Volvo XC40
Subscribirse a un coche, compartir coche con amigos e controlar desde un teléfono intelixente: o Volvo XC40 coma ningún outro coche hoxe en día se axusta á definición de gadget sobre rodas
Entre os crossovers compactos do segmento premium, o Volvo XC40 destaca polo seu aspecto ben unido e a súa alta posición de asento, pero ten unhas dimensións modestas, o que non permite clasificalo como puramente masculino. Non é máis barato que os seus competidores e véndese por polo menos 29 dólares, e a edición AvtoTachki foi visitada por un coche ben equipado cun potente motor, cuxo custo supera os 971 millóns de rublos.
O impulso co que Volvo rexuveneceu a súa audiencia nos últimos anos é realmente alentador. Dende maletas cadradas para xubilados, os coches escandinavos convertéronse rapidamente en dispositivos elegantes e tecnolóxicos. E os suecos, por suposto, son conscientes de que a xeración máis nova non quere cargarse de propiedades, prefire vivir en pisos alugados e usar o coche compartido. Polo tanto, o XC40 foi o primeiro modelo da marca que se ofreceu en aluguer por subscrición.
Ademais, o crossover pódese compartir cos amigos dándolles unha clave electrónica. Podes encargar a entrega: un mensaxeiro cunha paquetería pode deixar a mercadoría nun coche estacionado preto da túa casa e recollerémola no momento que convén. Para xestionar calquera dos servizos, só precisa un teléfono intelixente. E é unha mágoa que aínda non todas estas oportunidades estean dispoñibles en Rusia.
Hai un matiz no modelo de globalismo e compartición total: á xente aínda lle importa que tipo de cousas empregan e que impulsan. É por iso que o compacto XC40 é tan distintivo e atractivo. Non se trata en absoluto dunha maleta pasada de moda, senón dun crossover tópico e ben feito que parece bastante preparado para unha carreira de obstáculos urbanos.
Un salón minimalista ao estilo dos interiores escandinavos cunha tableta tradicional está aquí como en ningures: os mozos non necesitan excesos e son máis fáciles de xestionar con teléfonos intelixentes que coas chaves dun apartamento. Pero o que sorprende sobre todo é o coidado que se traballa cada recuncho deste interior de aspecto sinxelo e o frío que se seleccionan os materiais: a calidade e o deseño están aquí en todas partes sen o máis mínimo indicio de kitsch.
Exactamente a mesma sensación dunha cousa cara e de alta calidade xorde durante a condución. O XC40 é tan lixeiro en movemento que podes controlalo coma unha extensión das túas mans. Ao mesmo tempo, en modo dinámico, o chasis do volante faise máis denso e o acelerador é máis sensible, case como nos coches deportivos.
Non obstante, todo está dentro da razón e baixo a supervisión da electrónica. Desactivar o sistema de estabilización e dar unha esquina no aparcamento do supermercado definitivamente non funcionará. Pero para filmar o volante, xirando espontaneamente á esquerda e á dereita - por favor. O sistema Pilot Assist actívase co mesmo botón do volante, que activa o limitador de velocidade e o control de cruceiro adaptativo, agárrase ás marcas e ao coche dianteiro, mantén o carril en si, requirindo ao condutor que polo menos poña ás veces as mans no volante.
En canto á subscrición e entrega ao coche, algún día traballarán connosco; técnicamente, non será un problema implementalo nunha cidade co maior parque de coche compartido do mundo. En Rusia, a subscrición xa se lanzou como experimento e só co modelo XC60, e os coches do primeiro lote xa se venderon aos clientes. Pero o compacto XC40 podería ser o primeiro coche que puiden ver desde o punto de vista práctico no prezo do aluguer.
Podes xogar con tolerancia canto queiras, pero tarde ou cedo, nun intento de especular sobre algo en voz alta, seguramente toparémonos coas limitacións e os cadros nos que nos metemos. Por exemplo, Volvo XC40 con toda a súa aparencia e funcionalidade deixa entrever o que se creou para os máis novos e progresistas. Aquí tes pantallas táctiles, propiedade por subscrición e un montón de todo o que está de moda para os que onte escoitaron a última chamada e coñeceron a madrugada cunha cuberta de voo vermella no ombreiro.
Corríxeme se me equivoco, pero hai a sensación de que todos estes chips como o control desde un teléfono intelixente, compartir con amigos e incluso alugar en vez de mercar non son axeitados para persoas maiores. Ben, ou simplemente será difícil para eles entender todo isto debido ao poder da idade. Cheira ao notorio "ageismo", non? Ben, en xeral, faise dalgún xeito ofensivo para os "que están para".
Por outra banda, non hai nada de malo no feito de que este Volvo estea dirixido á xente nova. Do mesmo xeito, non hai nada de malo no feito de que o XC40 sexa un coche puramente feminino. Entendo que neste mundo nada se divide en homes e mulleres, e especialmente en coches. Todos eles parecen converterse en universais durante moito tempo. Pero parece que sigo sendo un neno do século XX e quero chamar unha pala a unha pala.
Podes chamarme sexista, pero ... Por que o XC40 ten esta panca de cristal dunha ametralladora con iluminación de diodos? Que tipo de rapaz tería unha idea para pedir tal opción no seu coche? E incluso por moitos cartos. E cal deles soñaría con escoller a cor do tellado entre toda unha paleta de tons que difiren da cor do corpo principal, para despois seleccionar o ton de chapa adecuado para o interior? Para rematar, quen pensará seriamente en como se usa o material hipoalergénico para rematar os petos das portas do coche?
Pero se todo este chic escandinavo é só un conxunto de opcións do catálogo de marca, que non teñen que ser solicitadas co coche, entón todos os XC40 teñen, sen excepción, unha suave natureza dócil. Incluso co motor T5 de 249 CV de gama alta. con. O crossover sueco é tan fácil e comprensible de conducir que fará as delicias incluso de Nastya Tukituk. Sen esquecer ás rapazas experimentadas ao volante, que hai moito tempo despegaron o triángulo co zapato da xanela traseira do seu coche.
Sempre tiven un punto suave para a marca sueca. Porque os coches Volvo para min son a imaxe de calidade, seguridade e clásicos. O bo laconicismo das liñas do corpo á vella, o minimalismo no interior, bos materiais de acabado con constantes referencias á ecoloxía, a encarnación ideal de toda estabilidade europea. Incluso o pequeno Volvo C30 personalizado non estragou a imaxe xeral do meu mundo sueco, senón que foi considerado un sinal de bo gusto entre os mozos.
Pero o Volvo XC40 cambiouno todo. "É chinés", pensei xunto con millóns de fanáticos da marca. Está claro que o XC40 é un Volvo de pura sangre en todos os xornais, pero a plataforma é completamente nova, conxunta e os lazos financeiros e xenéricos dos suecos con Geely non se poden cuestionar de ningún xeito.
Decenas de mitos naceron ao mesmo tempo que os ciclos do produto do XC40, pero cando saíu o coche, todos foron disipados. Porque o crossover máis pequeno resultou ser cómodo, accesible (por estándares premium, por suposto) e moi popular. Xa as capacidades de produción en Bélxica non son suficientes e os Volvo XC40 comezan a montarse en China. E miro ao redor e vexo que o novo XC40 está en todas partes: no xardín da casa, no aparcadoiro do centro comercial e no atasco da noite ao lado.
A miña introdución ao XC40 foi rápida. Sentouse, púxose en marcha e marchou: tiña présa por ir ao xardín de infancia. E só entón, parado nun atasco nun semáforo, comecei a examinalo en detalle. O asento infantil estaba unido aos elementos de fixación Isofix coidadosamente escondidos polas portas de plástico na cor interior; as cintas cos pretensores quedaron suavemente até o nivel desexado. Cabo ao volante coma unha luva. O coche respondeu sen problemas ao gas e dirixiuse moi esperado, coma se estivésemos xuntos dez anos.
Os suecos non se cambiaron: todos os botóns, dispositivos e axustes están exactamente onde se agarda, non hai inscricións innecesarias, a decoración é lacónica e sinxela. Todos os sistemas modernos están dispoñibles e a carga sen fíos para iPhone é a mellor dispoñible. Porque a plataforma está no ángulo de inclinación ideal para o condutor: pode cargar o teléfono e seguir a navegación na pantalla.
Por separado, cabe destacar un montón de sistemas de seguridade activa e pasiva. O máis temeroso é o asistente para evitar colisións. Personalízao de inmediato. Se non, corre o risco de entrar nunha situación incómoda cando de súpeto o coche comeza a frear ao chan no medio da curva do anel de Boulevard, confundindo os coches estacionados na quenda cun obstáculo.
Ademais de molestos sistemas de seguridade, xa non hai nada que reprochar ao Volvo XC40. O coche vai sen problemas e con rapidez. Ao mesmo tempo, é estable na estrada e responde rapidamente ao volante. A menos que o motor superior absorba a gasolina para que a carteira baleire moito antes do esperado. Pero neste caso, hai unha alternativa en forma de motor diésel.
