A estrutura e principio de funcionamento do sistema de protección de peóns

Nas estradas rusas prodúcense decenas de miles de accidentes de peóns cada ano. Tales accidentes ocorren tanto por culpa dos condutores como por un descoido das persoas que entran na calzada. Co fin de reducir o número de feridos graves nunha colisión entre un coche e unha persoa, os fabricantes de automóbiles crearon un mecanismo especial: un capó activo cun sistema de protección de peóns. Que é, contarémoscho no noso material.

Que é o sistema

O sistema de seguridade peonil instalouse por primeira vez en vehículos de produción en Europa en 2011. Hoxe o dispositivo úsase en moitos coches europeos e americanos. Tres grandes empresas dedícanse á produción de equipos:

• TRW Holdings Automotive (fabrica un produto chamado Sistema de Protección de Peóns, PPS).
• Bosch (fabrica Protección Electrónica para Peóns ou EPP).
• Siemens.

A pesar das diferenzas nos nomes, todos os fabricantes producen sistemas que funcionan segundo o mesmo principio: se non se pode evitar unha colisión cun peón, o mecanismo de protección funciona de tal xeito que reduce as consecuencias dun accidente para unha persoa.

Propósito do sistema

O dispositivo está baseado nun capó activo cun sistema de protección de peóns. Cando unha persoa bate contra un coche, o capó abre lixeiramente uns 15 centímetros, asumindo o peso principal. Nalgúns casos, o sistema pódese complementar con airbags peonís, que se disparan cando se abre o capó e suavizan o impacto.

O capó de apertura aumenta a distancia entre a persoa e o vehículo. Como resultado, o peón recibe feridas moito menos graves e, nalgúns casos, pode baixar só con contusións leves.

Elementos e principio de funcionamento

O sistema de protección de peóns consta de tres elementos principais:

• sensores de entrada;
• unidade de control;
• dispositivos executivos (levantadores de capucha).

Os fabricantes instalan varios sensores de aceleración na parte dianteira do paragolpes do coche. Ademais destes, tamén se pode instalar un sensor de contacto. A principal tarefa dos dispositivos é controlar os posibles cambios durante o movemento. Ademais, o esquema de traballo é o seguinte:

• En canto os sensores fixan a unha persoa a unha distancia mínima do vehículo, envían instantaneamente un sinal á unidade de control.
• A unidade de control, á súa vez, determina se houbo unha colisión real cun peón e se hai que abrir o capó.
• Se realmente se produciu unha situación de emerxencia, os actuadores entran en funcionamento inmediatamente: poderosos resortes ou disparos.

O sistema de seguridade para peóns pode equiparse cunha unidade de control electrónica propia ou, mediante software, pódese integrar no sistema de seguridade pasiva do vehículo. A segunda opción considérase a máis efectiva.

Airbag peonil

Co fin de proporcionar unha protección aínda máis eficaz aos peóns en colisión, pódense instalar airbags baixo o capó do vehículo. Inclúense na obra no momento en que se abre o capó.

Por primeira vez, Volvo utilizou tales dispositivos nos seus turismos.

A diferenza dos airbags habituais do condutor, os aires peonís despreganse desde fóra. O mecanismo está instalado nos piares do parabrisas, así como directamente debaixo del.

Cando un peón bate contra un coche, o sistema funcionará simultaneamente coa apertura do capó. As almofadas protexerán á persoa do impacto e manterán intacto o parabrisas.

Os airbags peonís están despregados cando a velocidade do vehículo está entre 20 e 50 km / h. Ao establecer estas restricións, os fabricantes confiaron en datos estatísticos, segundo os cales a maioría dos accidentes (a saber, o 75%) coa participación de peóns ocorren na cidade a unha velocidade non superior a 40 km / h.

Dispositivos adicionais

Pódense utilizar dispositivos, sistemas e funcións de deseño adicionais para garantir a seguridade das persoas que saen de súpeto á estrada diante do coche, incluíndo:

• capucha branda;
• parachoques brando;
• aumento da distancia do motor ao capó;
• pinceis sen marco;
• un capó e un parabrisas máis inclinados.

Todas estas solucións permitirán a un peón evitar fracturas, lesións na cabeza e outras consecuencias graves para a saúde. A falta de contacto directo co motor e o parabrisas permítelle baixar de susto e contusións leves.

Ás veces, o condutor non pode prever a aparición dun peón na calzada. Se de súpeto aparece unha persoa diante do coche, o sistema de freada non ten tempo para deter o vehículo. O destino adicional non só da vítima, senón tamén do motorista pode depender do grao de dano causado na saúde do peón. Polo tanto, á hora de escoller un coche é importante prestar atención non só á presenza de sistemas de seguridade para o condutor e os pasaxeiros, senón tamén aos mecanismos que reducen as lesións por colisión cunha persoa.