Booster de freo ao baleiro - dispositivo e principio de funcionamento
Reparación de automóbiles

Booster de freo ao baleiro - dispositivo e principio de funcionamento

O control preciso da desaceleración do vehículo só é posible se o esforzo aplicado polo condutor ao pedal é aceptable. Pero os poderosos freos dos coches modernos requiren a creación de presións significativas no sistema de freos. Polo tanto, a aparición dun reforzador de freo converteuse nunha necesidade, e a mellor solución é utilizar un baleiro no colector de admisión do motor. Así apareceu o reforzador de freo ao baleiro (VUT), que agora se usa en case todos os coches de produción.

Booster de freo ao baleiro - dispositivo e principio de funcionamento

Finalidade do amplificador

Esixir un exceso de forza do condutor parece ilóxico cando hai unha enerxía tan poderosa preto como un motor de combustión interna. Ademais, nin sequera é necesario utilizar tipos de accionamento mecánico, eléctrico ou hidráulico. Hai un baleiro no colector de admisión debido á acción de bombeo dos pistóns, que se pode aplicar converténdoo en forza mecánica.

A función principal do amplificador é axudar ao condutor ao frear. A presión frecuente e forte sobre o pedal é cansa, a precisión do control da desaceleración redúcese. Ante a presenza dun dispositivo que, en paralelo cunha persoa, influirá na cantidade de presión no sistema de freos, aumentarán tanto a comodidade como a seguridade. Os sistemas de freos sen amplificador son agora imposibles de atopar nos vehículos de masas.

Esquema de amplificación

O bloque amplificador está situado entre o conxunto de pedal e o cilindro principal de freo (GTZ) do accionamento hidráulico. Adoita destacar polo seu importante tamaño pola necesidade de utilizar unha membrana de gran superficie. O WUT inclúe:

  • carcasa hermética que permite cambiar e manter diferentes presións nas súas cavidades internas;
  • diafragma elástico (membrana) que separa as cavidades atmosféricas e de baleiro do corpo;
  • vástago de pedal;
  • varilla do cilindro principal de freo;
  • resorte que comprime o diafragma;
  • válvula de control;
  • un accesorio de extracción ao baleiro do colector de admisión, ao que se conecta unha mangueira flexible;
  • filtro de aire atmosférico.
Booster de freo ao baleiro - dispositivo e principio de funcionamento

Cando o pedal non está presionado, ambas cavidades da carcasa están a presión atmosférica, o diafragma é presionado por un resorte de retorno cara ao vástago do pedal. Cando se move o vástago, é dicir, se presiona o pedal, a válvula redistribue a presión de tal xeito que a cavidade detrás da membrana se comunica co colector de admisión, mantendo o nivel atmosférico no lado oposto.

Se o coche está equipado cun motor diésel que non ten unha válvula de aceleración e o baleiro no colector é mínimo, entón o baleiro é xerado por unha bomba especial accionada polo motor ou o seu propio motor eléctrico. A pesar da complexidade do deseño, en xeral, este enfoque xustifícase.

A diferenza de presión entre os lados exterior e interior do diafragma, debido á súa gran área, crea unha forza adicional tanxible aplicada á varilla GTZ. Prógase coa forza da perna do condutor, creando un efecto de reforzo. A válvula regula a cantidade de forza, evitando aumentos de presión e garantindo un bo funcionamento dos freos. O intercambio de aire entre as cámaras e a atmosfera realízase a través dun filtro que evita a colmatación das cavidades internas. No accesorio de subministración de baleiro está instalada unha válvula antirretorno, que non permite controlar os cambios de presión no colector de admisión.

Introdución da electrónica no amplificador

A tendencia xeral foi a aparición no coche de numerosos asistentes electrónicos que eliminan parte dos requisitos ao condutor. Isto tamén se aplica aos amplificadores de baleiro.

Se é necesario frear con urxencia, non todos os condutores actúan sobre o pedal coa intensidade desexada. Desenvolveuse un sistema de asistencia á freada de emerxencia, cuxo sensor está integrado na estrutura VUT. Mide a velocidade de movemento da varilla e, en canto o seu valor supera o valor límite, acéndese un solenoide adicional, mobilizando completamente as capacidades da membrana, abrindo a válvula de control ao máximo.

Booster de freo ao baleiro - dispositivo e principio de funcionamento

Ás veces tamén se usa o control totalmente automático do VUT. Ao mando dos sistemas de estabilización, a válvula de baleiro ábrese, aínda que non se preme o pedal, e o booster está incluído no funcionamento doutros mecanismos de freo baixo o control de asistentes electrónicos.

Posibles avarías e axustes

Hai problemas para aumentar a forza no pedal do freo. Se isto ocorre, debería comprobar o VUT dun xeito sinxelo: prema o pedal varias veces co motor parado e, a continuación, mantendo presionado o freo, arranque o motor. O pedal debe moverse unha certa distancia debido ao baleiro que apareceu.

As avarías adoitan ser causadas por un diafragma con fugas ou un fallo da válvula de control. O deseño non é separable, VUT substitúese como un conxunto.

Booster de freo ao baleiro - dispositivo e principio de funcionamento

O axuste consiste en fixar un determinado valor da carreira libre da vara. Para que a válvula se acenda a tempo e, ao mesmo tempo, non haxa freada espontánea. Pero na práctica, non hai necesidade diso, todos os amplificadores veñen do fabricante xa correctamente axustados.

Engadir un comentario