O dispositivo e principio de funcionamento do sistema "start-stop"

Nas grandes cidades, a conxestión de tráfico converteuse nunha parte da vida cotiá dos automobilistas. Mentres o coche está atascado, o motor segue ralentí e consume combustible. Para reducir o consumo de combustible e as emisións, os desenvolvedores de automoción crearon un novo sistema de "inicio-parada". Os fabricantes falan por unanimidade dos beneficios desta función. De feito, o sistema ten moitas desvantaxes.

A historia do sistema start-stop

Ante o aumento dos prezos da gasolina e do diésel, a cuestión do aforro de combustible e a redución do consumo segue sendo relevante para a maioría dos automobilistas. Ao mesmo tempo, o movemento na cidade sempre está asociado a paradas regulares nos semáforos, a miúdo coa espera nos atascos. As estatísticas din: o motor de calquera coche funciona sen ralentías ata o 30% do tempo. Ao mesmo tempo, continúa o consumo de combustible e a emisión de substancias nocivas á atmosfera. O desafío para os fabricantes de automóbiles é tratar de resolver este problema.

Toyota comezou a mediados dos anos 70 do século pasado os primeiros desenvolvementos para optimizar o funcionamento dos motores de automóbiles. Como experimento, o fabricante comezou a instalar un mecanismo nun dos seus modelos que apaga o motor despois de dous minutos de inactividade. Pero o sistema non alcanzou.

Unhas décadas despois, a preocupación francesa Citroen puxo en funcionamento un novo dispositivo Start Stop, que aos poucos comezou a instalarse nos coches de produción. Ao principio, só se equipaban con vehículos híbridos, pero logo comezaron a usarse en coches con motor convencional.

Bosh acadou os resultados máis significativos. O sistema start-stop creado por este fabricante é o máis sinxelo e fiable. Hoxe está instalado nos seus coches por Volkswagen, BMW e Audi. Os creadores do mecanismo afirman que o dispositivo pode reducir o consumo de combustible nun 8%. Non obstante, as cifras reais son moito máis baixas: no curso dos experimentos comprobouse que o consumo de combustible só se reduce nun 4% nas condicións de uso urbano cotián.

Moitos fabricantes de automóbiles tamén crearon os seus propios mecanismos de parada e arranque exclusivos para o motor. Estes inclúen sistemas:

• ISG (Idle Stop & Go) de Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), instalado nos coches Mercedes e Citroen;
• SISS (Smart Idle Stop System) desenvolvido por Mazda.

O principio de funcionamento do dispositivo

A principal tarefa do sistema "arranque-parada" é reducir o consumo de combustible, o nivel de ruído e a emisión de substancias nocivas á atmosfera mentres o motor está a ralentí. Para estes efectos, ofrécese un apagado automático do motor. Un sinal para isto pode ser:

• parada completa do vehículo;
• posición neutral da panca de selección de marchas e solta do pedal do embrague (para coches con transmisión manual);
• presionando o pedal do freo (para vehículos con transmisión automática).

Mentres o motor está apagado, todos os aparellos electrónicos do automóbil son alimentados pola batería recargable.

Despois de reiniciar o motor, o coche arranca tranquilamente e continúa a viaxe.

• Nos vehículos con transmisión manual, o mecanismo arranca o motor cando se preme o pedal do embrague.
• O motor dos automóbiles con transmisión automática arranca de novo despois de que o condutor descolgue o pé do freo.

O dispositivo do mecanismo "start-stop"

O deseño do sistema "start-stop" consiste nun control electrónico e un dispositivo que proporciona o arranque múltiple do motor de combustión interna. Estes últimos úsanse máis a miúdo:

• arrancador reforzado;
• xerador reversible (arranque-xerador).

Por exemplo, o sistema de arranque-parada de Bosh usa un arrancador especial de longa duración. O dispositivo foi deseñado orixinalmente para un gran número de arranques ICE e está equipado cun mecanismo de accionamento reforzado, que garante un arranque fiable, rápido e silencioso do motor.

As tarefas da administración electrónica inclúen:

• parada e arranque oportunos do motor;
• seguimento constante da carga da batería.

Estruturalmente, o sistema consta de sensores, unha unidade de control e actuadores. Os dispositivos que envían sinais á unidade de control inclúen sensores:

• rotación de rodas;
• revolucións do cigüeñal;
• premer o freo ou o pedal do embrague;
• posición neutral na caixa de cambios (só para transmisión manual);
• carga da batería, etc.

A unidade de control do motor co software instalado no sistema start-stop utilízase como un dispositivo que recibe os sinais dos sensores. Os papeis dos mecanismos executivos son realizados por:

• sistema de inxección inxectores;
• bobinas de ignición;
• entrante.

Pode habilitar e desactivar o sistema Start-Stop usando o botón situado no cadro de instrumentos ou na configuración do vehículo. Non obstante, se a carga da batería é insuficiente, o mecanismo desactivarase automaticamente. En canto a batería se cargue na cantidade correcta, o sistema de arranque e parada do motor comezará a funcionar de novo.

"Start-stop" coa recuperación

O desenvolvemento máis recente é o sistema start-stop con recuperación de enerxía durante a freada. Cunha gran carga no motor de combustión interna, o xerador apágase para aforrar combustible. No momento da freada, o mecanismo comeza a funcionar de novo, polo que a batería está cargada. Así se recupera a enerxía.

Unha característica distintiva destes sistemas é o uso dun xerador reversible, que tamén é capaz de funcionar como arranque.

O sistema rexenerativo de arranque e parada pode funcionar cando a carga da batería é como mínimo do 75%.

Debilidades do desenvolvemento

A pesar das evidentes vantaxes de usar o sistema "start-stop", o mecanismo ten importantes inconvenientes que os propietarios de vehículos deberían ter en conta.

• Pesada carga na batería. Os coches modernos están equipados cun gran número de dispositivos electrónicos, cuxo funcionamento, cando o motor está parado, debe ser responsable da batería. Unha carga tan pesada non beneficia a batería e a destrúe rapidamente.
• Danos aos motores turboalimentados. É inaceptable o apagado brusco regular do motor cunha turbina quentada. A pesar de que os coches modernos con turbinas están equipados con turbocompresores con rodamentos de bolas, só reducen o risco de sobrecalentamento da turbina cando o motor está apagado de súpeto, pero non o eliminan por completo. Polo tanto, é mellor que os propietarios destes vehículos abandonen o uso do sistema "start-stop".
• Maior desgaste do motor. Aínda que o coche non teña turbina, a durabilidade do motor que arranca en cada parada pode reducirse significativamente.

Tendo en conta todas as vantaxes e desvantaxes do uso do sistema de arranque e parada, cada propietario do coche decide por si mesmo se paga a pena aforrar unha cantidade de combustible bastante insignificante ou se é mellor coidar o funcionamento fiable e duradeiro do motor. en ralentí.