A estrutura e principio de funcionamento do sistema de control de presión dos pneumáticos TPMS
Contido
Manter unha presión óptima dos pneumáticos afecta á tracción, ao consumo de combustible, á manipulación e á seguridade xeral do vehículo. A maioría dos condutores utilizan un manómetro convencional para comprobar, pero o progreso non se detén e o sistema electrónico de control de presión de pneumáticos TPMS está a introducirse activamente nos coches modernos. Por exemplo, en países europeos e Estados Unidos é obrigatorio para todos os vehículos. En Rusia, a presenza do sistema TPMS converteuse nun requisito obrigatorio para a certificación de novos tipos de vehículos desde 2016.
Que é o sistema TPMS
Sistema de control de presión de pneumáticos TPMS (Sistema de control de presión de pneumáticos) refírese á seguridade activa do vehículo. Como moitas outras innovacións, veu da industria militar. A súa tarefa principal é controlar a presión dos pneumáticos e darlle un sinal de alerta ao condutor cando cae por debaixo do valor limiar. Parece que a presión dos pneumáticos non é o parámetro máis importante nun coche, pero non o é. Primeiro de todo, é a seguridade na condución. Por exemplo, se a presión dos pneumáticos a cada lado dos eixos é diferente, entón o coche tirarase cara ao lado. Nos niveis básicos de recorte, o TPMS comezou a aparecer no 2000. Tamén hai sistemas de monitorización independentes que se poden mercar e instalar por separado.
Tipos de sistemas de control de presión dos pneumáticos
En principio, os sistemas pódense dividir en dous tipos: con directo (directo) e indirecta dimensión (indirecta).
Sistema de medición indirecta
Este sistema é considerado o máis sinxelo en termos de operación e implementado usando ABS. En movemento, determina o raio da roda e a distancia que percorre nunha revolución. Os sensores ABS comparan as lecturas de cada roda. Se hai cambios, entón envíase un sinal ao cadro de mandos do coche. A idea é que o radio e a distancia percorrida para o neumático incombustible diferirán da referencia.
A vantaxe deste tipo de TPMS é a ausencia de elementos adicionais e un custo aceptable. Tamén no servizo pode configurar os parámetros de presión iniciais a partir dos cales se medirán as desviacións. A desvantaxe é a funcionalidade limitada. É imposible medir a presión antes do inicio do movemento, a temperatura. A desviación dos datos reais pode ser do 30%.
Sistema de medición directa
Este tipo de TPMS é o máis actualizado e preciso. A presión de cada pneumático mídese cun sensor especial.
O conxunto estándar do sistema inclúe:
- sensores de presión dos pneumáticos;
- receptor ou antena de sinal;
- Bloque de control.
Os sensores transmiten un sinal sobre a temperatura e o estado da presión dos pneumáticos. A antena receptora transmite o sinal á unidade de control. Os receptores están instalados nos pasos de roda do coche, cada roda ten a súa.
Hai sistemas nos que non hai receptores de sinal e os sensores de rodas comunican directamente coa unidade de control. Nestes sistemas, os sensores deben estar "rexistrados" no bloque para que entenda que roda ten un problema.
A información para o condutor pódese mostrar de diferentes xeitos. Nas versións máis baratas, no canto da pantalla, acende un indicador que indica un mal funcionamento. Como regra xeral, non indica que roda é o problema. No caso da saída de datos na pantalla, pode obter información sobre a temperatura e a presión de cada roda por separado.
Sensores de presión e as súas variedades
Os sensores son os compoñentes clave do sistema. Trátase de dispositivos complexos. Inclúen: unha antena transmisora, unha batería, un sensor de presión e temperatura. Este dispositivo de controladores está en sistemas máis avanzados, pero tamén hai un máis sinxelo.
Os sensores distínguense segundo o seu método de deseño e instalación:
- mecánica;
- externo;
- interno.
Os sensores mecánicos son os máis sinxelos e baratos. Están atornillados no canto da tapa. A presión dos pneumáticos move a tapa a un determinado nivel. A cor verde da válvula externa indica unha presión normal, é necesario bombear amarelo, vermello - nivel baixo. Estes sensores non mostran números exactos, e tamén adoitan ser simplemente retorcidos. É imposible determinar a presión sobre eles en movemento. Isto só se pode facer visualmente.
Os sensores electrónicos externos tamén están atornillados na válvula, pero transmiten un sinal continuo a unha frecuencia determinada sobre o estado de presión a unha pantalla, indicador ou teléfono intelixente. A súa desvantaxe é a susceptibilidade a danos mecánicos durante a condución e a accesibilidade para os ladróns.
Os sensores electrónicos de presión internos están instalados dentro do disco e están aliñados coas válvulas de roda. Todo o recheo electrónico, a antena e a batería están escondidos dentro da roda. Unha válvula convencional está enroscada desde o exterior. A desvantaxe é a complexidade da instalación. Para instalalos, cada roda debe estar bordeada. A duración da batería do sensor, tanto interna como externa, adoita durar entre 7 e 10 anos. Entón tes que facer un substituto.
Se instalou sensores de presión das rodas, asegúrese de avisar ao montador de pneumáticos sobre isto. Na maioría dos casos, cortanse cando se substitúe a goma.
Vantaxes e desvantaxes do sistema
Pódense destacar as seguintes vantaxes:
- Seguridade mellorada. Esta é unha das principais e importantes vantaxes do sistema. Coa axuda de TPMS, o condutor pode detectar a tempo unha falla de presión, evitando así posibles avarías e accidentes.
- Aforrando. Necesitará algo de diñeiro para instalar o sistema, pero pagará a longo prazo. A presión óptima axudaralle a consumir combustible de forma eficiente. Tamén se aumenta a vida útil dos pneumáticos.
Dependendo do tipo de sistema, tamén ten certas desvantaxes:
- Exposición ao roubo. Se é imposible roubar os sensores internos, entón os externos a miúdo retórcense. A atención dos cidadáns irresponsables tamén pode atraerse por unha exhibición adicional na cabina.
- Mal funcionamentos e avarías. Os coches que chegan de Europa e Estados Unidos adoitan vir coas rodas retiradas para aforrar espazo. Ao instalar rodas, pode ser necesario calibrar os sensores. Isto pódese facer, pero é posible que se requiran algúns coñecementos. Os sensores exteriores están expostos ao ambiente externo e danos mecánicos, o que pode provocar a súa avaría.
- Pantalla extra (para autoinstalación). Como regra xeral, os coches caros están equipados inicialmente cun sistema de control de presión. Toda a información móstrase convenientemente na pantalla do ordenador de bordo. Os sistemas autoinstalados teñen unha pantalla independente que parece estraña na cabina. Como alternativa, instale o módulo TPMS no chisqueiro. Para aparcar a longo prazo e en calquera momento, pode simplemente retiralo.
Posibles fallos de funcionamento do TPMS
As principais causas do mal funcionamento dos sensores TPMS poden ser:
- mal funcionamento da unidade de control e do dispositivo transmisor;
- descarga do acumulador do sensor;
- danos mecánicos;
- substitución de emerxencia dunha roda ou rodas sen sensores.
Ademais, ao substituír un dos sensores incorporados por outro, o sistema pode entrar en conflito e dar un sinal de erro. En Europa frecuencia de radio estándar para sensores 433 MHz e nos EUA son 315 MHz.
Se un dos sensores non funciona, a reprogramación do sistema pode axudar. O nivel de resposta dun sensor inoperativo está fixado en cero. Isto non está dispoñible en todos os sistemas.
TPMS pode amosar dous indicadores de erro no panel: "TPMS" e "Pneumático con signo de admiración". É fundamental entender que no primeiro caso, o mal funcionamento está asociado ao funcionamento do propio sistema (unidade de control, sensores), e no segundo coa presión dos pneumáticos (nivel insuficiente).
En sistemas avanzados, cada controlador ten o seu propio código de identificación único. Como regra xeral, veñen co xogo completo de fábrica. Ao calibralos, débese seguir unha determinada secuencia, por exemplo, diante esquerda e dereita, despois traseira dereita e esquerda. Pode ser difícil configurar estes sensores vostede mesmo e é mellor contactar con especialistas.
