A estrutura e o principio de funcionamento do sistema de control de luz axudante

Light Assist é un asistente de cruce automático (asistente de cruce). Este sistema de asistencia mellora a seguridade e axuda ao condutor cando conduce de noite. A esencia do seu traballo é cambiar automaticamente o paso de luz ao longo. Contaremos con máis detalle sobre o dispositivo e as características do traballo no artigo.

Propósito da asistencia de luz

O sistema está deseñado para mellorar a iluminación nocturna. Esta tarefa realízase cambiando automaticamente o haz de luz. O condutor móvese co portador distante incluído na medida do posible. Se hai perigo de abraiar a outros condutores, Auto Light Assist cambiará a baixo ou cambiará o ángulo do feixe de luz.

Como funciona Light Assist

As condicións de funcionamento do complexo dependerán do tipo de faros instalados. Se os faros son halóxenos, hai un cambio automático entre preto e lonxe, dependendo da situación na estrada. Cos faros xenon, o elemento reflectante xírase automaticamente en diferentes planos do faro, cambiando a dirección da luz. Este sistema chámase Asistente de luz dinámica.

Os principais compoñentes do dispositivo son:

• Bloque de control;
• interruptor de modo de iluminación interior;
• cámara de vídeo en branco e negro;
• módulo de faros (elemento reflectante);
• sensores de luz;
• sensores de control dinámico (velocidade da roda).

Para activar o sistema, primeiro debes acender o feixe de cruce e despois cambiar o interruptor ao modo automático.

A cámara de vídeo en branco e negro e a unidade de control atópanse no retrovisor. A cámara analiza a situación do tráfico diante do vehículo a unha distancia de ata 1 metros. Recoñece as fontes de luz e despois transmite información gráfica á unidade de control. Isto significa que a fonte (vehículo que se achega) recoñécese antes de que se cegue. A lonxitude do feixe de luz longa non supera os 000-300 metros. Far apágase automaticamente cando un vehículo que se achega chega a esta zona.

Ademais, a información da unidade de control provén de sensores de luz e sensores de velocidade das rodas. Así, a seguinte información chega á unidade de control:

• nivel de iluminación na estrada;
• velocidade e traxectoria do movemento;
• a presenza dun contracorrente de luz e a súa potencia.

Dependendo da situación do tráfico, a luz de luz acéndese ou apágase automaticamente. O funcionamento do sistema indícase cunha lámpada de control no cadro de instrumentos.

Requisitos previos para a activación

A conmutación automática de luz longa funcionará nas seguintes condicións:

• os faros mergullados están acesos;
• baixo nivel de luz;
• o coche móvese a unha velocidade determinada (de 50-60 km / h), esta velocidade percíbese como circulando pola autoestrada;
• non hai coches que se acheguen nin outros obstáculos por diante;
• o coche móvese fóra dos asentamentos.

Se se detectan automóbiles que se achegan, o feixe luminoso sairá automaticamente ou o ángulo de inclinación do módulo reflector faro cambiará.

Sistemas similares de diferentes fabricantes

Volkswagen foi o primeiro en introducir esa tecnoloxía (Dynamic Light Assist). O uso dunha cámara de vídeo e varios sensores abriu novas posibilidades.

Os principais competidores nesta área son Valeo, Hella, All Automotive Lighting.

Estas tecnoloxías chámanse Adaptive Front Lighting System (AFS). Valeo introduce o sistema BeamAtic. O principio de todos os dispositivos é similar, pero pode diferir en funcións adicionais, que poden incluír:

• tráfico urbano (funciona a velocidades de ata 55-60 km / h);
• estrada campestre (velocidade 55-100 km / h, iluminación asimétrica);
• tráfico de autoestradas (máis de 100 km / h);
• luz longa (asistencia de luz, conmutación automática);
• iluminación en curva en movemento (dependendo da configuración, o módulo reflector dos faros xira ata 15 ° cando se xira o volante);
• acender a iluminación en mal tempo.

Vantaxes e desvantaxes dos sistemas de axuda á luz

Tales tecnoloxías foron recoñecidas polos condutores. As revisións mostran que o sistema funciona sen problemas e sen interrupcións. Mesmo ao adiantar por unha pista sen luz do coche dianteiro, os faros de luz alta non deslumbran nos retrovisores. Neste caso, a viga principal permanece acesa. Un exemplo é o Dynamic Light Assist de Volkswagen. Non foi posible identificar desvantaxes particulares.

Tecnoloxías como Light Assist fan o seu traballo perfectamente. Grazas a eles, conducir coches modernos faise máis seguro e cómodo.