O dispositivo e o principio de funcionamento do embrague de superación

O dispositivo dalgúns mecanismos do coche inclúe un embrague de exceso. En particular, é unha parte integral do xerador. Agora centrarémonos en que tipo de mecanismo se trata, en que principio funcionará, que tipo de avarías ten e tamén como elixir un novo embrague.

Que é un alternador de roda libre

Antes de descubrir por que está esta peza de reposición no xerador, cómpre afondar un pouco na terminoloxía. Como explica o coñecido servizo Wikipedia, un embrague excedente é un mecanismo que lle permite transferir o par dun eixe a outro. Pero se o eixe accionado comeza a xirar máis rápido que o accionamento, a forza non flúe na dirección oposta.

A modificación máis sinxela destes mecanismos utilízase nas bicicletas (un cinco pezas instaladas na estrutura da roda traseira ou un trinquete nos modelos deportivos). Cando os pedais están presionados, o elemento do rodillo acciona e o piñón comeza a xirar a roda. Cando se realiza a roda libre, por exemplo cando se baixa, o mecanismo de superación desencadéase e o par da roda non se aplica aos pedais.

Un mecanismo similar úsase nos xeradores. Cómpre mencionar que en moitos coches máis antigos este elemento non se proporciona. Cun aumento da potencia do motor de combustión interna, a carga no xerador do coche comezou a aumentar. A instalación dun embrague de roda libre aumenta o tempo de traballo da correa dentada (este detalle descríbese en detalle noutro artigo) ou o accionamento da propia fonte de alimentación.

A presenza dun elemento rodete no dispositivo de accionamento do xerador proporciona un equilibrio entre as revolucións do cigüeñal (a partir del, o par transmítese a través da cinta de distribución a todos os accesorios e a través dunha cinta separada ao xerador) e o eixe accionado de a fonte de enerxía. Cando o motor do coche está en marcha, é o xerador o que se converte na principal fonte de electricidade, aínda que o circuíto eléctrico do coche está en bucle coa batería. Mentres a unidade de enerxía funciona, a batería recárgase xerando electricidade a partir do xerador.

Descubramos cal é o propósito do embrague de roda libre.

Por que precisa un embrague excesivo

Como a maioría dos motoristas saben, a electricidade no coche durante o funcionamento do motor de combustión interna xérase transferindo o par do cigüeñal ao accionamento do xerador. Non entraremos nas complexidades do seu dispositivo: detállase por que a máquina necesita un xerador e cal é o seu traballo. noutra revisión.

As modernas unidades de potencia diferéncianse das versións anteriores por altas vibracións torsionais xeradas no cigüeñal. Isto é especialmente pronunciado nos motores diésel, comezando polos que cumpren a norma ambiental Euro4 e superior, xa que incluso a baixas velocidades estes motores teñen un par elevado. Debido a isto, a polea motriz non xira de xeito igual que cando o arranque fai xirar o motor no momento do arranque.

A vibración excesiva dos accesorios leva ao feito de que a correa dentada desenvolve o seu recurso despois de aproximadamente 30 mil quilómetros. Ademais, estas forzas afectan negativamente á funcionalidade do mecanismo de manivela. Para facelo, hai un volante de dobre masa instalado en moitos coches (para máis detalles sobre como esta parte difire do análogo estándar, lea aquí), así como unha polea amortecedora.

A esencia do embrague é garantir que o motor non experimenta cargas adicionais cando cambia a outro modo. Isto ocorre cando o condutor cambia de marcha. Neste momento, solta o pedal do gas e o embrague está deprimido. O motor ralentiza durante unha fracción de segundo. Debido á forza inercial, o eixe do xerador segue xirando á mesma velocidade. Debido a isto, faise necesario eliminar a diferenza entre a rotación dos eixes motores e os eixos conducidos.

Mentres o motor de combustión interna colle unha velocidade adecuada para accionar o xerador, o eixe da fonte de enerxía pode xirar libremente á súa propia velocidade. A sincronización da rotación destes elementos prodúcese no momento en que o cigüeñal xira ata a velocidade requirida e o mecanismo de accionamento do eixe do xerador está de novo bloqueado.

A presenza deste mecanismo de amortiguador de roda libre garante a seguridade da cinta (no proceso de cambio dos modos de funcionamento do motor non se forman sobretensións). Grazas a isto, nas máquinas modernas, o recurso operativo do cinto xa pode alcanzar os 100 mil quilómetros.

Ademais do xerador, o embrague de sobrecarga tamén se pode instalar nalgunhas modificacións do arranque (para máis detalles sobre o seu dispositivo e cal é o seu principio de funcionamento, lea separado). Este mecanismo tamén se instala nas clásicas transmisións automáticas cun convertedor de par. En todos estes casos, o par debe transmitirse só nunha dirección e, en sentido contrario, a conexión debe interromperse. Isto é necesario para que os dispositivos non caian e non sufran vibracións que se forman durante o funcionamento do motor.

As vantaxes destes mecanismos inclúen:

1. Non hai necesidade de actuadores adicionais para separar a unidade do seguidor (non fai falta ningunha unidade, non hai bloqueos electrónicos, etc.). O dispositivo autoblocase e desconéctase sen necesidade de controlar este proceso.
2. Debido á sinxeleza do deseño, os mecanismos nos que se usa o produto non son complicados por diferentes actuadores. Isto fai que a reparación das unidades sexa un pouco máis doada, coma se estivesen equipadas con aparellos electrónicos adicionais, que poden funcionar mal.

Como funciona o embrague

A pesar do feito de que hai varios tipos de embragues excesivos, todos teñen o mesmo principio de funcionamento. Os dispositivos tipo rodillo son moi utilizados na industria do automóbil. Imos discutir o principio de funcionamento do mecanismo empregando esta modificación como exemplo.

Este tipo de construción ten dúas partes. Unha metade de acoplamiento está instalada no eixe de transmisión e a outra no eixe accionado. Cando o medio acoplamento de accionamento xira no sentido horario, a forza de rozamento move os rolos (situados nas cavidades entre os clips de medio acoplamiento) á parte estreita do mecanismo. Debido a isto, fórmase unha cuña do mecanismo e a parte accionada comeza a xirar coa unidade.

En canto a rotación do eixe motriz diminúe, fórmase o adianto do eixe accionado (comeza a xirar a unha frecuencia superior á parte motriz). Neste momento, os rolos móvense cara á parte máis ancha dos clips e a forza non chega na dirección oposta, xa que os semi-acoplamientos están separados.

Como podes ver, esta parte ten un principio de funcionamento moi sinxelo. Transmite movementos de rotación só nunha dirección e só se despraza na dirección oposta. Polo tanto, o produto tamén se di rueda libre.

Dispositivo e compoñentes principais

Considere un dispositivo de embrague de rolos. Esta modificación consiste en:

• Gaiola exterior (dentro pode haber ranuras especiais na parede);
• Gaiola interior con proxeccións;
• Varios resortes unidos á gaiola exterior (a súa dispoñibilidade depende das características do deseño). Empuxan os rolos para que o dispositivo funcione máis rápido;
• Rodillos (elemento de fricción do dispositivo) que, cando se moven nunha parte estreita da estrutura, suxeitan ambas as partes e o embrague xira.

A foto de abaixo mostra un debuxo dunha das modificacións das garras de roda libre.

Esta parte substitúe a polea alternadora estándar. A fonte de alimentación en si non difire visualmente do tipo clásico. A única diferenza é que se fará un fío no eixo de tal modelo. Coa súa axuda, o acoplamento está firmemente unido ao accionamento do xerador. A polea está conectada á unidade de potencia do mesmo xeito que no modelo clásico de xerador - a través da correa dentada.

Cando o motor cambia a unha velocidade máis baixa, o efecto acelerador do eixe do xerador de peso non crea unha fuga na correa, o que aumenta a súa vida útil e fai que o traballo da fonte de enerxía sexa máis uniforme.

Variedades de acoplamientos alternadores excedentes

Así, o tipo universal de mecanismos de roda libre permite que o rotor do xerador xire libremente debido á transferencia de forza desde o cigüeñal. Neste caso, unha condición importante é unha maior velocidade de rotación do eixe de transmisión; só neste caso o mecanismo bloquearase e o eixe da fonte de enerxía poderá desconectarse.

As desvantaxes da modificación do rodillo son:

1. Construción non desmontable;
2. Os eixos dos eixes motores e motrices deben coincidir perfectamente;
3. Debido ao uso de elementos rodantes (como nun rodamento), o produto require unha maior precisión no proceso de fabricación, polo tanto, utilízase un torno de alta precisión na produción. Só neste caso é posible acadar a xeometría ideal de todos os compoñentes do dispositivo;
4. Non se poden reparar nin axustar.

A versión de trinquete ten un deseño similar. A única diferenza é que os dentes están feitos dentro da gaiola exterior e o elemento de fricción está representado por trinquetes, que están fixados dun lado á gaiola interna e, por outra banda, son de resorte. Cando a metade motriz do acoplamento xira, os pines descansan contra os dentes da gaiola e o acoplamiento queda bloqueado. Axiña que hai unha diferenza na velocidade de xiro dos eixes, os trinques escorren polo principio do trinquete.

Por suposto, a segunda modificación ten varias vantaxes sobre o tipo de rodillo. O principal é que tal modificación proporciona unha fixación máis ríxida dos dous medios acoplamientos. Outra vantaxe do tipo de trinquete é que se pode reparar, pero o tipo de rodillo non.

A pesar da maior fiabilidade, as garras de trinquete non están exentas de inconvenientes. Estes inclúen:

• Efecto de impacto no momento en que o embrague está bloqueado. Isto débese ao feito de que os cans apertan bruscamente contra os dentes da metade do acoplamento exterior. Por esta razón, os trinquetes non son eficaces en aplicacións con velocidades de eixe de transmisión elevadas.
• No proceso de adiantamento, o embrague emite clics característicos (os cans escorregan sobre os dentes). Se o dispositivo adoita superar o eixe accionado, os clavos ou dentes do mecanismo (dependendo do metal usado) desgastaranse rapidamente. É certo, hoxe xa hai modificacións das poutas de trinquete que funcionan moito máis tranquilo debido a que ao adiantar os cans non tocan os dentes.
• A altas velocidades e bloqueo / desbloqueo frecuentes, os elementos deste mecanismo desgástanse máis rápido.

Para determinar de xeito independente que polea está instalada no xerador dun determinado automóbil, basta con fixarse ​​no seu soporte. O embrague excedente non está suxeito cunha contratuerca no eixe da máquina. Pero nos coches modernos non hai moito espazo libre debaixo do capó, polo que non sempre é posible considerar que tipo de fixación ten a polea xeradora (a opción cun embrague de roda libre na maioría dos casos simplemente enroscarase no eixe). Os xeradores equipados co mecanismo en cuestión péchanse cunha tapa protectora escura (carcasa da carcasa), polo que moitos artesáns determinan o tipo de accionamento do xerador específicamente para esta tapa.

Síntomas dun mal funcionamento do embrague

Dado que este dispositivo está en constante movemento, as súas avarías non son inusuales. As causas máis comúns de fallo inclúen a contaminación do mecanismo (intentos de superar un vado profundo e sucio) ou o desgaste natural das pezas. Estes factores levan ao feito de que o embrague excedente pode estar completamente bloqueado ou a fixación das metades do acoplamento pode non producirse.

É posible determinar o mal funcionamento do embrague excedente por fallos no xerador. Entón, con saltos bruscos nas revolucións do cigüeñal (o condutor presiona bruscamente o pedal do gas e as revolucións saltan), pode producirse unha rotura dos semi-acoplamientos. Neste caso, aínda que os rolos se movan cara a unha parte máis estreita do dispositivo, debido a danos graves, simplemente escorregan. Como resultado, o cigüeñal xira e o xerador deixa de funcionar (o par deixa de fluír ao seu eixe).

Con tal avaría (os medio acoplamientos non se enganchan), a fonte de enerxía deixa de xerar electricidade ou non recarga a batería e a batería alimenta todo o sistema eléctrico de a bordo. Dependendo dos parámetros da batería neste modo, a máquina pode funcionar ata dúas horas. Ao facelo, ten en conta o nivel de carga da batería. Descríbense máis detalles sobre como comprobar o xerador aquí.

Se se produce unha avaría, como resultado do cal atópanse as metades do acoplamiento, neste caso o mecanismo funcionará como unha polea de accionamento convencional dun xerador ata que, debido ao desgaste, os rolos deixan de descansar sobre a gaiola. Non se pode ignorar nin un mal funcionamento do embrague excedente, porque isto afectará negativamente o funcionamento da fonte de enerxía, ata a deformación do seu eixe.

Ademais, un mal funcionamento do mecanismo pode acompañarse dun fallo no momento de iniciar ou deter a unidade de potencia. Durante o funcionamento do motor, escóitase un ruído constante dende o lado do xerador (isto tamén é un síntoma dun fallo na fonte de enerxía).

Como determinar que o embrague está fóra de servizo

Coa introdución dunha roda libre no deseño dos xeradores modernos, segundo moitos expertos, o recurso da fonte de enerxía aumentou 5-6 veces. Como xa descubrimos, este elemento é necesario para eliminar as vibracións de torsión no eixe do xerador. Grazas a iso, o mecanismo funciona de forma máis uniforme, sen desgaste prematuro do rodamento, e o seu funcionamento non vai acompañado de ruído.

Pero non hai pezas no coche que non teñan que ser substituídas. O mesmo pódese dicir sobre o embrague libre. O seu mal funcionamento é común a todos os rodamentos: está suxeito a desgaste e moitas veces ocorre a súa cuña. O recurso aproximado do embrague do xerador está na rexión de 100 mil quilómetros.

Se o embrague se atasca, deixará de absorber a inercia e funcionará como un rodamento normal. Debido a isto, a carga na correa do alternador aumentará. Se xa é vello, pode romper. O tensor do cinto tamén se desgastará máis rápido.

Pode identificar a cuña da roda libre polas seguintes características:

1. O bo funcionamento do xerador desapareceu - apareceron vibracións nel. Como regra xeral, durante o funcionamento do motor, este mal funcionamento irá acompañado dun rebote da correa do alternador.
2. Pola mañá, ao arrancar o motor e ata que vai un pouco, o cinto asubía moito.
3. O tensor do cinto comezou a funcionar con clics.

Moito menos frecuentemente, o embrague non se encaixa, senón que deixa de xirar o eixe do xerador. Tal avaría é moito máis difícil de determinar visualmente sen desmontar o mecanismo. O principal síntoma de tal mal funcionamento é a falta de carga da batería ou a súa subcarga (por suposto, este mal funcionamento ten outras razóns).

Diagnóstico de embrague superado

É necesario comprobar a roda libre nas seguintes situacións:

1. Acendeuse o indicador de batería (amarelo ou vermello) do ordenado. Isto ocorre cando a batería non se está cargando ou non está a recibir enerxía suficiente.
2. Ao cambiar de marcha (o embrague é sacado e se libera o gas), séntense pequenas vibracións, coma se algún motor ralentizase a forza. Este efecto prodúcese no caso de un embrague atascado. Neste caso, cando o motor cambia a baixa velocidade, o eixe do xerador crea unha resistencia a curto prazo ao motor debido ás forzas inerciais. Este efecto aumenta a carga do cinto e fai que se desgaste máis rápido.
3. Mantemento programado do vehículo. Nesta fase, compróbase a transmisión automática, o eixe de transmisión (se está presente na transmisión, as súas avarías tamén provocan vibracións ao cambiar os modos de funcionamento do motor de combustión interna), o arranque, o embrague (apertura insuficiente da cesta) tamén provoca sacudidas do motor a ralentí).

Para comprobar a capacidade de servizo do embrague de roda libre, é necesario contactar cun especialista, xa que este traballo vai acompañado do desmantelamento do mecanismo. Se se elimina a polea estándar desatornillando a porca de suxeición, entón quítase a roda libre cunha ferramenta especial. Os medios improvisados ​​nesta situación poden danar gravemente o eixe do xerador.

Como sei se hai que substituír a roda libre do alternador?

Para determinar con precisión se fallou o embrague de inercia, o xerador terá que ser desmontado. Pero hai outras formas que axudarán a determinar o mal funcionamento do embrague por sinais indirectos.

Considere a opción de comprobar co desmontaxe do acoplamento e sen retirar o xerador.

Proba desmontada

Despois de retirar o acoplamento do eixe do xerador, a pista interior fíxase con dous dedos para que a pista exterior poida xirar libremente. O principio de funcionamento do embrague de inercia é que o desprazamento dos clips nunha dirección debe ser independente e, na outra, sincrónico.

Coa pista interior bloqueada, tenta virar a pista exterior na dirección de rotación do cinto. Nesta dirección, os clips deben xirar xuntos. Se é posible virar lixeiramente a pista exterior, entón o embrague non funciona e, con gran esforzo, o eixe non xirará, o que provocará unha carga insuficiente da batería. Neste caso, o embrague debe ser substituído.

Un procedemento similar realízase para determinar se o embrague está atascado. Co anel interior suxeito, inténtase xirar a pista exterior na dirección oposta á rotación da correa do alternador. Un bo embrague debe xirar libremente nesa dirección. Se funciona con sacudidas notables ou non xira en ningunha dirección, entón está atascado e a peza debe ser substituída.

Comprobar sen desmontar

Aquí tes algúns sinais indirectos que indican desgaste ou funcionamento problemático da roda libre:

1. O motor está a funcionar en ralentí. O tensor da correa do alternador debe xirar uniformemente, sen convulsións;
2. O motor lévase a unha velocidade de 2-2.5 mil por minuto. ICE para. Neste punto, cómpre escoitar os sons que veñen do xerador. Se despois de parar o motor se escoita un zumbido curto (1-5 segundos), entón este é un sinal de desgaste no rodamento da polea;
3. Durante o arranque do motor ou a súa parada, os clics procedentes do xerador son claramente audibles. Isto ocorre cando se aplica unha carga inercial ao embrague, que está bloqueado e escorrega baixo unha carga pesada;
4. O asubío do cinto pode ser un sinal dun embrague atascado.

Comprobacións especiais para rodas libres do alternador

Os restantes tipos de comprobación do rendemento do embrague de inercia (se se instala un tipo especial de mecanismo de desconexión inercial) realízanse nas condicións de servizos de vehículos especializados.

Unha proba de rutina permítelle determinar se o mecanismo funciona ou xa se rompeu. Cunha comprobación detallada dos stands especiais, os expertos poden dicir aproximadamente canto antes fallará a peza.

Escolla un novo mecanismo

Escoller un novo embrague de exceso non é diferente de escoller outra peza de automóbil. O máis seguro é buscar asesoramento nunha tenda de autopeças. Abonda con que o vendedor nomee o modelo de coche e o ano de fabricación. Tamén pode buscar embragues excesivos para xeradores específicos por número de catálogo ou marcas no propio produto (se as hai).

Se o motorista ten a certeza de que o coche corresponde totalmente á configuración de fábrica, entón a selección dun novo mecanismo pódese realizar usando o código VIN (lea sobre onde buscar este código e que información sobre o coche contén) separado).

Moitos condutores prefiren as pezas de automóbil orixinais, pero en moitos casos isto non sempre significa que a peza sexa da mellor calidade, pero o prezo sempre será alto. O mesmo aplícase ás garras de exceso. Non hai tantas empresas que produzan opcións orixinais para a configuración de fábrica. Moitos deles tamén subministran os seus produtos ao mercado secundario. Marcas como:

• Valeo francés;
• INA e LUK alemáns;
• American Gates.

As seguintes empresas ofrecen produtos aínda máis baratos pero de menos calidade:

• ZEN brasileiro;
• Lynxauto xaponesa, aínda que esta marca vende produtos feitos noutros países;
• WAI americano;
• Nipparts holandeses;
• ERA italiana.

Ao mercar unha peza, é importante botar unha ollada ao produto. Calquera dano mecánico ou defecto visual é inaceptable, xa que esta peza de recambio debe ter unha xeometría perfecta.

Instalación dun novo embrague de alternador excedente

Normalmente, a substitución do embrague inválido realízase nunha estación de servizo especializada, xa que moitos coches modernos teñen un compartimento do motor complexo, o que dificulta o acceso á peza. Ademais, para este procedemento, utilízase unha ferramenta que poucas veces se emprega en ningún outro lugar, polo que un motorista común non ten moitas claves.

Para desmontar e substituír o mecanismo do eixe do xerador, necesitará:

• Un tirador especial para o acoplamento (precisa unha boquilla multifacética cunha punta de dobre cara);
• Chave aberta da sección adecuada ou cabezal adecuado;
• Chave dinamométrica;
• Vorotok Torks.

É mellor realizar o traballo despois de desmontar o xerador, xa que algúns coches non teñen espazo suficiente no compartimento do motor para substituír o embrague. Dependendo de como se organice o compartimento do motor, o traballo realízase na seguinte secuencia;

• Os terminais son retirados da batería (descríbese como facelo correctamente aquí);
• A correa do alternador está debilitada;
• Desmontouse a fonte de alimentación;
• Empregando un tirador, o acoplamento desenrosca do eixe (mentres o eixe debe suxeitarse para que non xire);
• Pérdese un novo mecanismo no canto do vello;
• O dispositivo apértase no eixe mediante unha chave dinamométrica cunha forza duns 80 Nm;
• A estrutura está instalada no seu lugar;
• Os terminais da batería están conectados.

Unha pequena característica da substitución do embrague por exceso. Debe pecharse cunha carcasa de plástico (protexe contra o po e os obxectos estraños da entrada no mecanismo). Se este artigo non se incluíu, deberá mercalo por separado.

Como cambiar - reparar coas túas propias mans

Para substituír/reparar un embrague averiado, é necesario desmontalo do xerador. Para iso, afrouxa a tensión da correa, desmonte o propio xerador e despois desenrosque a porca que fixa o acoplamento no eixe.

A instalación dun novo embrague realízase en orde inversa. A única dificultade é que os fabricantes usan un parafuso especial que require unha chave especial. Normalmente, tal boquilla está presente nos kits de ferramentas profesionais para condutores. Polo tanto, ao elixir un novo conxunto de ferramentas para a máquina, debes prestar atención á presenza dunha boquilla para o parafuso TREX.

Se falamos da reparación do embrague de inercia, entón este mecanismo non é reparable, aínda que hai artesáns que intentan restaurar o mecanismo roto. Pero no caso dun embrague, o motivo da reparación é o mesmo que no caso dun rodamento agarrado ou moi desgastado. Tales elementos deben substituírse sempre por novos homólogos.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo sobre o dispositivo e o propósito das rodas libres do xerador:

Propósito e dispositivo do embrague de inercia

Saída

Así, aínda que non é obrigatorio para os vehículos máis antigos instalar un embrague de sobrecarga no alternador, este mecanismo proporciona un funcionamento máis suave da fonte de enerxía e tamén evita o desgaste prematuro da correa de transmisión. Se estas máquinas poden prescindir facilmente deste elemento, nos modelos modernos a súa presenza é obrigatoria, xa que a unidade de potencia crea grandes vibracións torsionais e con transicións bruscas de altas velocidades ao modo XX, o efecto inercial é moito maior que no baixo- motores de potencia.

Estes mecanismos teñen un deseño sinxelo, debido ao cal teñen unha longa vida laboral. Pero se hai que reparar ou substituír o dispositivo, é mellor buscar axuda de especialistas.

En conclusión, ofrecémoslle un pequeno vídeo sobre como pode comprobar o embrague de exceso sen retiralo do xerador:

Sinais dun mal funcionamento do embrague de alternador excedente.

Preguntas e respostas:

Para que fai un embrague do alternador que non funciona? Forma parte da polea en moitos modelos de coches modernos. Este dispositivo proporciona un movemento do eixe suave e unha rotación independente da polea co movemento unidireccional destas pezas.

Que pasa se o embrague do xerador queda atascado? Aparecerá a vibración da correa do alternador, aumentará o ruído dela. O tensor fará un clic e o cinto asubirá. Co paso do tempo, o cinto e o seu tensor desgastanse e rómpese.

Como quitar o embrague do xerador? A batería está desconectada, as pezas que interfiren son desmontadas. A correa do alternador está solta e eliminada. Mantén o eixe da polea (usando unha chave dinamométrica). A porca de fixación da polea está desenroscada.