O dispositivo e principio de funcionamento da suspensión dependente

A suspensión dependente distínguese doutros tipos de suspensión pola presenza dun feixe ríxido que une as rodas dereita e esquerda, de xeito que o movemento dunha roda transfírese á outra. A suspensión dependente úsase cando hai necesidade de sinxeleza no deseño e mantemento de baixo custo (turismos de baixo custo), resistencia e fiabilidade (camións), garda ao chan constante e viaxe en suspensión longa (SUV). Imos considerar que vantaxes e desvantaxes ten este tipo de suspensión.

Principio de funcionamento

A suspensión dependente é un eixo ríxido único que conecta as rodas dereita e esquerda. A operación de tal suspensión ten un certo patrón: se a roda esquerda cae no pozo (vertical cara abaixo), entón a roda dereita sobe cara arriba e viceversa. Normalmente, a viga está conectada á carrocería do coche mediante dous elementos elásticos (resortes). Este deseño é sinxelo, pero ofrece unha conexión segura. Cando un lado do coche choca contra un bache, todo o coche inclínase. No proceso de condución, as sacudidas e as sacudidas séntense fortemente no habitáculo, xa que tal suspensión está baseada nunha viga ríxida.

Variedades de suspensións dependentes

A suspensión dependente é de dous tipos: suspensión con resortes lonxitudinais e suspensión con palancas guía.

Suspensión en resortes lonxitudinais

O chasis consiste nunha viga ríxida (ponte) que está suspendida de dous resortes lonxitudinais. O resorte é un elemento de suspensión elástico que consiste en chapas metálicas unidas. O eixo e os resortes están conectados mediante abrazadeiras especiais. Neste tipo de suspensión, o resorte tamén xoga o papel dun dispositivo de guía, é dicir, proporciona un movemento predeterminado da roda en relación ao corpo. A pesar de que a suspensión dependente do muelle de folla é coñecida desde hai moito tempo, non perdeu a súa relevancia e utilízase con éxito nos coches modernos ata os nosos días.

Suspensión con brazos de arrastre

A suspensión dependente deste tipo consta ademais de catro varas diagonais ou de tres a catro lonxitudinais (palancas) e unha barra transversal, chamada "varilla de Panhard". Neste caso, cada panca está unida á carrocería do coche e a unha viga ríxida. Estes elementos auxiliares están deseñados para evitar o movemento lateral e lonxitudinal do eixe. Tamén hai un dispositivo de amortiguamento (amortiguador) e elementos elásticos, cuxo papel neste tipo de suspensión dependente xogan os resortes. A suspensión con brazos de control úsase amplamente nos coches modernos.

Suspensión de saldo

Tamén debemos mencionar a suspensión de equilibrio: un tipo de suspensión dependente que ten unha conexión lonxitudinal entre as rodas. Nel, as rodas dun lado do coche están conectadas por barras lonxitudinais e un resorte de varias follas. O impacto por irregularidades viarias na suspensión do equilibrador redúcese non só por elementos elásticos (resortes), senón tamén por equilibradores basculantes. A redistribución da carga mellora a suavidade do vehículo.

Elementos de suspensión dependente do resorte

Os compoñentes principais da suspensión de resortes son:

• Viga metálica (ponte). Esta é a base da estrutura, é un eixo metálico ríxido que une dúas rodas.
• Springs. Cada resorte é un conxunto de chapas metálicas elípticas de diferentes lonxitudes. Todas as follas están conectadas entre si. Os resortes están conectados ao eixe da suspensión dependente mediante abrazadeiras. Este compoñente actúa como elemento guía e elástico, así como en parte como dispositivo de amortecemento (amortecedor) debido á fricción entre follas. Dependendo do número de follas, os resortes chámanse pequenos e multi-follas.
• Soportes. Coa axuda deles, os resortes están unidos ao corpo. Neste caso, un dos soportes móvese lonxitudinalmente (grillete oscilante), mentres que o outro está fixo inmóbil.

Elementos dunha suspensión dependente do resorte

Os compoñentes principais dunha suspensión dependente do resorte, ademais dunha viga de metal, son:

• elemento elástico (resorte);
• elemento amortiguador (amortiguador);
• barras de chorro (palancas);
• barra antirrollos.

A suspensión máis popular deste tipo ten cinco brazos. Catro deles son lonxitudinais e só un é transversal. As guías están suxeitas á viga ríxida por un lado e ao cadro do vehículo polo outro. Estes elementos permiten á suspensión absorber forzas lonxitudinais, laterais e verticais.

A ligazón transversal, que impide o desprazamento do eixo debido ás forzas laterais, ten un nome separado: "varilla de Panhard". Distingue entre varilla de Panhard continua e axustable. O segundo tipo de espiga tamén pode cambiar a altura do eixo con respecto á carrocería do vehículo. Debido ao deseño, a varilla Panhard funciona de forma diferente ao xirar á esquerda e á dereita. Neste sentido, o coche pode ter certos problemas de manexo.

Vantaxes e desvantaxes da suspensión dependente

As principais vantaxes da suspensión dependente:

• construción sinxela;
• servizo barato;
• boa estabilidade e forza;
• grandes movementos (fácil superación de obstáculos);
• sen cambios na distancia e no chan ao conducir.

Un inconveniente significativo é o seguinte: unha conexión ríxida das rodas, xunto cunha gran masa do eixe, afecta negativamente á manipulación, á estabilidade á condución e á suavidade do vehículo.

Agora impóñense os seguintes requisitos á suspensión: garantir un alto nivel de confort dos pasaxeiros durante a condución, unha boa manipulación e seguridade activa do coche. A suspensión dependente non sempre cumpre estes requisitos e é por iso que se considera obsoleta. Se comparamos a suspensión dependente e independente, entón esta última ten un deseño máis complexo. Cunha suspensión independente, as rodas móvense independentemente unhas das outras, o que mellora o manexo do coche e aumenta a suavidade do traxecto.

Aplicación

Na maioría das veces, a suspensión dependente instálase en vehículos que requiren un chasis resistente e fiable. O eixo metálico case sempre se usa como suspensión traseira e a viga de suspensión dianteira xa non se usa. Os vehículos todoterreo (Mercedes Benz Clase G, Land Rover Defender, Jeep Wrangler e outros), os vehículos comerciais e os camións lixeiros teñen un chasis dependente. Moitas veces hai unha viga ríxida como a suspensión traseira dos coches económicos.