Vespa Elettrica 2018: A elección verde para os amantes de Vespino - Proba de estrada

Fóra da sede Piaggio en Via Broletto en Milán, catro Vespas agarda un ton especial de azul legado.

Quen pasa por alí ten moita curiosidade. Pídese unha compensación. Asombro coa resposta "Non ten motor térmico"Polo feito de que nova Vespa eléctrica non mostra de ningún xeito o que é батареи.

Cómpre ter en conta que os deseñadores italianos conservaron liñas clásicas e normalmente scooter o máis famoso do mundo, sen dar a orixinalidade das formas. Dende o faro ata a sela, atopamos superficies curvas que sempre o fixeron delgado. Vespa dende o máis pequeno, o cincuenta, ata o máis impresionante 300 GTS.

Os entusiastas de Vespa notarán de inmediato un pequeno truco: a roda traseira é lixeiramente máis pequena, de 11 polgadas en lugar de 12. A razón é técnica: aínda había espazo baixo o sillín para un casco, superaba as baterías e ata unha polgada menos a roda axudaba a crear un compartimento. En consecuencia, as baterías están moi baixas e o motor está suxeito á roda lateral, o que contribúe aínda máis a mantelo en todos os aspectos mira a Vespa.

Le rendemento? L 'autonomía é 100 km e leva aproximadamente catro horas cargar completamente as baterías: un cable con dous adaptadores (para os enchufes das columnas de carga ou para o da caixa) está situado na tapa articulada entre o extremo da sela e a luz trasera. É fácil de eliminar e ten o tempo suficiente. Un dispositivo de seguridade impide que a Vespa se inicie se o cable non está colocado correctamente e a tapa está pechada.

Il motor ha 4 kW de potencia e bo 200 Nm de par... A velocidade máxima está limitada a 50 km / h xa que a Vespa eléctrica está homologada como scooter.

Para acendelo, xira a tecla e mantén o botón situado xunto ao acelerador. Uns segundos e tes dúas opcións de personalización, "Forza" para o máximo rendemento e "Comfort" para aforrar enerxía, que tamén podes facer cada vez que frea ou solta o gas... Cando aparece a inscrición "Listo"Vespa xa está preparada.

Il proba – para degustación – tivo lugar nas rúas do centro de Milán, todas as vías empedradas e de tranvía cun episodio detrás do barrio do deseño. O primeiro que hai que ter en conta éexcelente rendemento en suspensión e euexcelente colocación de peso.

La Vespa eléctrica absorbe moi ben o peor pavé, sen rebotes e a condución é intuitiva e manexable e a vespina nunca rompe nin con cambios bruscos de traxectoria. L 'aceleración è instantáneo e permítelle navegar mellor polo tráfico. A velocidade máxima, ao final, será suficiente nas condicións de mobilidade urbana, pódese pedir un pouco máis só nas avenidas.

Cando pare, levante Vespa é bastante sinxelo, o soporte central non ten resistencia, está ben feito e estábel. Despois, como accesorio, tamén haberá un lateral, se ten présa e preguiza.

E, finalmente, prezo: 6 mil euros son moito, sobre todo a falta de subvencións e prestacións estatais. Tamén porque o aforro de combustible en comparación coa gasolina cincuenta non é tan relevante como no caso dun coche eléctrico. Iso si, se as autoridades municipais pechasen os centros históricos aos coches tradicionais, a elección dos vehículos eléctricos sería máis sinxela. En caso contrario, queda un elección ecolóxicao que é importante, pero queda completamente ao criterio dos cidadáns.