Tipos e parámetros de llantas
Contido
Un dos elementos clave de calquera coche, sen o cal o transporte non pode percorrer nin un metro, é a roda. O mercado de autopeças e compoñentes ofrece unha enorme variedade de llantas de vehículos. Cada motorista, dependendo das súas capacidades materiais, pode escoller un estilo de rodas que se pode instalar no seu coche para resaltar a súa beleza.
Ademais, o propietario do coche pode usar discos non só cun diámetro non estándar, senón tamén cun ancho. Os empalmes son moi populares entre os entusiastas da tuning de coches. As vantaxes e desvantaxes desta categoría de discos xa están dispoñibles. revisión por separado... Por agora, centrarémonos nas rodas estándar que ofrecen os fabricantes de autopeças.
Diferéncianse entre si non só no deseño. Primeiro de todo, as súas diferenzas radican nos seus parámetros técnicos. Desafortunadamente, algúns condutores guíanse unicamente por se lles gusta o deseño das rodas e se os orificios de montaxe encaixan.
Se o bordo da roda está mal seleccionado, a comodidade durante a viaxe pode sufrir, pero en moitas situacións, os erros nunha selección deste tipo están cheos de desgaste acelerado dalgunhas pezas da suspensión. Imos considerar como escoller o bordo da roda correcta, así como cales son as súas modificacións.
Finalidade e deseño dos discos de rodas
A pesar do feito de que se ofrecen unha gran variedade de llantas nos concesionarios de vehículos, o seu deseño diferente pretende non só cambiar o aspecto do coche. Todo o mundo sabe que se pon un pneumático no disco (descríbese en detalle sobre as variedades e a estrutura deste elemento noutra revisión). O disco ten varios buratos que lle permiten instalar a roda completa (disco + pneumático) no cubo do chasis empregando parafusos especiais. Polo tanto, o propósito da llanta é proporcionar unha comunicación eficaz hub-pneumático-estrada.
Este elemento é un importante elo intermedio que garante o movemento eficiente do vehículo na estrada. O bordo en si non participa na tracción. Os pneumáticos de automoción son responsables diso. Distínguese por un patrón de rodadura, materiais que determinan a estacionalidade do funcionamento do produto. Cada parámetro clave indícase no lateral do pneumático (a marcaxe dos pneumáticos discútese en detalle aquí).
Para evitar que o pneumático saia do disco mentres o coche está en movemento, así como polo efecto da alta presión de aire na roda (por canto precisa inflar os pneumáticos no coche, lea separado), hai un saínte anular especial no disco, que tamén se denomina andel. Este elemento pode ter unha vista estándar, plana ou expandida.
Ademais, o bordo da roda ten unha brida na que vai a andel sen problemas. Esta parte pode ter un perfil diferente. O deseño do disco debe garantir que todo o plano da parte cortical do pneumático estea correctamente aliñado co disco. Por este motivo, calquera aro dun coche debe ter a máxima resistencia e rixidez. Ademais, cada fabricante tenta facer o produto o máis lixeiro posible (canto máis pesada é a roda, máis carga experimentará o chasis do coche e a súa transmisión e o motor consumirá máis par para xirar a roda).
Para que o movemento do coche non se acompañe de golpes de roda, este elemento do chasis do coche créase cunha xeometría do círculo ideal. Pero incluso tal roda pode bater se a fixación do produto non coincide cos buratos do cubo. Diso falaremos en detalle un pouco máis tarde.
Tipos de llantas
Todos os tipos de rodas de coche pódense dividir en 4 categorías principais;
- Estampado;
- Reparto;
- Forxado;
- Composto (ou combinado).
Cada tipo de roda ten as súas propias características, así como vantaxes e inconvenientes. Consideremos con máis detalle cada un destes tipos por separado.
Discos estampados ou de aceiro
A opción máis común e orzamentaria é a estampación. É un disco de aceiro. Consta de varias partes. Cada elemento do disco fabrícase estampando baixo unha prensa grande. Conéctanse nunha estrutura mediante soldadura. Para evitar que o produto crea un ritmo, a tecnoloxía de produción implica o aliñamento de cada produto. Ademais, cada novo disco, independentemente do modelo e dos materiais empregados no proceso de fabricación, está equilibrado inmediatamente antes de instalalo na máquina.
O polizón tamén pertence a esta categoría de discos. Descríbese que é e como se diferencia dunha roda de reposto normal noutro artigo.
As vantaxes destes discos inclúen:
- É doado estampar e conectar partes dun disco, polo que a produción destes produtos é barata, o que ten un efecto positivo no prezo dos discos;
- Resistencia suficiente: cada categoría está deseñada para modelos de vehículos específicos, xa que a masa do vehículo tamén xoga un papel importante na capacidade de servizo dos discos (a forza da roda que coloca un obstáculo depende principalmente do peso do vehículo e da súa velocidade) ;
- Na maioría dos casos, estes discos deformanse ao producirse un forte impacto en lugar de voar separados. Grazas a isto, os danos poden repararse facilmente rodando.
As contras das estampacións son as seguintes:
- Dado que este produto pertence á categoría orzamentaria, o fabricante non fabrica discos cun deseño especial. Para que un elemento coma este pareza bonito nun vehículo, aos condutores ofréceselles todo tipo de tapóns decorativos, que se fixan no borde dos discos cun anel de aceiro. Ademais, pódense fixar pasando unha pinza de plástico polo burato do disco.
- En comparación con outros tipos de discos, os estampados son os máis pesados;
- Aínda que durante o proceso de fabricación cada produto é tratado cun revestimento anticorrosión, durante a operación esta capa protectora está danada. A dependencia da humidade fai que estes produtos sexan menos atractivos en comparación cos homólogos de aliaxe lixeira e forxados.
Rodas de aliaxe
O seguinte tipo de llantas nos círculos dos motoristas tamén se chama aliaxe lixeira. Na maioría das veces, estes produtos están feitos con aliaxes de aluminio, pero moitas veces hai opcións, que inclúen magnesio. Estes discos son moi demandados debido á súa resistencia, menor peso e excelente equilibrio. Ademais destes factores, a fundición permite ao fabricante crear produtos con deseños únicos.
A característica de deseño destes discos é que o bordo e o disco non están conectados entre si mediante soldadura, como é o caso dun análogo estampado. Neste caso, estas partes son un todo.
As vantaxes das rodas de aliaxe son as seguintes:
- Todo o proceso de fabricación realízase coa máxima precisión, debido a que practicamente se exclúe a aparición de produtos defectuosos no mercado;
- Unha ampla gama de deseños de produtos, que permite cambiar o aspecto do coche;
- En comparación coas estampacións, as rodas de aliaxe son moito máis lixeiras (se tomas as opcións deseñadas para un modelo de coche en particular);
- Ademais, estes produtos proporcionan unha mellor disipación de calor das pastillas de freo.
As desvantaxes das rodas de aliaxe lixeira inclúen a súa fraxilidade relativamente alta. Se o coche cae nun burato grave, a estampación adoita deformarse (en moitos casos, a goma nin sequera sofre) e o fundido analóxico pode romper. Esta propiedade débese á estrutura granular do metal, polo que o produto non tolera ben os impactos.
A formación de microrretas, que aparecen como resultado de pequenos golpes durante o movemento do coche, leva a unha rotura do disco. Para facer o disco máis duradeiro, o fabricante pode facer as paredes máis grosas, pero isto afectará negativamente ao seu peso. Outra desvantaxe das rodas de aliaxe é que son moi difíciles de recuperar de danos. Moitas veces, endereitarse e rodar esas modificacións leva á formación de microfisuras adicionais.
A seguinte desvantaxe de fundición é que durante o funcionamento o produto é facilmente danado - aparecen arañazos, arañazos e astillas. Debido a isto, eses discos necesitan un coidado e protección constantes. Se non, perderán rapidamente a súa beleza.
Rodas forxadas
Como tipo de rodas de aliaxe lixeira, ofrécese aos compradores unha versión forxada. A chamada "forxa" faise estampando unha aliaxe de aluminio. O material pode ser unha mestura de aluminio, magnesio e titanio. Despois da creación do produto, el é procesado mecánicamente. Como resultado do uso desta tecnoloxía de fabricación, créase unha estrutura fibrosa que forma varias capas de material.
En comparación cos análogos estampados e emitidos, estes produtos son máis lixeiros e parecen máis fermosos. Pero se se comparan eses discos cos homólogos convencionais, a forxa ten maior forza. Grazas a isto, as rodas forxadas poden soportar fortes impactos e non racharse.
Ademais da dificultade de refabricación, a desvantaxe fundamental das rodas forxadas é o alto custo do produto. Outra desvantaxe da forxa é que cun forte impacto, o produto non se deforma ao extinguir a enerxía, senón que transfire a forza á suspensión, o que pode provocar graves danos neste sistema de vehículos.
Se hai un desexo de escoller algún tipo de deseño de disco orixinal, no caso da versión forxada, o comprador está limitado a isto. A razón disto é a complexidade da fabricación.
Discos combinados ou divididos
A roda composta encarna todas as virtudes das versións forxadas e fundidas. Durante o proceso de fabricación, o fabricante verte a parte principal do disco, pero o elemento forxado (bordo) está atornillado con parafusos.
Este arranxo permítelle crear os discos máis durables e fermosos. Tales produtos son difíciles de restaurar e tamén custan moito máis que os falsificados. A pesar diso, os seus méritos superan todas as desvantaxes.
Ademais dos tipos de discos listados, que se fixeron moi populares, tamén hai deseños raros e caros. Un exemplo disto son os modelos con radios, que se instalan en coches de época de colección. Tamén hai discos compostos. Úsanse principalmente en superdeportivos para facilitar o transporte. Están feitos de plástico resistente, fibra de carbono e outros materiais.
Como elixir as llantas segundo os parámetros?
Ao elixir novos discos para o seu cabalo de ferro, debe ter en conta as recomendacións do fabricante. Se se desexa distinguir dalgún xeito o seu vehículo da masa gris mediante a instalación de discos non estándar, a lista de opcións aceptables non só indica o diámetro admisible da llanta, senón tamén o perfil de goma compatible cunha categoría particular de discos.
Cando se proxecta a suspensión dun coche, deseñase tendo en conta as cargas que impón unha roda con parámetros específicos. Se o motorista usa unha opción non estándar, hai unha alta probabilidade de que a suspensión do vehículo sufra.
Para algúns condutores, é suficiente que a nova roda proposta para o seu coche cumpra varios ou a maioría dos parámetros requiridos. De feito, é moi importante que todo o que precise o fabricante sexa totalmente coherente coa descrición do produto.
Ao mercar novos discos, é necesario guiarse non só polo deseño do produto e o número de buratos para montar no cubo. Aquí tes os parámetros que necesitas para navegar:
- Ancho de aro;
- Diámetro do disco;
- Saída do disco;
- Número de buratos de montaxe;
- Distancia entre orificios de montaxe;
- O diámetro do orificio do disco.
Imos considerar cal é a peculiaridade de cada un dos parámetros listados.
Ancho de aro
O ancho do aro debe entenderse como a distancia dunha brida do aro á outra dentro. Cando se seleccionan pneumáticos novos, este parámetro debería ser aproximadamente un 30 por cento menos que o perfil dos pneumáticos. Os fabricantes de automóbiles non recomendan o uso de discos non estándar para un modelo concreto. Poden ser máis estreitos ou máis anchos.
2 Ancho de aro
Como resultado dun forte estiramento ou estreitamento do pneumático, a banda de rodadura deforma. Como a maioría dos condutores saben, este parámetro ten un efecto negativo sobre as características de condución do vehículo e, especialmente, sobre a súa adherencia á superficie da estrada. Lea máis sobre as bandas de rodadura dos pneumáticos noutra revisión.
Os fabricantes configuran o parámetro permitido para a desviación do ancho do disco da norma nun máximo de polgada (para discos cun diámetro de ata 14 ") ou de polgada e media se o diámetro do disco é superior a 15 ".
Diámetro do disco
Quizais este sexa o parámetro máis básico polo que a maioría dos condutores seleccionan novas rodas. A pesar de que é moi importante para o correcto funcionamento do coche, este parámetro non é o único importante. En canto ao diámetro do disco, a liña de produtos inclúe modelos de discos de diámetro de dez a 22 polgadas. A máis común é a versión de 13-16 polgadas.
Para cada modelo de coche, o fabricante establece o seu propio tamaño de aro. Ademais, a lista sempre indica o tamaño estándar, así como o permitido. No caso de instalar discos de diámetro non estándar, tamén terá que seleccionar pneumáticos cun perfil modificado. A razón é que o arco da roda non ten dimensións. Aínda que o propio diámetro da roda permita a súa instalación nun espazo libre, hai que ter en conta que as rodas dianteiras tamén deben xirar.
Se o seu diámetro é demasiado grande, entón o radio de xiro do coche aumentará significativamente (para máis detalles sobre a importancia dun parámetro como o raio de xiro, lea separado). E se tamén se instala protección de plástico no arco da roda, a manobra do coche verase moi afectada. Os pneumáticos de perfil baixo son moi populares entre os mozos.
Permiten instalar o máximo de llantas agrandadas no coche, aínda que non estean indicadas na lista proporcionada polo fabricante. Non falaremos polo miúdo do funcionamento dun coche con pneumáticos de perfil baixo agora. Hai artigo detallado separado... Pero, en suma, esta afinación ten varios inconvenientes significativos, por mor dos cales non hai ningunha razón, agás por estética, para usar discos cun diámetro demasiado grande.
Disco de saída
O concepto de saínte do disco significa a distancia á que sobresairá o medio do disco (na sección visual lonxitudinal) máis alá da parte de montaxe da roda. Este parámetro mídese desde a base da superficie de contacto do disco co cubo ata a sección axial do disco.
Existen tres categorías de discos, que diferencian pola súa compensación:
- Saída cero. É cando a vertical convencional, que pasa polo medio da sección lonxitudinal do disco, toca a parte central da superficie de contacto do disco co cubo;
- Saída positiva. Trátase dunha modificación na que a parte exterior do disco está empotrada en relación ao cubo (o elemento central do disco está situado o máis preto posible da parte exterior do disco);
- Divulgación negativa. Esta é unha opción na que a parte de montaxe da roda se inclúe ao máximo respecto ao bordo exterior do disco.
Nas marcas de disco, este parámetro indícase coa marca ET e mídese en milímetros. O saínte positivo máximo permitido é de + 40 mm. O mesmo aplícase á saída negativa máxima permitida e na documentación indicarase como ET -40mm.
2 Parte dianteira do disco
3 Saínte de disco positivo
4 Offset de disco cero
5 Desprazamento negativo do disco
O fabricante establece o indicador ET xa que os enxeñeiros de cada marca de automóbil desenvolven diferentes modificacións do chasis do automóbil. Se o condutor non cumpre coas recomendacións do fabricante sobre o desprazamento dos discos, corre o risco de estropear rapidamente a suspensión do coche (a súa estrutura e variedades discútense en detalle aquí). Ademais, o manexo do coche reducirase notablemente.
O desgaste acelerado do bogie e dos elementos de suspensión débese a que o desprazamento non estándar do disco modifica a carga que a roda exerce sobre as palancas, os rodamentos, os rodamentos e o cubo durante a condución, especialmente en superficies irregulares. O ancho da pista tamén depende da saída do disco. Este tamén é un factor importante, xa que un coche que non cae nunha pista molida, por exemplo, nunha estrada de terra ou con neve, saltará constantemente da pista e ao condutor resultará moito máis difícil conducir.
Diámetro dos buratos de montaxe e o seu número
Este parámetro na marcaxe das llantas do automóbil é designado como PCD. Esta abreviatura indica a distancia entre as partes centrais dos orificios de montaxe (primeiro número) e o número de parafusos de montaxe necesarios para fixar a roda ao cubo (segundo número, e indícase despois do "x" ou "*"). A orde na que se escriben estes parámetros pode diferir dun fabricante a outro. No territorio dos países da CEI úsase a miúdo marcado do tipo 5x115.
Parámetros estándar, dependendo do modelo do coche, a distancia entre os centros dos orificios de montaxe pode oscilar entre 98 mm e 140 mm. O número destes buratos varía de catro a seis.
Se o número de buratos de montaxe non é difícil de determinar visualmente, entón é imposible comprender a distancia entre os centros destes buratos, polo que cómpre prestar atención á etiquetaxe do produto. Algúns condutores cren que o patrón de parafuso con parámetros como 98x4 e 100x4 é unha diferenza insignificante. Pero este par de milímetros xoga un papel importante na desalineación do disco, o que pode facer que se distorsione un pouco.
Se no modo de cidade isto nin sequera se nota, entón, dirixido á estrada, o condutor sentirá de inmediato o golpe das rodas que están paradas. Se conduces constantemente a altas velocidades deste xeito, debes esperar que as pezas do tren de rodaxe se desgasten máis rápido. Ademais, terá que cambiar os pneumáticos debido ao seu desgaste desigual (para máis detalles sobre outras avarías que afectan o desgaste dos pneumáticos, consulte aquí).
Diámetro do orificio central do disco
Normalmente os fabricantes de discos fan este burato lixeiramente maior que o diámetro do cubo en si, polo que é máis doado para o motorista coller e instalar o disco no coche. As opcións estándar para a maioría dos coches teñen un tamaño de 50 a 70 milímetros (son diferentes para cada modelo de coche). Se se selecciona unha roda estándar, este parámetro debería coincidir perfectamente.
Ao mercar un disco non estándar, debes prestar atención á presenza de aneis espaciadores especiais que che permiten instalar discos non estándar nun coche. O centrado destes discos de orificios grandes faise mediante parámetros PCD.
Ademais, debes prestar atención ao feito de que na maioría dos automóbiles hai pinos limitadores instalados nos cubos das rodas motrices. Reducen a carga de torque nos parafusos de montaxe. Por motivos de seguridade, non se deben retirar se os orificios dos discos non están aliñados con estes elementos. Un exemplo disto son situacións nas que os parafusos das rodas non están ben suxeitos. No proceso de condución desenvólvense.
Se non fose por estes tacos, o fío dos parafusos ou no interior do cubo romperíase debido ao esgotamento da roda, o que complicaría a posterior montaxe / desmontaxe da roda. Cando o condutor escoite un forte golpe ao baixar ou cando frea polo motor, detense inmediatamente e comprobe o aperto dos parafusos, especialmente nas rodas motrices.
Onde se atopa a etiqueta do disco?
Independentemente do material que utilice o fabricante para a fabricación deste produto, do modelo de automóbil no que se base o produto, así como da tecnoloxía empregada na produción, o marcado estará necesariamente presente no bordo da roda. En moitos discos estándar, esta información está impresa na parte frontal do produto, pero para preservar o seu aspecto atópase a miúdo na parte traseira do borde.
Moitas veces as marcas aplícanse entre os buratos de montaxe. Para preservar a información, os números e as letras aplícanse en relieve e non usando adhesivos, que poden deteriorarse durante o funcionamento. Ao elixir un novo produto, o motorista debe ser capaz de "ler" de forma independente os símbolos que o fabricante indica nos seus produtos.
Decodificación da marcaxe de rodas
Para que os condutores non se perdan de como se descifran correctamente as marcas do disco, o simbolismo está estandarizado, independentemente do país de produción. Considere que información leva consigo a marca do bordo. Velaquí unha das inscricións que se poden ver no disco: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ou d) 57.1.
A descodificación destes símbolos é a seguinte:
| Número do carácter en orde: | Símbolo: | Indica: | Descrición: |
| 1 | 6.5 | Ancho de aro | Distancia interna entre os bordos dos andeis. Medido en polgadas (unha polgada equivale aproximadamente a 2.5 centímetros). Segundo este parámetro, escóllese a goma. Ideal cando a llanta está no medio do rango de ancho dos pneumáticos. |
| 2 | J | Tipo de bordo de bordo | Describe a forma do bordo do bordo. Nesta parte, a goma adhírese firmemente ao bordo, debido a que o aire da roda queda retido pola rixidez da cancha e un axuste perfecto dos produtos. Na marca estándar, esta letra úsase principalmente, pero algúns fabricantes tamén indican parámetros adicionais. Por exemplo, estes son os símbolos P; D; EN; A; JK; JJ. Dependendo do símbolo que se use, o fabricante indica ademais: O raio do semicírculo do bordo; A forma da parte do perfil do bordo; Cantos graos están inclinados os andeis en relación ao eixo central do disco; Altura do estantes e outros parámetros. |
| 3 | Х | Tipo de disco | Indica a que categoría pertence o produto, por exemplo, monolito (símbolo x) ou construción dividida (usando o símbolo -). Os coches convencionais e os camións de gran tamaño están equipados con discos tipo X. Os modelos plegables están deseñados para vehículos de gran tamaño. A razón é que para estes vehículos utilízase a goma máis ríxida, que non se pode colocar na roda sen desmontar o bordo. |
| 4 | 15 | Diámetro do disco | Este non é realmente o diámetro neto do disco nos bordos do bordo. Trátase da montura do borde, que indica que diámetro cortical pode axustarse a un modelo de bordo específico. Neste caso, é de 15 polgadas. Moitas veces os condutores chaman a este parámetro o raio do disco. Esta cifra debe coincidir necesariamente coa figura indicada no propio pneumático. |
| 5 | N2 | Número de saíntes anulares | Este parámetro tamén se denomina número de rolos (ou Humps). Nesta modificación, estes saíntes están situados a ambos os dous lados do disco (número 2). Esta parte do deseño destínase principalmente á característica de montaxe de goma sen tubo. Se se usa unha letra H, entón a xoroba só se atopa nun lado do disco. A marca FH indica unha forma plana de xoroba (da palabra plana). Tamén poden producirse marcas AH, o que indica unha forma asimétrica de colar. |
| 6 | 5 | Número de buratos de montaxe | Este número sempre debe coincidir co número de orificios de montaxe no propio cubo. Hai os chamados llantas universais, que teñen dúas opcións para montar buratos. Grazas a isto, pódese adaptar un disco específico a outro modelo de coche. Pero isto é extremadamente raro na produción. Con máis frecuencia, estas opcións atópanse no mercado secundario, cando o motorista perforou buratos de forma independente para outro cubo. Neste caso, especifícanse cinco buratos de parafuso. Este número na marca sempre está xunto a outro número. Están separados entre si pola letra x ou por * |
| 7 | 112 | Distancia entre buratos de montaxe | Esta figura indica a distancia entre os centros dos orificios de montaxe adxacentes e mídese en milímetros. Neste caso, este parámetro é de 112 mm. Aínda que haxa un par de milímetros entre a distancia dos orificios do disco e do cubo, non debes empregar estas opcións, porque neste caso terás que apertar un pouco os parafusos, e isto sempre leva a unha lixeira distorsión do disco. Se os discos son fermosos e o motorista non quere vendelos ou nun futuro próximo non é posible substituílos por opcións de patróns de parafusos máis axeitados, pode usar parafusos de roda especiais cun excéntrico. Permiten fixar correctamente o disco, cuxo patrón de parafuso non se corresponde co parámetro requirido por un par de milímetros. |
| 8 | ET39 | Disco de saída | Como xa consideramos, esta é a distancia da parte de montaxe do disco en relación ao eixo central de todo o disco (a súa sección lonxitudinal visual). Este parámetro mídese en milímetros. Neste caso, a saída é positiva. Se hai un signo "-" entre letras e números, isto indica un saínte negativo. A desviación máxima do centro non debe exceder os 40 mm. |
| 9 | d57.1 | Diámetro de orificio de montaxe ou cubo | Parte do cubo debería caber neste burato, facilitando a instalación do disco pesado no seu lugar. Este parámetro mídese en milímetros. Na marca en consideración, ten 57.1 mm. Nos discos pódese empregar un burato de 50-70 mm. O disco tamén debería coincidir con este parámetro da faixa do concentrador. Se o diámetro deste burato no disco é un par de milímetros maior que no cubo, pódese instalar o produto. |
Así, como podes ver, a elección de novas rodas pode afectar directamente non só ao aspecto do coche, senón tamén á súa seguridade. Non é agradable cando un pneumático rebenta ou unha roda voa do cubo. Pero é peor se isto ocorre por culpa do propio motorista. Por este motivo, a selección deste elemento do vehículo debe abordarse con toda seriedade.
Ademais, suxerimos ver un pequeno vídeo sobre como seleccionar discos para o seu coche:
Preguntas e respostas:
Como descifrar os parámetros das llantas? W é o ancho do disco. D - diámetro. PCD - o número de parafusos de montaxe e a distancia entre eles (moitas veces marcado como 4x100 ...) ET - saliente. DIA ou d é o diámetro do plano de acoplamento.
Cal é o tamaño do bordo? O tamaño dunha llanta é unha combinación de todos os parámetros (offset, tipo de llantas, etc.), e non só o seu diámetro ou o número de parafusos de montaxe.
Onde está o tamaño do disco? En moitos casos, estas marcas aplícanse ao interior ou ao exterior do disco. Algúns fabricantes usan adhesivos ou estampados de fábrica.
