Acoplamento viscoso do ventilador: dispositivo, avarías e reparación

Calquera motor de combustión interna require un sistema de refrixeración de calidade. Isto débese ás peculiaridades do seu traballo. Unha mestura de aire e combustible arde dentro dos cilindros, a partir do cal o bloque de cilindros, a cabeza, o sistema de escape e outros sistemas relacionados quéntanse ata temperaturas críticas, especialmente se o motor está turboalimentado (sobre por que está un turboalimentador no coche e como funciona, le aquí). Aínda que estes elementos están feitos con materiais resistentes á calor, aínda necesitan refrixeración (poden deformarse e expandirse durante o quecemento crítico).

Para iso, os fabricantes de automóbiles desenvolveron diferentes tipos de sistemas de refrixeración que son capaces de manter a temperatura de funcionamento do motor (descríbese o que debería ser este parámetro noutro artigo). Un dos compoñentes de calquera sistema de refrixeración é o ventilador. Non consideraremos a propia estrutura deste elemento; xa o temos sobre isto. outra recensión... Centrémonos nunha das opcións de accionamento deste mecanismo: un acoplamento viscoso.

Considere que tipo de dispositivo ten, cal é o principio do seu funcionamento, que funcionan mal, así como opcións para reparar o mecanismo ou substituílo.

O principio de funcionamento do acoplamento viscoso do ventilador de refrixeración

Un coche moderno está equipado con tal sistema de refrixeración, cuxo ventilador é accionado eléctricamente. Pero ás veces hai tales modelos de máquinas nas que se instala un acoplamento que ten un mecanismo de accionamento viscoso. Debido ao deseño deste compoñente do sistema, só é aplicable aos vehículos con tracción traseira. Neste caso, o motor queda lonxitudinalmente no compartimento do motor. Dado que a maioría dos modelos de automóbiles modernos están equipados cunha transmisión que transmite o par ás rodas dianteiras, esta modificación dos ventiladores nos turismos é rara.

O mecanismo funciona segundo o seguinte principio. A propia transmisión do ventilador, na carcasa da cal está instalado un acoplamento viscoso, está conectada á polea do cigüeñal mediante unha cinta. Hai modelos de automóbiles nos que o rotor do embrague está conectado directamente ao cigüeñal. Tamén hai opcións conectadas á polea do árbol de levas.

A carcasa do rotor do mecanismo conterá dous discos, un dos cales está montado no eixe de transmisión. A distancia entre elas é mínima para que o bloqueo se produza o máis rápido posible de acordo coa temperatura de quecemento da substancia de traballo ou os cambios na súa viscosidade como consecuencia da acción mecánica (fluído non newtoniano). O segundo disco está unido ao impulsor do ventilador situado detrás do radiador de refrixeración (para máis detalles sobre as distintas modificacións e como funciona este compoñente do sistema, lea noutra revisión). O corpo do rotor está instalado de xeito fixo para que o accionamento non poida xirar constantemente toda a estrutura (son novidades antigas), pero no deseño moderno o rotor forma parte do deseño do ventilador (o propio corpo xira ao que está fixado o impulsor).

Ata que o mecanismo non está bloqueado, o par non se transmite do condutor ao elemento impulsado. Grazas a isto, o impulsor non xirará constantemente durante o funcionamento do motor de combustión interna. No inverno, así como no proceso de quecemento da unidade de potencia (lea por separado sobre por que quentar o motor) o sistema de refrixeración non debe funcionar. Ata que o motor precisa refrixeración, a cavidade do rotor do acoplamento viscoso permanece baleira.

Cando o motor se quenta, a placa bimetálica comeza a deformarse. A placa abre gradualmente a canle pola que se subministra o fluído de traballo. Pode ser aceite groso, material de silicona, substancia similar a un xel viscoso, etc. (Todo depende de como o fabricante implemente a transferencia de torque da polea ao disco accionado do dispositivo), pero máis a miúdo úsase silicona para crear esas substancias. Nalgúns modelos de acoplamento viscoso úsase un fluído dilatante.

A súa peculiaridade é que a viscosidade dunha determinada substancia cambia dependendo da velocidade de deformación do volume do líquido. Mentres o movemento dos discos da unidade sexa suave, o líquido permanece fluído. Pero en canto aumentan as revolucións do elemento impulsor, exercese un efecto mecánico sobre a substancia, debido a que a súa viscosidade cambia. Os acoplamientos viscosos modernos chéganse cunha soa vez e non é necesario substituílos ao longo de toda a vida laboral do acoplamento.

Os acoplamientos viscosos pódense empregar non só neste mecanismo. Un pouco máis tarde veremos onde máis se pode instalar tal mecanismo. En canto ao funcionamento do ventilador cun acoplamento viscoso, en canto a placa bimetálica abra a canle de entrada, a estrutura do mecanismo comezará a encherse gradualmente coa substancia de traballo. Isto crea unha conexión entre o disco mestre e os discos dirixidos. Este mecanismo non require alta presión na cavidade para funcionar. Para proporcionar unha conexión mellorada entre os discos, a súa superficie está feita con pequenas costelas (nalgunhas versións de acoplamientos viscosos, cada elemento do disco está perforado).

Así, a forza de rotación do motor ás palas do ventilador transmítese a través dun material viscoso que entra na cavidade do rotor e cae sobre o revestimento perforado dos discos. A carcasa de acoplamento viscosa está completamente chea desta sustancia, debido a que se forma adicionalmente a forza centrífuga, como na bomba do motor (para máis detalles sobre como funciona a bomba de auga do sistema de refrixeración, descríbese noutro artigo).

1 - a válvula está entreaberta (motor quentado);
2 - unha lixeira curva da placa bimetálica (motor quente);
3 - placa bimetálica totalmente curva (motor quente);
4 - a chave está completamente aberta (o motor está quente);
5 - conducir desde o motor de combustión interna;
6 - unidade de acoplamento viscoso;
7 - aceite no mecanismo.

Cando o anticonxelante do radiador arrefríase ao grao requirido, a placa bimetálica adquire a súa forma orixinal e a canle de drenaxe ábrese no embrague. O fluído de traballo baixo a acción da forza centrífuga desprázase cara ao depósito, desde onde, se é necesario, comeza a bombearse de novo na cavidade de acoplamento.

O funcionamento do acoplamento viscoso, se o fluído de traballo está baseado en silicona, ten dúas características:

1. A conexión entre os discos non só está asegurada pola forza centrífuga. Canto máis rápido xira o elemento motriz, máis se mestura a silicona. A partir da intensidade faise máis espeso, o que mellora a participación do grupo de discos;
2. Cando o líquido se quenta, expándese, o que aumenta a presión dentro da estrutura.

No proceso de movemento uniforme da máquina, o motor funciona a unha velocidade relativamente estable. Debido a isto, o fluído do acoplamento non se mestura intensamente. Pero cando o condutor comeza a acelerar o vehículo, hai unha diferenza entre a rotación dos discos de condución e os conducidos, debido a que o ambiente de traballo está intensamente mesturado. A viscosidade do líquido aumenta e o movemento de rotación comeza a transmitirse con maior eficiencia ao grupo de discos accionados (nalgúns modelos non se usa un disco, senón dous conxuntos, cada un dos elementos alternados entre si) .

Se a diferenza de rotación dos paquetes de discos é moi diferente, a substancia faise case sólida, o que leva ao bloqueo do embrague. Un principio de funcionamento similar ten un embrague viscoso, que se instala na transmisión da máquina no canto do diferencial central. Nesta disposición, o coche predeterminado é a tracción dianteira, pero cando cada roda motora empeza a esvarar, o aumento da diferenza de par activa o bloqueo do embrague e engancha o eixo traseiro. Un mecanismo similar tamén se pode usar como diferencial de eixo transversal (lea máis información sobre por que o coche precisa un diferencial) noutro artigo).

A diferenza dos mecanismos empregados na transmisión, a modificación do ventilador de refrixeración está equipada cun depósito especial no que se almacena o volume da substancia de traballo. Cando o motor está en fase de calefacción, o termostato na liña do sistema operativo está pechado (para máis detalles sobre o funcionamento do termostato, consulte aquí), e o anticonxelante circula nun pequeno círculo. En máquinas que funcionan en rexións frías con invernos xeados, para este propósito pódese usar o sistema de precalentamento ICE (lea sobre isto detalladamente separado).

Mentres o sistema está frío, a válvula de drenaxe situada na carcasa do embrague está aberta e o disco de accionamento xiratorio bota o fluído do depósito de volta ao depósito. Como resultado, o acoplamento viscoso non funciona debido á falta de embrague entre os discos. As aspas do ventilador non xiran e o radiador non se sopra. Como a mestura aire-combustible segue a arder no motor, quéntase.

No momento en que se abre o termóstato, o refrixerante (anticongelante ou anticongelante) comeza a fluír cara ao circuíto ao que está conectado o intercambiador de calor do radiador. O quecemento da placa bimetálica (está unida á carcasa de acoplamento viscoso na parte dianteira, o máis preto posible do radiador) débese á calor procedente do radiador. Debido á súa deformación, a saída está bloqueada. A substancia de traballo non é expulsada da cavidade e comeza a encherse de líquido. O líquido expándese gradualmente e faise máis espeso. Isto garante unha conexión fluída do disco accionado, que está unido ao eixe accionado co impulsor.

Como resultado da rotación do impulsor do ventilador, o fluxo de aire a través do intercambiador de calor aumenta. Ademais, o sistema de refrixeración funciona do mesmo xeito que cando se instala un ventilador cun motor eléctrico. Cando o refrixerante se arrefría ata o parámetro desexado, a placa bimetálica comeza a tomar a súa forma orixinal, abrindo a canle de drenaxe. A substancia elimínase por inercia no tanque. O embrague entre os discos diminúe gradualmente e o ventilador detense sen problemas.

Dispositivo e compoñentes principais

Consideremos en que compoñentes consiste o acoplamento viscoso. O dispositivo consta dos seguintes elementos clave:

• Un corpo pechado hermeticamente (dado que está constantemente cheo de líquido, esta parte do mecanismo debe selarse para evitar fugas);
• Dous paquetes de discos perforados ou nervados. Un paquete é o mestre e o outro é o escravo. Independentemente da cantidade de elementos do disco en cada paquete, todos alternan entre si, polo cal o líquido mestúrase de xeito máis eficiente;
• Un fluído dilatante que transmite o torque nunha carcasa pechada dun paquete de disco a outro.

Cada fabricante usa a súa propia base para o fluído de traballo, pero moitas veces é de silicona. Cando un líquido orgánico se axita vigorosamente, a súa viscosidade aumenta ata un estado case sólido. Ademais, os modernos acoplamientos viscosos preséntanse en forma de tambor, cuxo corpo está fixado ao rodete con parafusos. No centro do corpo hai un eixe que xira libremente cunha porca, ao que se atornilla a polea motriz ou o propio eixe do motor.

Un pouco sobre o uso de acoplamientos viscosos

Ademais do sistema de refrixeración dalgúns modelos de automóbiles, o acoplamiento viscoso pode usarse nun sistema máis do automóbil. Trátase dunha tracción integral enchufable (descríbese que é e como funciona un coche deste tipo nun artigo separado).

Con máis frecuencia, nalgunhas entrelazadas instálanse modificacións dunha transmisión deste tipo cun acoplamento viscoso. Substitúen o diferencial central, debido ao cal, cando as rodas motrices esvaran, o grupo de discos comeza a xirar máis rápido, o que fai que o fluído sexa máis viscoso. Debido a este efecto, o disco da unidade comeza a transmitir o par ao analóxico impulsado. Estas propiedades do acoplamento viscoso permiten, se é necesario, conectar o eixe libre coa transmisión do vehículo.

Este modo de funcionamento automático non require o uso de elementos electrónicos sofisticados. Das outras variedades, coa axuda das que se pode vincular o eixo secundario co principal, trátase do sistema de tracción integral 4Matic (descrito aquí) ou xDrive (esta modificación tamén está dispoñible revisión por separado).

O uso de acoplamientos viscosos nas catro rodas motrices ten sentido debido ao seu sinxelo deseño e fiabilidade. Dado que funcionan sen electrónica e accesorios, os acoplamientos viscosos son máis baratos que os homólogos electromecánicos. Ademais, o deseño do mecanismo é bastante forte: é capaz de soportar unha presión de ata 20 atm. Hai casos en que un coche equipado cun acoplamiento viscoso na transmisión funcionou máis de cinco anos despois de venderse no mercado secundario, e antes tamén funcionou correctamente durante varios anos.

A principal desvantaxe dunha transmisión deste tipo é a acción tardía do eixo secundario: as rodas motrices deben patinar moito para que o embrague se bloquee. Ademais, o condutor non poderá conectar á forza o segundo eixo se a situación na estrada require a activación da tracción integral. Ademais, o acoplamento viscoso pode entrar en conflito co sistema ABS (para máis detalles sobre como funciona, lea aquí).

Dependendo do modelo de coche, o condutor pode atopar outras desvantaxes deste mecanismo. Debido a estas deficiencias, moitos fabricantes de automóbiles abandonan o uso de acoplamientos viscosos nas transmisións de vehículos con tracción integral en favor dos seus homólogos electromecánicos. Un exemplo destes mecanismos é o acoplamento Haldex. Descríbense as características deste tipo de acoplamientos noutro artigo.

Probas Funcionais

É fácil comprobar o embrague do ventilador viscoso. Segundo as instrucións de funcionamento do vehículo, isto debe facerse primeiro nun motor de combustión interna sen calefacción e despois despois de alcanzar a temperatura de funcionamento. Así funciona o mecanismo nestes modos:

• Sistema frío... O motor funciona, o condutor aumenta a velocidade do motor varias veces por pouco tempo. Un dispositivo de traballo non transmitirá o par ao impulsor, xa que a saída debe permanecer aberta e non se produce ningún acoplamento entre os discos.
• Sistema quente... Neste caso, dependendo da temperatura do anticonxelante, dependerá a superposición do circuíto de drenaxe e o ventilador xira lixeiramente. As revolucións deberían aumentar cando o condutor presione o pedal do acelerador. Neste momento, a temperatura do motor aumenta, a bomba leva anticongelante quente ao longo da liña ata o radiador e a placa bimetálica deforma, bloqueando a saída do fluído de traballo.

O mecanismo pódese comprobar de xeito independente sen diagnóstico na estación de servizo dos seguintes xeitos:

1. O motor non funciona. Tenta arrancar as aspas do ventilador. Ao facelo, débese sentir certa resistencia. O ventilador non debe costear por inercia;
2. Arranca o motor. Debería escoitarse un pequeno ruído dentro do mecanismo durante os primeiros segundos, que se vai esmorecendo gradualmente debido a un pouco de enchido da cavidade co fluído de traballo.
3. Despois de que o motor funcionou un pouco, pero aínda non alcanzou a temperatura de funcionamento (o termostato non está aberto), as láminas xirarán lixeiramente. Dobramos unha folla de papel nun tubo e introducímola no rodete. O ventilador debería bloquearse, pero debería haber certa resistencia.
4. O seguinte paso consiste en desmontar o acoplamento. O dispositivo está mergullado en auga fervendo para que as súas partes internas quéntense. Un intento de xirar as láminas debe ir acompañado da resistencia do mecanismo. Se isto non ocorre, isto significa que non hai suficiente substancia viscosa no embrague. Durante este traballo, tamén pode desmontar o intercambiador de calor do sistema de refrixeración e lavalo.
5. Comprobe se hai xogo lonxitudinal. Nun mecanismo de traballo, este efecto non debería ser, xa que hai que manter un oco constante entre os discos. Se non, o mecanismo necesita reparación ou substitución.

Non é necesario realizar novas comprobacións se nalgún momento se detecta un mal funcionamento do ventilador. Independentemente de se o embrague debe repararse ou non, sempre hai que dar servizo ao sistema de refrixeración ao final da tempada estival. Para iso, elimínase o intercambiador de calor e elimínase da súa superficie calquera contaminación en forma de pelusa, follaxe, etc.

Síntomas

Dado que o ventilador do compartimento do motor está deseñado para arrefriar forzadamente o motor durante o seu funcionamento, o sobrecalentamento da unidade de potencia é un dos principais signos dun mal funcionamento do embrague. Cómpre ter en conta que este tamén é un síntoma de fallo doutros elementos do sistema de refrixeración, por exemplo, un termostato.

O motor sobrecalentará debido a que se formou unha fuga no embrague e o fluído transfire mal as forzas de rotación entre os discos ou non proporciona esta conexión en absoluto. Ademais, un mal funcionamento semellante pode manifestarse como resultado dunha operación prematura da placa bimetálica.

Cando o embrague non se engancha correctamente, o impulsor deixa de xirar ou realiza a súa función cunha eficiencia mínima, non se subministra fluxo adicional de aire frío ao intercambiador de calor e a temperatura do motor aumenta rapidamente ata un valor crítico. Se o coche está en movemento, o radiador explótase de xeito eficiente e non é necesario un fluxo de aire forzado, pero cando o coche se detén, o compartimento do motor está mal ventilado e todos os mecanismos e conxuntos quéntanse.

Outro sinal dun problema de embrague viscoso pódese identificar arrancando un motor frío e vendo como se comporta o ventilador. Nunha unidade sen calefacción, este mecanismo non debería xirar. obsérvase o efecto contrario cando a substancia de traballo perde as súas propiedades, por exemplo, solidifica. Debido ao xogo lonxitudinal, os discos poden estar en contacto constante entre si, o que tamén leva á rotación constante das láminas.

As principais causas do mal funcionamento

A principal razón para funcionar mal co funcionamento do acoplamento viscoso é o desgaste natural das partes do mecanismo. Polo tanto, cada fabricante establece un calendario determinado para o mantemento programado dos mecanismos do vehículo. O recurso mínimo de traballo é de 200 mil quilómetros de quilometraxe de vehículos. No mercado de accesorios, un coche cun ventilador viscoso sempre terá unha quilometraxe decente (podes ler sobre como determinar se a quilometraxe dun coche usado está torcida) noutro artigo), polo que hai unha alta probabilidade de que se teña que prestar atención ao mecanismo en cuestión.

Aquí están algunhas outras razóns para a falla do acoplamento viscoso:

• Deformación da placa bimetálica debido a frecuentes quecemento / arrefriamento;
• Rotura do rodamento por desgaste natural;
• Lámina do impulsor rota. Debido a isto, fórmase o desgaste, o que acelera o desgaste do rodamento;
• Despresurización do estoxo, debido a que se produce unha fuga da substancia de traballo;
• Perda de propiedades fluídas;
• Outros fallos mecánicos.

Se o condutor non controla a limpeza do mecanismo ou do intercambiador de calor, entón esta é outra das causas do fallo do dispositivo.

O control do momento de activación do mecanismo debe realizarse polo menos unha vez ao mes, especialmente no verán, xa que nun período de calor o motor necesita especialmente arrefriamento. Aínda que o novo acoplamento viscoso non faga ben o seu traballo, quizais haxa unha razón para instalar un análogo eléctrico máis potente. Por certo, algúns motoristas, para un maior efecto, instalan un ventilador eléctrico como elemento auxiliar.

Como se fai a reparación

Entón, cando o condutor se decata de que o motor do automóbil comezou a sobrecalentarse con máis frecuencia e outras partes do sistema de refrixeración están en bo estado de funcionamento, debería diagnosticarse un acoplamento viscoso (o procedemento descríbese un pouco máis alto). Como vimos, unha das avarías do dispositivo é unha fuga de silicona. Aínda que o manual do usuario indica que este fluído se verte no mecanismo unha vez na fábrica e non se pode substituír, o motorista pode repoñer de forma independente o volume perdido como consecuencia da despresurización ou substituír o fluído por outro novo. O procedemento en si é sinxelo. É moito máis difícil atopar a substancia de traballo axeitada.

Nas tendas, estes produtos véndense cos seguintes nomes:

• Líquido para reparar un acoplamento viscoso;
• Aceite no embrague viscoso;
• Substancia de silicona para acoplamientos viscosos.

Debe prestarse especial atención á reparación do embrague viscoso, que se usa no sistema de tracción integral conectado. Neste caso, recoméndase seleccionar un novo fluído segundo o tipo de substancia empregada antes. Se non, despois da reparación, a transmisión non conectará o segundo eixo ou funcionará incorrectamente.

Para reparar o acoplamento viscoso, que se usa na unidade do ventilador de refrixeración, pódese usar un análogo universal. A razón é que o par transmitido polos discos do mecanismo non é tan grande como na transmisión (máis precisamente, non é necesaria unha toma de enerxía tan grande neste caso). A viscosidade deste material adoita ser suficiente para o funcionamento do mecanismo.

Antes de proceder á reparación do acoplamento, é necesario comprobar a cantidade de fluído de silicona que hai no dispositivo. Para cada modelo de ventilador pódese empregar un volume diferente de substancia, polo que a información sobre o nivel requirido debería atoparse no manual do usuario.

Para engadir ou substituír fluído no embrague, debes:

1. Desmontar o mecanismo do coche e retirar o impulsor do embrague;
2. A continuación, cómpre colocar o produto horizontalmente;
3. Retírase o pasador detrás da placa con resorte;
4. Debe haber un orificio de drenaxe na carcasa do acoplamento. Se non está alí, terá que perforalo vostede mesmo, pero é mellor confiar este procedemento a un especialista para que os discos non se danen;
5. Despois destes procedementos, uns 15 ml de líquido bombéanse polo burato de drenaxe cunha xiringa. Todo o volume debe dividirse en varias porcións. No proceso de verter, cómpre agardar aproximadamente un minuto e medio para que a substancia viscosa se distribúa nos ocos dos discos;
6. O mecanismo volveuse a montar. Para manter o dispositivo limpo, débese limpar, eliminando da superficie a substancia de silicona restante, o que contribuirá a unha contaminación acelerada da funda.

Cando o condutor oe un ruído do ventilador cando xira, isto indica o desgaste do rodamento. A substitución desta peza lévase a cabo do mesmo xeito que enchendo o líquido, coa excepción de varias manipulacións adicionais. Neste caso, o propio líquido debe substituírse por outro fresco.

Para retirar o rodamento da carcasa, debe empregar un tirador de rodamentos. Antes de facelo, é necesario retirar o flareo ao longo do bordo da carcasa do mecanismo (evita que o rodamento caia do asento). Non se recomenda desmontar o rodamento empregando ningún medio improvisado, xa que neste caso non se poden evitar danos nas superficies de contacto e discos. A continuación, presionase un novo rodamento (para iso, debes usar a opción cun enchufe pechado coas dimensións adecuadas).

O proceso de reparación en ningún caso debe ir acompañado de grandes esforzos nun dos eixes do dispositivo. A razón é que incluso unha lixeira deformación dun dos discos é suficiente e o embrague non será adecuado para unha maior operación. Durante o proceso de reparación, pode notar que hai unha fina película de lubricante no dispositivo. Non se debe eliminar.

Como mostra a práctica, a maioría dos condutores que decidiron reparar de forma independente o acoplamento viscoso do ventilador teñen dificultades asociadas á montaxe do mecanismo. Para non confundir o que conectar onde é, é mellor capturar cada etapa da desmontaxe nunha cámara. Grazas a isto, estarán dispoñibles instrucións paso a paso para recompoñer o dispositivo.

Como se mencionou un pouco antes, no canto dun ventilador cun acoplamento viscoso, pode instalar un análogo eléctrico. Isto requirirá:

• Compre un ventilador de tamaño adecuado cun motor eléctrico (moitas veces estes compoñentes do sistema de refrixeración xa se venden cunha montaxe no radiador);
• Cable eléctrico (a sección mínima do condutor debe ser de 6 milímetros cadrados). A lonxitude do cableado depende do tamaño do compartimento do motor. Non se recomenda executar o cableado directamente ou preto de elementos vibrantes ou afiados;
• Fusible de 40 amperios;
• Relé para acender / apagar o ventilador (a corrente mínima coa que o dispositivo é capaz de funcionar debe ser de 30A);
• Relé térmico que funciona a 87 graos.

O relé térmico está instalado no tubo de entrada do radiador ou é preciso pegalo na parte metálica da tubaxe, o máis preto posible do termostato. O circuíto eléctrico está montado por analoxía cos modelos VAZ (o diagrama pódese descargar de Internet).

Seleccionando un novo dispositivo

Como a selección de calquera outra parte para un coche, a busca dun novo acoplamiento de ventilador viscoso non é difícil. Para iso, pode utilizar os servizos de tendas en liña. Mesmo se o dispositivo ofrecido por esta ou outra tenda é demasiado caro, polo menos podes descubrir o número de catálogo do mecanismo. Isto facilitará a busca do produto noutras plataformas. Por certo, moitos concesionarios de vehículos en liña ofrecen pezas orixinais e as súas contrapartes.

É mellor buscar produtos orixinais por código VIN (sobre que información sobre o coche contén, así como sobre onde atopalo no coche, lea noutro artigo). Ademais, na tenda de automóbiles local, a selección pódese realizar segundo os datos do coche (data de lanzamento, modelo, marca, así como as características do motor).

O fabricante é un factor importante á hora de escoller calquera dispositivo, incluído o acoplamento viscoso do ventilador. Ao mercar moitas pezas de automóbil, non debe confiar nas empresas de envasado, pero isto non se aplica aos acoplamientos viscosos. A razón é que non hai tantas empresas dedicadas á fabricación destes produtos, polo tanto, na maioría dos casos, o produto terá a calidade requirida e o custo diferirá do orixinal. Estas empresas normalmente subministran acoplamientos a fábricas que montan vehículos.

Destacan os produtos dos seguintes fabricantes:

• As firmas alemás Behr-Hella, Meyle, Febi e Beru;
• O fabricante danés Nissens;
• Empresa surcoreana Mobis.

Débese prestar especial atención aos produtos que recentemente entraron no mercado dos fabricantes turcos e polacos. Se hai a oportunidade de escoller outro fabricante, é mellor non deixarse ​​tentar polo prezo orzamentario. Para determinar a reputación dunha empresa, basta con prestar atención ao seu surtido.

Normalmente, acoplamientos viscosos dignos son vendidos por empresas que producen radiadores e outros elementos de sistemas de refrixeración para o transporte. Se tes experiencia na compra dun radiador de alta calidade, primeiro debes buscar un acoplamento viscoso adecuado no catálogo deste fabricante.

Vantaxes e inconvenientes

A falla do sistema de refrixeración do motor sempre está chea de danos graves no motor de combustión interna. Por esta razón, en ningún caso se debe ignorar o menor síntoma que indique unha avaría ou un fallo inminente dun dos elementos do sistema. Para que o motorista non teña que ir a miúdo á estación de servizo para revisar o motor debido ao seu sobrecalentamento, que en si é un dos procedementos máis caros no servizo ao coche, os fabricantes que desenvolven sistemas de refrixeración intentaron que os seus compoñentes fosen tan fiables. o posible. A fiabilidade do acoplamento viscoso é a súa principal vantaxe.

Outros beneficios deste mecanismo inclúen:

• Un dispositivo sinxelo, debido ao cal hai poucas unidades no mecanismo que están suxeitas a un rápido desgaste ou rotura;
• Despois dunha inactividade invernal do coche, este mecanismo non precisa mantemento, como os aparellos electrónicos, se o coche se gardaba nunha habitación fría e húmida;
• O mecanismo funciona independentemente do circuíto eléctrico do coche;
• O eixe do ventilador pode xirar con gran potencia (isto depende da velocidade do motor e do tamaño das poleas motrices). Non todos os ventiladores eléctricos son capaces de ofrecer a mesma potencia que a propia unidade de potencia. Debido a esta propiedade, o mecanismo aínda se usa en equipos pesados, de construción e militares.

A pesar da eficiencia e fiabilidade do acoplamento viscoso para o ventilador de refrixeración, este mecanismo ten varios inconvenientes significativos, debido a que moitos fabricantes de automóbiles rexeitan instalar un acoplamiento viscoso no accionamento do ventilador do radiador. Estas desvantaxes inclúen:

• Non todas as estacións de servizo ofrecen servizos para o mantemento e reparación destes mecanismos, xa que agora hai poucos especialistas que entendan as complexidades do dispositivo;
• Moitas veces a reparación do mecanismo non leva aos resultados desexados, polo que, en caso de avaría, ten que cambiar completamente o dispositivo;
• Dado que a unidade do ventilador está conectada ao cigüeñal, o peso do dispositivo afecta a esta parte do motor;
• O mecanismo non é activado por sinais eléctricos, como un ventilador eléctrico, senón polo efecto térmico na placa bimetálica. Moitos condutores saben que os dispositivos mecánicos non son tan precisos como os homólogos eléctricos. Por esta razón, o acoplamento viscoso non se activa con tal precisión e velocidade;
• Algúns CO permiten que o motor se arrefríe durante un tempo despois de parar. Dado que o acoplamento viscoso funciona exclusivamente xirando o cigüeñal, esta opción non está dispoñible para este dispositivo;
• Cando a velocidade do motor chega ao seu máximo, hai unha cantidade decente de ruído do ventilador;
• Algúns modelos de acoplamientos viscosos deben encherse de novo con fluído de traballo, aínda que o fabricante indique que o procedemento non é necesario polo mecanismo. A dificultade neste caso é escoller a substancia adecuada, xa que non todas as instrucións de funcionamento indican que material se emprega nun caso concreto (difiren na viscosidade inicial e no momento en que o líquido cambia as súas propiedades);
• Parte da potencia da unidade de potencia úsase para accionar o ventilador.

Así, o acoplamento viscoso é unha das solucións orixinais que proporcionan un arrefriamento forzado do radiador. Este mecanismo permítelle aforrar un pouco a batería ou reducir a carga do xerador do vehículo, xa que non utiliza electricidade para o seu funcionamento.

Moitas veces, o acoplamento viscoso serve durante moito tempo e non require ningún mantemento especial. Podes diagnosticar os problemas por ti mesmo e as reparacións, aínda que non son recomendadas polos fabricantes, pódense realizar incluso por un principiante; o principal é escoller os compoñentes de reposición correctos e ter coidado.

En conclusión, ofrecemos un pequeno vídeo sobre como funciona o acoplamento viscoso do ventilador do radiador, así como sobre as propiedades do fluído non newtoniano que se usa no dispositivo:

Acoplamento viscoso do ventilador de refrixeración: o principio de funcionamento, como comprobar, reparar

Preguntas e respostas:

Como funciona un acoplamento viscoso nun coche? Durante unha velocidade constante de rotación dos eixes, os discos do acoplamento viscoso xiran do mesmo xeito e o líquido neles non se mestura. Canto maior sexa a diferenza de rotación dos discos, máis grosa se fai a substancia.

Que é un acoplamento viscoso nun coche? Trátase dun bloque con dous eixes (entrada e saída), no que se fixan os discos. Todo o mecanismo está cheo de material viscoso. Cando se mestura intensamente, a substancia vólvese practicamente sólida.

Que pasa se o acoplamento viscoso non funciona? É necesario un acoplamento viscoso para conectar unha tracción nas catro rodas. Se deixa de funcionar, a máquina será de tracción traseira ou dianteira (o que sexa a tracción predeterminada).