Tipos e descrición de plataformas de vehículos

O mercado do automóbil está en constante cambio. Os fabricantes teñen que estar ao día coas tendencias actuais: desenvolver novos modelos, producir moito e rapidamente. Neste contexto xurdiron plataformas automotrices. Moitos controladores non teñen nin idea de que a mesma plataforma pode usarse para marcas completamente diferentes.

Que é a plataforma do coche

Basicamente, unha plataforma é unha base ou cimentación sobre a que se poden construír outras decenas de vehículos. E non ten por que ser unha marca. Por exemplo, modelos como Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus e outros prodúcense na plataforma Ford C30. É imposible determinar con exactitude como será a futura plataforma automática. Os elementos estruturais individuais son determinados polo propio fabricante, pero a base segue aí.

Permite unificar a produción, o que aforra significativamente cartos e tempo para o desenvolvemento de novos modelos. Podes pensar que os coches da mesma plataforma non son nada diferentes entre si, pero isto non é así. Poden diferir no deseño externo, os adornos interiores, a forma dos asentos, o volante, a calidade dos compoñentes, pero a base básica será idéntica ou case idéntica.

Esta base común inclúe normalmente os seguintes elementos:

• base inferior (parte de rodamento);
• chasis (dirección, suspensión, sistema de freada);
• distancia entre eixes (distancia entre os eixos);
• a disposición da transmisión, o motor e outros elementos principais.

Un pouco de historia

A unificación da produción automobilística non se produciu na fase actual, como podería parecer. Ao comezo do seu desenvolvemento, un cadro cun motor instalado, suspensión e outros elementos considerábase unha plataforma de automóbil. Nestes "bogies" universais instaláronse corpos de diferentes formas. Na produción de corpos dedicáronse talleres separados. Un cliente rico podería pedir a súa propia versión única.

A finais dos anos 30, as grandes fabricantes de automóbiles expulsaron as pequenas carrozarías do mercado, polo que o pico de diversidade de deseño comezou a diminuír. Nos anos da posguerra, desapareceron por completo. Só algúns sobreviviron á competición, entre eles Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Xa se produciron corpos únicos nos anos 50 por moito diñeiro en pedidos especiais.

Na década de 60, os principais fabricantes de automóbiles comezaron a cambiar gradualmente a corpos monocascos. Desenvolver algo único fíxose máis difícil.

Agora hai un gran número de marcas, pero non moita xente sabe que todas elas só son producidas por algunhas grandes preocupacións. A súa tarefa é reducir o custo de produción o máximo posible sen perder calidade. Só as grandes empresas de automóbiles poden desenvolver un novo corpo coa aerodinámica adecuada e un deseño único. Por exemplo, a maior preocupación do Grupo Volkswagen é propietaria das marcas Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley e varias outras. Non é de estrañar que moitos compoñentes de diferentes marcas encaixen.

Durante a era soviética, os coches tamén se producían na mesma plataforma. Este é o coñecido Zhiguli. A base era única, polo que os detalles posteriormente encaixaron en diferentes modelos.

Plataformas de coches modernas

Dado que unha base pode ser a base para un gran número de vehículos, o conxunto de elementos estruturais varía. Os fabricantes preestablecen o potencial potencial na plataforma desenvolvida. Selecciónanse varios tipos de motores, spars, blindaxes, formas de chan. Neste "carro" instálanse varias carrocerías, motores, transmisións, sen esquecer o recheo electrónico e o interior.

Os motores dos coches soplatform poden ser diferentes ou exactamente iguais. Por exemplo, Mazda 1 e Ford Focus están construídos na coñecida plataforma Ford C3. Teñen motores completamente diferentes. Pero o Nissan Almera e o Renault Logan teñen os mesmos motores.

Moitas veces os coches soplatform teñen a mesma suspensión. O chasis está unificado, do mesmo xeito que os sistemas de dirección e freada. Diferentes modelos poden ter diferentes configuracións para estes sistemas. A suspensión máis dura conséguese mediante a selección de resortes, amortecedores e estabilizadores.

Tipos de plataformas

No proceso de desenvolvemento, apareceron varios tipos:

• plataforma regular;
• enxeñaría de chapas;
• plataforma modular.

Plataformas convencionais

As plataformas de coches convencionais evolucionaron co desenvolvemento da industria do automóbil. Por exemplo, na plataforma construíronse 35 coches desde o Volkswagen PQ19, incluídos o Volkswagen Jetta, o Audi Q3, o Volkswagen Touran e outros. Difícil de crer, pero certo.

Toma tamén a plataforma doméstica Lada C. Construíronse moitos coches sobre ela, incluídos o Lada Priora, Lada Vesta e outros. Agora esta produción xa foi abandonada, xa que estes modelos están anticuados e non soportan a competencia.

Enxeñaría de placas

Nos anos 70 apareceu a enxeñaría de insignias no mercado automobilístico. En esencia, trátase da creación dun clon dun coche, pero cunha marca diferente. Moitas veces as diferenzas só se atopan nalgúns detalles e no logotipo. Hai especialmente moitos exemplos deste tipo na industria automobilística moderna. Os máis próximos a nós son os coches insignia Lada Largus e Dacia Logan MCV. Exteriormente, diferéncianse só pola forma da reixa do radiador e do parachoques.

Tamén podes nomear aos autoclones Subaru BRZ e Toyota GT86. Trátase realmente de coches irmáns que non se diferencian en absoluto no aspecto, só no logotipo.

Plataforma modular

A plataforma modular converteuse nun desenvolvemento máis das plataformas automáticas. Este enfoque permítelle crear coches de diferentes clases e configuracións baseados en módulos unificados. Isto reduce significativamente o custo e o tempo para o desenvolvemento e produción. Agora trátase dunha nova tendencia no mercado do automóbil. Xa se desenvolveron plataformas modulares e son utilizadas por todos os principais fabricantes de automóbiles do mundo.

A primeira plataforma modular Modular Transverse Matrix (MQB) foi desenvolvida por Volkswagen. Producirá máis de 40 modelos de coches de diferentes marcas (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). O desenvolvemento permitiu reducir significativamente o peso e o consumo de combustible e abríronse novas perspectivas.

A plataforma modular consta dos seguintes nodos:

• motor;
• transmisión;
• dirección;
• suspensión;
• equipos eléctricos.

Sobre a base desta plataforma, pódense crear coches de diferentes dimensións e características, con diferentes centrais eléctricas, incluídos motores eléctricos.

Por exemplo, en base a MQB, a distancia e as dimensións da distancia entre eixes, o corpo e o capó poden cambiar, pero a distancia dende o eixo da roda dianteira ata o conxunto do pedal permanece inalterada. Os motores varían pero comparten puntos de montaxe comúns. É o mesmo con outros módulos.

No MQB, só se aplica a posición lonxitudinal do motor, polo que hai unha distancia fixa ata o conxunto do pedal. Ademais, só se producen coches con tracción dianteira nesta base. Para o outro deseño, Volkswagen ten bases MSB e MLB.

Aínda que a plataforma modular reduce os custos e o tempo de produción, hai inconvenientes que tamén se aplican a toda a produción da plataforma:

• dado que se construirán varios coches na mesma base, inicialmente establécese unha gran marxe de seguridade, que ás veces non é necesaria;
• despois do inicio da compilación, non pode facer cambios;
• os coches perden a súa individualidade;
• se se atopa un matrimonio, entón haberá que retirar todo o lote liberado, como xa ocorreu.

A pesar diso, é na plataforma modular que todos os fabricantes ven o futuro da industria automobilística global.

Podes pensar que coa chegada das plataformas os coches perderon a súa identidade. Pero, na súa maioría, isto só se aplica aos coches con tracción dianteira. Aínda non foi posible unificar os coches coa parte traseira. Só hai algúns modelos similares. As plataformas permiten aos fabricantes aforrar cartos e tempo e o comprador pode aforrar en pezas de reposición de coches "relacionados".