O dispositivo e o principio de funcionamento do accionamento do embrague
Transmisión de coche,  Dispositivo do vehículo

O dispositivo e o principio de funcionamento do accionamento do embrague

Unha parte importante dun vehículo equipado cunha transmisión manual é o embrague. Consiste directamente no embrague (cesta) do embrague e no accionamento. Detémonos con máis detalle nun elemento como o accionamento do embrague, que xoga un papel importante no conxunto do embrague. É co seu mal funcionamento que o embrague perde a súa funcionalidade. Analicemos o dispositivo de unidade, os seus tipos, así como as vantaxes e desvantaxes de cada un.

Accionamento do embrague e os seus tipos

A unidade está deseñada para o control remoto do embrague directamente polo condutor dende o habitáculo. Premer o pedal do embrague afecta directamente á placa de presión.

Coñécense os seguintes tipos de unidades:

  • mecánica;
  • hidráulico;
  • electrohidráulico;
  • pneumohidráulico.

Os máis estendidos son os dous primeiros tipos. Os camións e autobuses utilizan un accionamento hidráulico pneumático. O electrohidráulico instálase en máquinas cunha caixa de cambios robotizada.

Nalgúns vehículos úsase un accionador pneumático ou de baleiro para facilitar o control.

Accionamento mecánico

A unidade mecánica ou por cable ten un deseño sinxelo e baixo custo. É sen pretensións no mantemento e consta dun número mínimo de elementos. A transmisión mecánica está instalada en coches e camións lixeiros.

Os elementos dun accionamento mecánico inclúen:

  • cable de embrague;
  • pedal de embrague;
  • garfo de liberación de embrague;
  • rodamento de liberación;
  • mecanismo de axuste.

O cable de embrague revestido é o elemento principal de accionamento. O cable do embrague está suxeito á bifurcación e tamén ao pedal no habitáculo. No momento de presionar o pedal polo condutor, a acción transmítese a través do cable á bifurcación e solta o rodamento. Como resultado, o volante do motor desconéctase da transmisión e, en consecuencia, o embrague está desenganchado.

Na conexión do cable e a impulsión da panca fornécese un mecanismo de axuste, que proporciona unha viaxe gratuíta do pedal do embrague.

A marcha do pedal do embrague é de movemento libre ata que a unidade acciona. A distancia percorrida polo pedal sen moito esforzo polo condutor cando se preme é de percorrido libre.

Se o cambio de marcha vai acompañado de ruído e ao comezo do movemento hai pequenas sacudidas do coche, entón é necesario axustar a marcha do pedal.

O espazo libre do embrague debe atoparse dentro de 35-50 mm da marcha sen pedal. Os estándares destes indicadores indícanse na documentación técnica do coche. O axuste da marcha do pedal lévase a cabo cambiando a lonxitude da hasta usando a porca de axuste.

Nos camións non se utiliza un cable, senón unha panca mecánica.

As vantaxes dun accionamento mecánico inclúen:

  • sinxeleza do dispositivo;
  • baixo coste;
  • fiabilidade no funcionamento.

Considérase que a principal desvantaxe é unha eficiencia inferior en comparación cun accionamento hidráulico.

Accionamento hidráulico do embrague

O accionamento hidráulico ten un deseño máis complexo. Os seus elementos, ademais do rodamento de liberación, horquilla e pedal, tamén inclúen unha liña hidráulica que substitúe o cable do embrague.

De feito, esta liña é similar ao sistema de freos hidráulicos e consta dos seguintes elementos:

  • cilindro mestre de embrague;
  • cilindro escravo de embrague;
  • depósito e canalización con fluído de freos.

O dispositivo do cilindro principal do embrague semella o dispositivo do cilindro principal do freo. O cilindro mestre do embrague consiste nun pistón cun empuxador, situado na carcasa. Tamén inclúe un depósito de fluído e aneis de estanqueidade.

O cilindro escravo do embrague, que ten un deseño similar ao cilindro principal, está equipado ademais cunha válvula para eliminar o aire do sistema.

O mecanismo de acción do accionamento hidráulico é o mesmo que o mecánico, só a forza transmítese coa axuda do líquido na tubaxe e non a través do cable.

Cando o condutor presiona o pedal, a forza transmítese a través da hasta ao cilindro mestre do embrague. Despois, debido á incompresible propiedade do líquido, accionanse o cilindro escravo do embrague e a panca de accionamento do rodamento de liberación.

As seguintes características pódense distinguir como vantaxes dun accionamento hidráulico:

  • o embrague hidráulico permite a transmisión de forza a unha distancia considerable cunha alta eficiencia;
  • a resistencia ao desbordamento de fluído nos elementos de accionamento hidráulico contribúe a un bo enganche do embrague.

A principal desvantaxe dun accionamento hidráulico é unha reparación máis complicada en comparación cunha mecánica. A fuga de fluído de traballo e a entrada de aire no sistema de accionamento hidráulico son quizais as avarías máis comúns das que poden presumir os mestres de embrague e os cilindros escravos.

A propulsión hidráulica úsase en turismos e camións con cabina basculante.

Os matices do funcionamento do embrague

Os condutores adoitan asociar desnivel e movemento desigual con fallos de funcionamento do embrague. Esta lóxica é errónea na maioría dos casos.

Por exemplo, un coche cando cambia de marcha do primeiro ao segundo desacelera bruscamente. Non é o embrague en si o culpable, senón o sensor de posición do pedal do embrague. Está situado detrás do propio pedal do embrague. Unha simple reparación elimina os fallos de funcionamento do sensor e despois o embrague funcionará de novo sen problemas.

Outra situación: cando se cambia de marcha, o coche borra un pouco e ao arrancar pode parar. Cal podería ser o motivo? A válvula de retardo do embrague é a máis frecuente a culpa. Esta válvula proporciona unha certa velocidade á que pode enganchar o volante, por moi rápido que se tire o pedal do embrague. Para os controladores novatos, esta función é necesaria porque A válvula de retardo do embrague impide un desgaste excesivo na superficie do disco do embrague.

Engadir un comentario