de funcionamento.
Como funciona o aire acondicionado nun coche?
É difícil imaxinar un compresor illado de todo o sistema, polo tanto, primeiro consideraremos brevemente o principio de funcionamento do sistema de climatización. O dispositivo dun aire acondicionado de coche non difire do dispositivo de unidades de refrixeración ou de aire acondicionado doméstico. É un sistema pechado con liñas de refrixeración. Circula polo sistema, absorbendo e liberando calor.
O compresor fai o traballo principal: é o encargado de facer circular o refrixerante polo sistema e divídeo en circuítos de alta e baixa presión. O refrixerante moi quentado en estado gasoso e baixo alta presión flúe do sobrealimentador ao condensador. Despois convértese nun líquido e pasa a través dun receptor-secador, de onde saen auga e pequenas impurezas. A continuación, o refrixerante entra na válvula de expansión e no evaporador, que é un pequeno radiador. Hai un estrangulamento do refrixerante, acompañado dunha liberación de presión e unha diminución da temperatura. O líquido volve converterse nun estado gasoso, arrefríase e condénsase. O ventilador conduce o aire arrefriado ao interior do vehículo. Ademais, a substancia xa gaseosa cunha temperatura baixa volve ao compresor. O ciclo repítese de novo. A parte quente do sistema pertence á zona de alta presión e a parte fría á zona de baixa presión.
Tipos, dispositivo e principio de funcionamento do compresor
O compresor é un soplador de desprazamento positivo. Comeza o seu traballo despois de activar o botón do aire acondicionado no coche. O dispositivo ten unha conexión de cinta permanente co motor (accionamento) a través dun embrague electromagnético, que permite iniciar a unidade cando sexa necesario.
O sobrealimentador extrae refrixerante gaseoso da zona de baixa presión. Ademais, debido á compresión, aumenta a presión e a temperatura do refrixerante. Estas son as principais condicións para a súa expansión e posterior arrefriamento na válvula de expansión e evaporador. Utilízase un aceite especial para aumentar a vida útil dos compoñentes do compresor. Parte del permanece no sobrealimentador, mentres que a outra parte flúe polo sistema. O compresor está equipado cunha válvula de seguridade que protexe a unidade contra a sobrepresión.
Existen os seguintes tipos de compresores nos sistemas de climatización:
- pistón axial;
- pistón axial cunha placa giratoria;
- lámina (rotativa);
- espiral.
Os máis utilizados son os sobrealimentadores de pistón axial e de pistón axial cun disco xiratorio inclinado. Esta é a versión máis sinxela e fiable do dispositivo.
Supercargador de pistón axial
O eixe motriz do compresor acciona a placa de rotación, que á súa vez forma o movemento alternativo dos pistóns nos cilindros. Os pistóns móvense paralelos ao eixe. O número de pistóns pode variar segundo o modelo e o deseño. Pode haber de 3 a 10. Así, fórmase o tacto do traballo. As válvulas ábrense e péchanse. O refrixerante é aspirado e descargado.
A potencia do aire acondicionado depende da velocidade máxima do compresor. O rendemento a miúdo depende da velocidade do motor. O rango de velocidade do ventilador é de 0 a 6 rpm.
Para eliminar a dependencia do compresor da velocidade do motor, utilízanse compresores de cilindrada variable. Isto conséguese empregando unha placa de rotación. O ángulo de inclinación do disco cambia mediante resortes, que axustan o rendemento de todo o aire acondicionado. Nos compresores con discos axiais fixos, a regulación conséguese desenganchado e volve enganchar o embrague electromagnético.
Accionamento e embrague electromagnético
O embrague electromagnético proporciona comunicación entre o motor en funcionamento e o compresor cando o aire acondicionado está acendido. O embrague consta dos seguintes compoñentes:
- polea de cinta no rodamento;
- bobina electromagnética;
- disco con resorte con cubo.
O motor acciona a polea mediante unha conexión por correa. O disco con resorte está conectado ao eixe de transmisión e a bobina do solenoide está conectada á carcasa do sobrealimentador. Hai un pequeno espazo entre o disco e a polea. Cando o aire acondicionado está acendido, a bobina electromagnética crea un campo magnético. Conéctanse o disco con resorte e a polea xiratoria. Arranca o compresor. Cando o aire acondicionado está apagado, os resortes afastan o disco da polea.
Posibles avarías e modos de apagado do compresor
Como xa se mencionou, o aire acondicionado nun coche é un sistema complexo e caro. O seu "corazón" é o compresor. As avarías máis frecuentes do aire acondicionado están asociadas a este elemento. Os problemas poden ser:
- mal funcionamento do embrague electromagnético;
- fallo do rodamento da polea;
- fugas de refrixerante;
- fusible soplado.
O rodamento da polea está moi cargado e moitas veces falla. Isto débese ao seu traballo constante. Unha avaría pódese identificar cun son inusual.
É o compresor de aire acondicionado o que fai a maior parte do traballo mecánico no sistema de aire acondicionado, polo que a miúdo falla. Isto tamén é facilitado por malas estradas, mal funcionamento doutros compoñentes, funcionamento incorrecto dos equipos eléctricos. A reparación requirirá coñecementos e habilidades especiais. Mellor contactar cun centro de servizos.
Tamén hai algúns modos nos que o compresor está apagado, proporcionados polo sistema:
- presión moi alta (por riba de 3 MPa) ou baixa (por debaixo de 0,1 MPa) dentro do sobrealimentador e as liñas (mostradas polos sensores de presión, os valores limiares poden variar segundo o fabricante)
- baixa temperatura do aire no exterior;
- temperatura excesivamente alta do líquido de refrixeración (superior a 105 ° C)
- a temperatura do evaporador é inferior a uns 3 ° C;
- apertura do acelerador máis do 85%.
Para determinar con máis precisión a causa do mal funcionamento, pode utilizar un escáner especial ou contactar cun centro de servizo para o diagnóstico.
