O dispositivo e os tipos de faros do coche

O lugar central do sistema de iluminación do vehículo está ocupado polos faros dianteiros (faros). Aseguran a seguridade dos desprazamentos pola noite e pola noite iluminando a estrada diante do vehículo e informando aos demais condutores cando se achega un vehículo.

Faros dianteiros: elementos estruturais

Os faros foron perfeccionándose ao longo das décadas. Ata finais do século XX instaláronse faros redondos do tipo de reflector nos coches. Non obstante, a medida que a ergonomía e a aerodinámica do corpo cambiaron, xurdiron novas solucións: os faros redondos non permitían crear liñas de corpo lisas e racionalizadas. Polo tanto, os deseñadores e construtores comezaron a introducir novas formas máis atractivas que non son inferiores en canto a calidades e características da luz.

Un faro moderno combina varios dispositivos nun:

• faros de luz longa e longa;
• luces de aparcamento;
• indicadores de dirección;
• Luces de circulación diúrna.

Un deseño único chámase faro de bloque. Ademais, pódense instalar faros antinéboa (PTF) na parte dianteira do coche, garantindo a seguridade na viaxe en condicións de visibilidade deficientes.

faros mergullados

Dependendo das condicións da estrada, pódense empregar faros de cruce ou de luz principal durante a noite.

Os faros mergullados proporcionan a iluminación da calzada entre 50 e 60 metros diante do vehículo. Os faros tamén iluminan o ombreiro dereito.

Os feixes mergullados non deben causar molestias aos condutores dos vehículos que se achegan. Se o coche cega a outros condutores, os faros necesitan axuste.

No mundo, hai dous sistemas de distribución de luz dun fluxo: o europeo e o americano. Cada un deles ten as súas propias características na estrutura e principios da formación de vigas.

O filamento dos faros dos coches americanos está lixeiramente encima do plano horizontal. O fluxo luminoso divídese en dúas partes, unha delas ilumina a estrada e o bordo da estrada, e a segunda está dirixida ao tráfico que se achega. Para evitar que os faros deslumbren os condutores, cambia a profundidade do reflector que forma a parte inferior do feixe de luz.

Nos vehículos europeos, o filamento está situado por riba do foco do reflector e está oculto por unha pantalla especial que impide que o fluxo de luz entre no hemisferio inferior. Grazas a este sistema, os faros de tipo europeo son máis cómodos para os condutores que se achegan. O fluxo luminoso diríxese cara adiante e cara abaixo, directamente cara á superficie da estrada diante do vehículo.

Faros de luz longa

O feixe principal dos faros distínguese pola maior intensidade e brillo do fluxo luminoso, arrebatando 200-300 metros da calzada da escuridade. Proporciona un alcance máximo de iluminación da estrada. Pero só se pode usar se non hai outros coches na liña de visión diante do coche: a luz demasiado brillante persiana aos condutores.

O sistema de iluminación adaptativa, que se instala como unha función adicional nalgúns coches modernos, axuda a reducir o efecto negativo dos luces de cruce.

Dispositivo de faros

Independentemente do tipo de faros, hai tres elementos principais que garanten o funcionamento da óptica.

Fonte de luz

A fonte de luz é o elemento principal de calquera faro. A fonte máis común nos faros dianteiros son as lámpadas halóxenas. Relativamente recentemente, competían con lámpadas de xenón e incluso máis tarde con dispositivos LED.

Reflector

O reflector está feito de vidro ou plástico cunha pequena cantidade de po de aluminio. A tarefa principal do elemento é reflectir os fluxos de luz que emanan da fonte e aumentar a súa potencia. Os correctores e as pantallas de luz axudan a dirixir o feixe de luz nunha dirección determinada.

Segundo as súas características, os reflectores pódense dividir en tres tipos principais.

1. Reflector parabólico. A opción máis económica, caracterizada polo seu deseño estático. Os faros con tal dispositivo non se poden corrixir cambiando o brillo, a intensidade e a dirección dos raios de luz.
2. Reflector de forma libre. Ten varias zonas que reflicten partes individuais do feixe de luz. A luz destes faros permanece estática, pero cando se dispersa, hai moita menos perda de luz. Ademais, os faros cun reflector de forma libre son máis cómodos para outros condutores.
3. Un reflector elipsoidal (óptica de lente) é o máis caro, pero ao mesmo tempo a opción de maior calidade, eliminando a perda de luz e o brillo doutros condutores. O fluxo de luz disperso amplifícase mediante un reflector elíptico e despois rediríxese a un segundo foco, unha partición especial que recolle a luz de novo. Desde a solapa, o fluxo volve dispersarse cara á lente, que recolle a luz, truncándoa ou redirixíndoa. A principal desvantaxe da lente é que a súa estabilidade pode diminuír co uso activo do coche. Isto, á súa vez, provocará mal funcionamento ou perda de luz. Será posible eliminar o defecto só coa axuda de correccións de lentes profesionais realizadas nun servizo de coche.

Difusor

O difusor de luz no coche é a parte exterior do faro, feito de vidro ou plástico transparente. No lado interno do difusor hai un sistema de lentes e prismas, cuxo tamaño pode variar dun milímetro a varios centímetros. A principal tarefa deste elemento é protexer a fonte de luz de influencias externas, dispersar o feixe dirixindo o fluxo nunha dirección determinada. Diferentes formas de difusores axudan a regular a dirección da luz.

Tipos de fontes de luz

Nos coches modernos pódense distinguir varios tipos de faros, dependendo das fontes de luz empregadas.

Lâmpadas incandescentes

A fonte máis sinxela e accesible, pero xa anticuada, son as lámpadas incandescentes. O seu traballo é proporcionado por un filamento de volframio situado nunha lámpada de vidro sen aire. Cando se aplica tensión á lámpada, o filamento quéntase e dela comeza a brillar. Non obstante, cun uso constante, o volframio tende a evaporarse, o que leva á ruptura do filamento. A medida que se desenvolvían as novas tecnoloxías, as lámpadas incandescentes non soportaban a competencia e xa non se usaban na óptica automotriz.

Lámpadas halóxenas

A pesar de que o principio de funcionamento das lámpadas halóxenas é similar ás lámpadas incandescentes, a vida útil das lámpadas halóxenas é varias veces máis longa. Os vapores de gas halóxeno (iodo ou bromo) bombeados na lámpada axudan a aumentar a duración das lámpadas, así como a aumentar o nivel de iluminación. O gas interactúa cos átomos de volframio do filamento. Ao evaporarse, o volframio circula pola lámpada e logo, conectándose co filamento, volve instalarse nel. Este sistema prolonga a vida da lámpada ata 1 horas ou máis.

Lámpadas de xenón (descarga de gas)

Nas lámpadas de xenón, a luz xérase quentando o gas a alta tensión. Non obstante, a lámpada só pode acenderse e alimentarse coa axuda de equipos especiais, o que aumenta o custo total da óptica. Pero o custo está xustificado: os faros de xenón poden durar 2 horas ou máis.

O sistema de luces de cabeza máis común emprega faros bi-xenón que combinan os de luz baixa e longa.

Lámpadas LED

Os LED son a fonte de luz máis moderna e popular. A vida útil destas lámpadas alcanza as 3 horas ou máis. Co menor consumo de enerxía, os LED son capaces de proporcionar unha iluminación suficiente. Estas lámpadas úsanse activamente tanto nos sistemas de iluminación interna como externa.

Os faros dianteiros úsanse LED desde 2007. Para garantir o nivel de brillo da luz desexado, varios segmentos de fontes LED están instalados aos faros á vez. Nalgúns casos, os faros poden incluír ata dúas a tres ducias de LEDs.

Desenvolvementos innovadores

É posible que no futuro as fontes de luz modernas sexan substituídas por novos desenvolvementos. Por exemplo, os faros láser son unha tecnoloxía innovadora, que se utilizou por primeira vez no BMW i8. O faro utiliza un láser como fonte de iluminación, que brilla sobre unha lente recuberta de fósforo. O resultado é un brillo brillante dirixido polo reflector cara á calzada.

A vida útil do láser é comparable aos LED, pero o brillo e o consumo de enerxía son moito mellores.

O custo dun conxunto de faros láser comeza a partir de 10 euros. Este prezo é comparable ao custo dun coche económico.

Outro desenvolvemento moderno son os faros matriciais baseados en fontes de luz LED. Dependendo da situación do tráfico, o coche pode axustar automaticamente o funcionamento de cada sección dos LEDs por separado. Esta configuración axuda a garantir unha excelente iluminación incluso en condicións difíciles e con pouca visibilidade.

Métodos para controlar a luz de cabeza

A forma de acender os faros dianteiros nun coche depende da marca, modelo e equipamento do coche. Nas opcións de orzamento ofrécese un xeito manual de controlar a óptica. O condutor usa un interruptor dedicado que se pode instalar baixo o volante ou no cadro de mandos.

Nos modelos máis modernos e caros hai un dispositivo que acende automaticamente os faros baixo certas condicións. Por exemplo, a óptica pode comezar a funcionar no momento en que se inicia o motor. Ás veces, o dispositivo de conmutación dos faros combínase cun sensor de choiva ou elementos especiais que reaccionan ao nivel de luz.

Como con outros elementos do coche, os faros seguen mellorándose. Adquiren non só un deseño brillante e tecnolóxico, senón tamén características de luz melloradas. Non obstante, a principal tarefa dos faros permanece inalterada e é garantir a seguridade do condutor, dos seus pasaxeiros e doutros usuarios da vía na escuridade.