Cal é a diferenza entre os coches diésel e de gasolina?

No contexto de hoxe, como se acumula o debate sobre os motores diésel e gasolina?

Na época en que a barba significaba que eras o tipo de rapaz ao que lle gustaba comunicarse coa natureza aplastándoa nun gran todoterreo pesado, a vida era sinxela e todos sabiamos se queriamos un diésel, un trabuco humeante ou un gasolina. -unha máquina squishy que se sentía como na casa en estradas suaves ou en cidades.

Hoxe, cando unha barba pode simplemente significar que vives en Melbourne e pensas que os teus pantalóns deberían pintarse con spray, as cousas están moito menos claras.

Os coches de gasolina seguen sendo traballos sabrosos e de altas revolucións que consomen un pouco máis pero que son máis divertidos para facelo, e aínda podes conseguir un 4WD diésel que te leva por detrás de Bourque, pero tamén atoparás moitos diésel. en coches urbanos, desde os Volkswagen Polos, pasando polo Mazda 6 e ata as luxosas barcazas do BMW Serie 7. E atoparás coches deportivos estacionados no teu camión cisterna de gasóleo local, que agora está xusto no medio das gasolineiras en lugar de estar ao lado onde se enchen os camións.

O gasóleo cambiou; fíxose mainstream e estendeu as súas ás oleosas a moitos recunchos do mercado da automoción.

Incluso podes conseguir un Porsche con motor diésel, por amor de Deus, aínda que, típicamente, non baixo o capó dun 911, Cayman ou Boxster.

O gasóleo cambiou; fíxose mainstream e estendeu as súas pequenas ás mantecosas en moitos recunchos do mercado do automóbil, ofrecendo un mellor aforro de combustible (aproximadamente un terzo mellor) e intervalos máis longos entre enchementos, o que fai que a oferta sexa aínda máis atractiva.

Estamos lonxe do nivel europeo de consumo de gasóleo, onde para algunhas marcas o gasóleo é o motor dominante nas súas frotas (por agora, pero os cambios de normas nalgúns países cambiarán isto en breve), pero a súa aceptación creceu significativamente. O número de diésel nas nosas estradas aumentou notablemente nos últimos cinco anos. No Reino Unido, con todo, as vendas de diésel caeron recentemente case un 40 por cento xa que se fai máis probable a prohibición deste tipo de motores nese país.

Entón, no contexto actual, como é o debate diésel vs gasolina?

Gasolina ou diésel? Impulsados ​​polas súas diferenzas

O único que, como condutor, debes saber é que os vehículos diésel e de gasolina entregan a súa potencia ou gruñen de forma diferente. 

Os motores de gasolina son todo sobre revolucións, e tenden a alcanzar a súa potencia máxima -ou momento divertido- a máis revolucións. Entregan a emoción do vento cara arriba; a medida que aumentan as revolucións e cambias de marcha, a velocidade aumenta. Isto fainos máis vistosos e emocionantes, polo menos en teoría.

Os motores diésel emiten os seus queixumes -en forma de torque (ou torque, como ás veces se lle chama, que é máis descritivo; é o tipo de potencia que pode impulsar un outeiro empinado, mesmo con peso a bordo)- a moito máis baixo. rpm.

Os diésel son excelentes para navegar, especialmente na autoestrada, porque a potencia de adiantado sempre está a punto, moitas veces sen sequera ter que reducir a marcha.

As diferenzas son enormes e perceptibles: o motor diésel produce tres veces máis potencia nun punto xusto por encima do ralentí. Así, de 1500 rpm a 3000 rpm obtén un impulso instantáneo. Non obstante, son máis parecidos a un cabalo de tiro que a un cabalo de carreiras, porque se os empurras a un rango de revolucións máis alto, o gruñido desaparecerá.

Isto significa que os diésel son excelentes para navegar, especialmente na autoestrada, porque a potencia de adiantado sempre está a punto, moitas veces sen sequera ter que reducir a marcha. Tamén son excelentes para remolcar cousas.

En curvas pechadas nunha estrada ventosa ou nunha pista de carreiras, ofrecen unha experiencia moi diferente á dun coche de gasolina, pero aínda poden ser divertidos e mesmo competitivos, como o éxito de Audi nas 24 Horas de Le Mans con motor diésel. motores demostra.

Parte deste éxito, por suposto, baséase na capacidade dun coche diésel para ir máis lonxe cun tanque de combustible, pero máis sobre iso máis tarde.

A parte científica e oleosa de por que o gasóleo é diferente é a combustión; o punto no que o combustible se mestura co aire. Nun motor diésel, o líquido é subministrado á cámara de combustión a presión e a combustión prodúcese ao instante.

Os motores diésel nin sequera necesitan bujías como os de gasolina. Mesturan aire e combustible fóra da cámara de combustión no orificio de admisión.

Outra vantaxe do gasóleo é que ten unha relación de compresión moito maior que a gasolina sen chumbo, polo que é máis eficiente.

Argumento económico

Unha gran parte da comparación dun motor diésel cun motor de gasolina é a eficiencia do combustible. Os diésel son simplemente mellores neste sentido, un 30 ou mesmo un 40 por cento mellores, aínda que os modernos motores de gasolina de inxección directa están a poñerse ao día.

Isto non só aforrache cartos (aínda que hai que ter en conta o prezo lixeiramente máis elevado do gasóleo), senón que tamén che aforra tempo porque obtén máis autonomía do depósito -máis de 1000 km nalgúns coches- e iso supón menos servizo de coche. visitas. estación de servizo.

Os diésel volvéronse aínda máis eficientes e menos despilfarradores durante a última década, grazas á incorporación de inxectores electrónicos de alta tecnoloxía e sistemas de carril común para garantir unha entrega precisa de diésel e menos hollín desagradable.

Os diésel son máis caros que os coches de gasolina, e este feito hai que telo en conta cando se trata de aforrar na factura do combustible.

Estas melloras tamén fixeron posible que os diésel soasen menos como tractores antigos asmáticos e máis como coches, aínda que nunca lles chamarías un son de motor emocionante. Os coches modernos céntranse en ocultar os sons diésel do interior da cabina e fan un excelente traballo.

Os supercoches diésel, con todo, son tan comúns como os momentos humildes de Donald Trump.

Outro factor económico, por suposto, é que os vehículos diésel son máis caros que os de gasolina, e este feito hai que telo en conta á hora de aforrar na factura do combustible.

Canto máis pode variar, pero 10-15 por cento é un número razoable.

As empresas de automóbiles afirmarán que é porque non fabrican tantos, polo que teñen que cobrar máis, ou porque os seus motores teñen pezas máis pesadas ou son máis complexos, que todo custa máis. (Esta complexidade tamén pode supor custos de mantemento máis elevados e, en teoría, unha vida útil do motor máis curta).

Francamente, todos estes argumentos son bastante plausibles, e noutros mercados pode atopar un enfoque diferente para os prezos.

O recargo agora tamén significa que obtén un pouco máis cando vende o coche, porque cando analizamos o valor de revenda dos coches de gasolina e diésel, o mercado australiano dá a impresión de que os diésel valen máis.

A xente adoita facer as contas calculando cantas millas necesitas percorrer antes de recuperar o diñeiro extra que gastaches en economía de combustible, pero probablemente non sexa o factor decisivo despois de todo. .

Digamos que optaste por un Mazda6 ou un Hyundai i30 porque son perfectos para o teu estilo de vida, adoras o seu estilo e encaixan no teu orzamento. O 10 por cento extra pode pagar despois dun tempo se non conduces longas distancias, pero ao final o mellor é montar os dous e decidir cal che gusta máis.

A menos que realmente odies a estación de servizo, tomarás gasóleo cada vez.

Gasolina ou diésel? É unha cousa persoal

Ao final, é imposible dicir cal é mellor, motores de gasolina ou diésel, porque depende do caso concreto ou dun coche a outro, e tamén depende da preferencia persoal.

Algunhas persoas simplemente non soportan o son que fan os motores diésel, especialmente baixo carga, polo que nunca comprarán un. Aínda que as mellores marcas europeas, especialmente as de gama alta, producen agora motores diésel tan silenciosos que case non podes saber que motor estás a manexar sen mover as ventás.

Se vai remolcar regularmente un barco ou unha autocaravana, isto non é un problema porque un diésel fará mellor o traballo e consumirá moito menos combustible.

Os diésel tamén adoitan toser máis cando se usa o sistema de arranque/parada, o que pode ser molesto, pero de novo, as compañías de automóbiles están empezando a lidiar con este problema. Incluso Peugeot fabrica agora motores diésel de arranque/parada case perfectos.

Parte diso é o que queres facer co teu coche. Se vai remolcar regularmente un barco ou unha autocaravana, isto non é un problema porque un diésel fará o traballo mellor e consumirá moito menos combustible.

Se queres un coche deportivo e a emoción dun motor de altas revolucións, necesitas gasolina. É por iso que, por moi bos que sexan os diésel de Mazda, non os poñen no roadster MX-5. Simplemente non se sentirá nin soará ben.

Non obstante, nun coche de viaxeiros pequeno como o i30 ou nun coche familiar de tamaño medio como o Mazda6, o diésel é mellor conducir. Este par reducido é unha bendición absoluta para os motores pequenos e é moito máis cómodo e agradable no traballo diario. Engade as cifras de aforro e xustifica completamente o sobrecusto.

Emisións obxectivo

Unha cousa que tes que ter en conta, por suposto, son as emisións do diésel, que o recente escándalo de Volkswagen demostrou que son un gran problema.

Algunhas cidades, como Londres e París, onde a alcaldesa dixo que quere que todos os coches diésel saian das estradas para 2020, agora están a aprobar leis para prohibir todos os coches diésel debido aos niveis de dióxido de nitróxeno que emiten.

(Algunhas partes de Londres prohibiron os vehículos de gasolina e diésel desde finais deste ano para mellorar a calidade do aire, polo que non se trata só dos queimadores de aceite).

A Organización Mundial da Saúde estima que o dióxido de nitróxeno causa máis de 22,000 mortes en Europa cada ano.

A exposición ao dióxido de nitróxeno pode causar enfermidades pulmonares e cardíacas, así como asma, alerxias e outras infeccións no aire. Tamén se relacionou coa síndrome de morte súbita do lactante, o aborto espontáneo e os defectos de nacemento.

A Organización Mundial da Saúde estima que o dióxido de nitróxeno causa máis de 22,000 mortes cada ano en Europa, onde aproximadamente a metade de todos os coches son diésel (pero esa cifra está a diminuír, e no Reino Unido baixou ata o 32 por cento e segue diminuíndo).

Actualmente, os australianos queiman case tres mil millóns de litros de gasóleo ao ano só nos coches, con outros 9.5 millóns de litros usados ​​en vehículos comerciais, e calcúlase que preto do 80 por cento da contaminación por dióxido de nitróxeno nas nosas cidades provén de coches, camións, autobuses e autobuses. . bicicletas.

Como nota positiva, o aire de Australia está entre os máis limpos do mundo desenvolvido, e aínda así a contaminación atmosférica mata a máis de 3000 australianos ao ano, case tres veces máis que nos accidentes de tráfico.

Non obstante, convén ter en conta que Australia pode que algún día, e isto poida suceder en poucas décadas, seguindo a países máis ilustrados e máis contaminados como Europa, introduza algún tipo de prohibición do gasóleo. 

Prefire os vehículos diésel ou de gasolina? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.