O dispositivo e principio de funcionamento dos faros láser

As altas tecnoloxías na industria do automóbil están constantemente introducíndose. A tecnoloxía de iluminación automotriz tamén avanza. As fontes de luz LED, xenón e bi-xenón substituíronse por faros láser. Non moitos fabricantes de automóbiles poden presumir desta tecnoloxía, pero xa está claro que este é o futuro da iluminación automotriz.

Que son os faros láser

A nova tecnoloxía introduciuse por primeira vez no BMW i8 Concept en 2011. Poucos anos despois, en 2014, o modelo entrou en produción en serie. Este foi o caso cando o prototipo converteuse nun superdeportivo de produción de pleno dereito.

As principais empresas de iluminación automotriz como Bosch, Philips, Hella, Valeo e Osram tamén se están desenvolvendo xunto cos fabricantes.

É un sofisticado sistema electrónico que produce un poderoso raio láser. O sistema actívase a velocidades superiores a 60 km / h cando o vehículo está fóra dos límites da cidade. A iluminación normal funciona na cidade.

Como funcionan os faros láser

A luz dos faros láser é fundamentalmente diferente á luz do día ou a calquera outra fonte artificial. O feixe resultante é coherente e monocromo. Isto significa que ten unha lonxitude de onda constante e a mesma diferenza de fase. Na súa forma pura, é un feixe de luz puntual que é 1 veces máis intenso que a luz do diodo. O raio láser produce 000 lúmenes de luz fronte a 170 lúmenes dos LED.

Inicialmente, o feixe é azul. Para obter luz branca brillante, pasa por un revestimento especial de fósforo. Dispersa un feixe láser dirixido, creando un poderoso feixe de luz.

As fontes de luz láser non só son máis potentes, senón tamén o dobre que as LED. E os propios faros son moito máis pequenos e compactos que os deseños habituais.

Tendo en conta a tecnoloxía BMW, un elemento cúbico cheo de fósforo amarelo actúa como difusor fluorescente. Un raio azul atravesa o elemento e produce unha brillante emisión de luz branca. O fósforo amarelo forma luz cunha temperatura de 5 K, o máis preto posible da luz do día á que estamos afeitos. Tal iluminación non cepa os ollos. Un reflector especial concentra ata o 500% do fluxo luminoso no lugar axeitado diante do coche.

A viga principal "bate" ata 600 metros. Outras opcións para os faros de xenón, diodo ou halóxenos mostran un alcance de non máis de 300 metros, e de media ata 200 metros.

A miúdo asociamos un láser con algo deslumbrante e brillante. Pode parecer que esa iluminación deslumbrará á xente e aos coches que se achegan. Non é así en absoluto. O fluxo emitido non cega a outros controladores. Ademais, este tipo de iluminación pódese chamar luz "intelixente". O faro láser analiza a situación do tráfico, destacando só as zonas necesarias. Os desenvolvedores confían en que nun futuro non moi afastado a tecnoloxía de iluminación do vehículo recoñeza obstáculos (por exemplo, animais salvaxes) e avisará ao condutor ou tomará o control do sistema de freada.

Faros láser de diferentes fabricantes

Ata a data, esta tecnoloxía está sendo implementada activamente por dous xigantes do automóbil: BMW e AUDI.

O BMW i8 ten dous faros, cada un con tres elementos láser. O feixe atravesa o elemento de fósforo amarelo e o sistema reflector. A luz entra na estrada de forma difusa.

Cada faro láser de Audi ten catro elementos láser cun diámetro de sección transversal de 300 micrómetros. A lonxitude de onda de cada diodo é de 450 nm. A profundidade do feixe de saída é duns 500 metros.

Vantaxes e inconvenientes

As vantaxes son:

• luz poderosa que non cola os ollos e non lles provoca fatiga;
• a intensidade da luz é moito máis forte que, por exemplo, o LED ou o halóxeno. Lonxitude - ata 600 metros;
• non abraia aos condutores que se achegan, destacando só a área que se precisa;
• consumir a metade da enerxía;
• tamaño compacto.

Entre os menos, só se pode nomear un: o alto custo. E ao custo do faro en si, paga a pena engadir mantemento e axuste periódicos.