Proba o novo Audi A8

O Audi A8 é o modelo máis sensorial da marca alemá. E isto non é todo o que ela ten para ofrecer na frenética carreira da tecnoloxía.

O Audi A8s pintado percorría as mesas. Os visitantes presionaron os dedos sobre as proxeccións dos botóns para identificar os temas de presentación e os menús da cea máis interesantes. Detrás estaban os brancos edificios futuristas da Cidade das Artes e as Ciencias en Valencia. Onde está se non no futuro? E aquí chegamos ao asento traseiro do máis novo Audi A8.

A berlina só medrou lixeiramente de lonxitude, pero no seu perfil non parece tan enorme como a xeración A8 anterior. Primeiro de todo, debido aos paneis do corpo máis estampados. Por exemplo, baixo a liña irrompible, o tornado enviou algúns golpes máis. Ao mesmo tempo, o A8 aínda parece impresionante no retrovisor: os faros e as tiras espaciadas nas tomas de aire laterais fan o coche visualmente máis ancho. Despois de adiantar, Audi amosará un soporte vermello: os faros están conectados por unha barra, como nos novos Porsche. Parece que esta característica ten todas as posibilidades de converterse nunha marca para outros coches do grupo Volkswagen.

Audi sempre amosou con orgullo as gaiolas eléctricas do A8. O aluminio era unha característica dos sedáns emblemáticos da compañía, porque os seus corpos eran moito máis lixeiros que os de aceiro dos competidores. Xa na xeración anterior, por motivos de seguridade, o A8 tiña un piar B de aceiro e o novo sedán de varios aceiros na estrutura de potencia do corpo ten unha cantidade récord do 40%. O resto é de aluminio e unha peza feita cada unha de magnesio e fibra de carbono. O puntal está fundido en aliaxe de magnesio entre os puntais da suspensión dianteira e o panel detrás dos asentos traseiros e a repisa baixo o vidro son unha parte de fibra de carbono responsable da rixidez da estrutura portante.

O corpo do novo A8 resultou ser o máis pesado da historia e o máis complexo: as partes están conectadas de todos os xeitos coñecidos e descoñecidos. Pero este é o único xeito de conseguir rixidez e seguridade. É improbable que as probas de choque, incluída a máis insidiosa e con pouco solapamento, sexan un problema para o novo A8.

As avarías liñas interiores de Tesla para Audi son máis caras e próximas que o exuberante barroco Mercedes-Benz Clase S e o sofisticado "techno" do BMW Serie 7. Por suposto, a calidade do acabado A8 supera a Tesla e, en alta tecnoloxía, o novo sedán Audi, quizais, non será inferior. Este é o modelo máis sensorial da marca alemá. Hai un mínimo de botóns físicos e hai un enchufe no lugar do botón de piloto automático: para usalo na estrada son necesarios cambios na lexislación.

Incluso o control da intensidade do golpe faise sensible ao tacto, pero tamén o botón de banda de emerxencia. Toda a consola central está ocupada por dúas pantallas táctiles: a superior é a responsable da música e a navegación, a inferior é do control do clima, os modos de condución e a entrada de escritura a man. Si, aquí podes escribir o teu destino co dedo. A resposta das pantallas é boa, ademais, as teclas virtuais fan clic divertido. Audi está a facer unha revolución aquí, aínda que non hai moito tempo, como BMW e Mercedes-Benz, usou voluminosas combinacións de arandelas e botóns para controlar o multimedia.

Como compromiso para os pasaxeiros traseiros, o máis importante nun coche así, Audi proporcionou grandes botóns para axustar os asentos. Pero, de novo, podes activar a masaxe, mover o asento dianteiro, levantar as cortinas das fiestras só a través dunha pequena tableta extraíble no reposabrazos.

A pesar de que a distancia entre eixes só aumentou 6 mm, a lonxitude total da cabina aumentou 32 mm. O Audi A8 anterior en canto a espazo na fila traseira era lixeiramente inferior tanto ao novo Clase S como ao "sete" de BMW. Na nova berlina, isto non se sente, especialmente na versión L cun aumento da distancia entre eixes de 130 mm. As versións caras teñen un reposapés que se reclina desde a parte traseira do asento dianteiro, como o BMW, pero o A8 ten unha masaxe de pés quente e unha masaxe de pés. As pechaduras con accionamentos eléctricos abren as portas de bo grado, só hai que tirar do mango. Pero se o A8 ve un perigo, por exemplo, un ciclista que se achega ao coche, non che deixará abrir a porta desde dentro.

Ademais de sonares e cámaras, o Audi A8 está equipado cun escáner láser, pero aínda non mostrou todo o seu talento. Un piloto automático de pleno dereito estará dispoñible máis tarde, pero neste momento o coche só sabe manterse dentro das marcas, diminuír a velocidade segundo os sinais e diminuír a velocidade antes dunha rotonda. O A8 non che deixa sacar as mans do volante e, tras avisos acústicos, comeza a "espertar" ao condutor, apertando o cinto e freando intermitentemente.

Os motores tamén son tradicionais: gasolina e diésel. Os 2 litros máis modestos estarán dispoñibles máis tarde, pero mentres tanto, as unidades V8, V6 e W8 de Bentley ofrécense para o A12. Todos eles teñen tracción ás catro rodas e transmisión automática. E todos están equipados cunha rede eléctrica de 48 voltios e un potente xerador de arranque, que permite apagar o coche cando navega en costa, incluso a altas velocidades, o que permite aforrar 0,7 litros de combustible. Non hai moito, pero incluso tales logros son importantes para a preocupación de VW, cuxa imaxe sufriu moito despois do famoso escándalo.

O gran sedán resultou inesperadamente áxil e áxil. Primeiro de todo, debido ao chasis totalmente orientable e á dirección activa. É por iso que tanto o condutor coma o pasaxeiro se senten pouco comúns cando curvan. No campo de adestramento, apagamos os actuadores eléctricos que xiran as rodas traseiras cun ángulo de ata cinco graos e, a continuación, o A8 case non podería xirar por onde pasara facilmente antes. En calquera caso, o radio de xiro declarado da versión con distancia entre eixes curta é inferior ao do sedán A4.

Os alemáns non lanzaron vehículos con motor W12 (585 CV) e un chasis activo fóra do alcance. Coa axuda dunha cámara, len a estrada por diante e, grazas a motores eléctricos especiais, poden levantar as rodas ao pasar obstáculos. O sistema funciona seis veces por segundo e disolve as ondas da estrada practicamente sen rastro. Ademais, a suspensión activa levanta o corpo para unha posición de asento máis cómoda. En caso de colisión lateral, exporá un poderoso limiar de impacto. Do mesmo xeito que o piloto automático, esta opción terá que agardar; estará dispoñible a partir do ano que vén.

Un dos coches de proba cun motor V8 4.0 TFSI (460 CV) estaba equipado cunha suspensión activa, pero sen cámara. Privada da súa vista, xa non traballaba con tanta eficiencia como no lugar da proba. En calquera caso, a suspensión pneumática debe facer fronte á bagatela da estrada, explicaron os enxeñeiros.

Nas estradas españolas, o A8 circula sen problemas incluso en modo dinámico, mentres que as costuras e os bordos afiados séntense máis fortes do desexado. Especialmente nun coche diésel con motor V6 (286 CV) e en rodas de 20 polgadas. O Audi A8 con rodas de 19 polgadas e un motor de gasolina é máis suave, pero en calquera caso, os pasaxeiros traseiros non senten tanto o defecto da estrada. A versión V8 non era tan equilibrada, quizais pola suspensión experimental.

O lema de Audi é "Excelencia a través da tecnoloxía". Pero é nesta disciplina onde os competidores avanzaron bastante lonxe. O A8 vén despois dos Mercedes-Benz Clase S e BMW Serie 7 e, polo tanto, ten que ser o máis legal. Parece que Audi superou o seu tempo e incluso as súas capacidades na competición tecnolóxica. Prometen traer o coche a Rusia a principios do ano que vén.

Tipo	Sedán	Sedán
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Distancia entre eixes, mm	3128	2998
Distancia ao chan mm	Non hai datos	Non hai datos
Volume do maleteiro, l	505	505
Peso limitado, kg	2075	1995
Peso bruto, kg	2700	2680
tipo de motor	Turbodiesel B6	Gasolina V6 turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2967	2995
Máx. poder, hp (a rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 8AKP	Completo, 8AKP
Máx. velocidade, km / h	250	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,9	5,6
Consumo de combustible, l / 100 km	5,8	7,8
Prezo desde, $.	Non anunciado	Non anunciado