O dispositivo e principio de funcionamento do sistema de arranque do motor

O sistema de arranque do motor proporciona o arranque inicial do cigüeñal do motor, debido ao cal a mestura aire-combustible acéndese nos cilindros e o motor comeza a funcionar de forma independente. Este sistema inclúe varios elementos e nodos clave, cuxo traballo consideraremos máis adiante no artigo.

Que é

Nos coches modernos implántase un sistema de arranque do motor eléctrico. A miúdo chámase sistema de arranque inicial. Simultaneamente á rotación do cigüeñal, actívase o sistema de sincronización, ignición e subministro de combustible. A combustión da mestura aire-combustible prodúcese nas cámaras de combustión e os pistóns xiran o cigüeñal. Despois de alcanzar certas revolucións do cigüeñal, o motor comeza a funcionar de forma independente, por inercia.

Para arrancar o motor, cómpre alcanzar unha certa velocidade do cigüeñal. Este valor é diferente para os distintos tipos de motores. Para un motor de gasolina, é necesario un mínimo de 40-70 rpm, para un motor diésel - 100-200 rpm.

Na fase inicial da industria do automóbil, utilizouse activamente un sistema de arranque mecánico coa axuda dunha manivela. Non era fiable e inconveniente. Agora abandonáronse esas decisións a favor dun sistema de lanzamento eléctrico.

Dispositivo do sistema de arranque do motor

O sistema de arranque do motor inclúe os seguintes elementos clave:

• mecanismos de control (bloqueo de ignición, arranque remoto, sistema start-stop);
• batería acumuladora;
• entrante;
• fíos dunha sección determinada.

O elemento clave do sistema é o arranque, que á súa vez é alimentado pola batería. Este é un motor de corrente continua. Xera un par que se transmite ao volante e ao cigüeñal.

Como funciona o arranque do motor

Despois de xirar a chave do bloqueo de contacto á posición "inicio", péchase o circuíto eléctrico. A corrente a través do circuíto positivo da batería vai ao enrolamento do relé de tracción de arranque. A continuación, a través do enrolamento de excitación, a corrente pasa ao pincel máis e despois ao longo do enrolamento da armadura ata o cepillo menos. Así funciona o relé de tracción. O núcleo móbil retráctase e pecha os dimes de potencia. Cando o núcleo se move, a garfo esténdese, o que empurra o mecanismo de accionamento (bendix).

Despois de pechar os dimes de enerxía, a corrente de arranque fornécese desde a batería a través do fío positivo ata o estator, os cepillos e o rotor (armadura) do arrancador. Ao redor dos devanados xorde un campo magnético, que conduce a armadura. Deste xeito, a enerxía eléctrica da batería convértese en enerxía mecánica.

Como xa se mencionou, o garfo, durante o movemento do relé solenoide, empurra o bendix á coroa do volante. Así ocorre o compromiso. A armadura xira e acciona o volante, que transmite este movemento ao cigüeñal. Despois de arrancar o motor, o volante xira ata altas revolucións. Para non danar o arranque, actívase o embrague de sobrecarga do bendix. A unha frecuencia determinada, o bendix xira independentemente da armadura.

Despois de arrancar o motor e apagar o contacto desde a posición de "inicio", o bendix toma a súa posición orixinal e o motor funciona de forma independente.

Características da batería

O arranque correcto do motor dependerá do estado e da potencia da batería. Moita xente sabe que indicadores como a capacidade e a corrente de arranque en frío son importantes para unha batería. Estes parámetros están indicados na marca, por exemplo, 60 / 450A. A capacidade mídese en amperios horas. A batería ten unha baixa resistencia interna, polo que pode producir grandes correntes por pouco tempo, varias veces superior á súa capacidade. A corrente de arranque en frío especificada é 450A, pero suxeita a certas condicións: + 18 ° C durante non máis de 10 segundos.

Non obstante, a corrente subministrada ao arrancador seguirá sendo inferior aos valores indicados, xa que non se ten en conta a resistencia do arrancador e dos cables de alimentación. Esta corrente chámase corrente inicial.

Axuda. A resistencia interna da batería é de 2-9 mOhm de media. A resistencia do arranque dun motor de gasolina é de media 20-30 mOhm. Como podes ver, para un bo funcionamento, é necesario que a resistencia do arranque e dos fíos sexa varias veces maior que a resistencia da batería, se non, a tensión interna da batería caerá por debaixo de 7-9 voltios ao iniciarse. e isto non se pode permitir. No momento en que se aplica a corrente, a tensión dunha batería en funcionamento diminúe ata unha media de 10,8 V durante uns segundos e despois recupérase a 12V ou lixeiramente superior.

A batería entrega a corrente inicial ao arranque durante 5-10 segundos. Entón tes que facer unha pausa entre 5 e 10 segundos para que a batería "gañe forza".

Se, despois dun intento de arrinque, a tensión na rede de bordo cae bruscamente ou o arranque roda á metade, entón isto indica unha descarga profunda da batería. Se o motor de arranque fai clic característicos, finalmente a batería sentouse. Outras causas poden incluír a falla de arranque.

Comezar actual

Os arrancadores para motores de gasolina e diésel diferirán en potencia. Para motores de combustión interna de gasolina úsanse arrancadores cunha capacidade de 0,8-1,4 kW, para os diésel - 2 kW e máis. Qué significa? Isto significa que o arrancador diésel precisa máis potencia para arrancar o cigüeñal en compresión. Un arranque de 1 kW consume 80A, 2 kW consume 160A. A maior parte da enerxía gástase no arranque inicial do cigüeñal.

A corrente media de arranque dun motor de gasolina é de 255A para o arranque correcto do cigüeñal, pero isto tendo en conta unha temperatura positiva de 18 ° C ou superior. A menos temperaturas, o arrancador necesita xirar o cigüeñal en aceite engrosado, o que aumenta a resistencia.

Características do arranque do motor en condicións de inverno

No inverno, pode ser difícil arrancar o motor. O aceite engrosa, o que significa que é máis difícil arrincalo. Ademais, a batería falla a miúdo.

Á temperatura menos, a resistencia interna da batería aumenta, a batería senta máis rápido e, de mala gana, dá a corrente de arranque requirida. Para iniciar o motor con éxito no inverno, a batería debe estar completamente cargada e non debe estar conxelada. Ademais, cómpre supervisar os contactos nos terminais.

Aquí tes algúns consellos para axudarche a arrancar o motor no inverno:

1. Antes de conectar o arranque a frío, acende o haz de luz durante uns segundos. Isto iniciará os procesos químicos da batería, por así dicir, "esperta" a batería.
2. Non xire o arranque durante máis de 10 segundos. Polo tanto, a batería esgótase rapidamente, especialmente cando fai frío.
3. Presione completamente o pedal do embrague para que o arranque non teña que virar engrenaxes adicionais no aceite de transmisión viscoso.
4. Ás veces, aerosois especiais ou "fluídos iniciais" que se inxectan na entrada de aire poden axudar. Se o estado é bo, o motor arrancará.

Miles de condutores arrancan os seus motores todos os días e conducen por negocios. O inicio do movemento é posible grazas ao traballo ben coordinado do sistema de arranque do motor. Coñecendo a súa estrutura, non só pode arrancar o motor nunha variedade de condicións, senón tamén seleccionar os compoñentes necesarios segundo os requisitos específicos do seu coche.