Tipos e principio de funcionamento dos rastreadores do inmobilizador
Contido
Case todos os coches modernos da cadea de montaxe están equipados cun inmobilizador estándar, un sistema para bloquear o arranque do motor cando se intenta roubar. É un sistema antirroubo potente e fiable, pero ás veces pode interferir coa instalación de sistemas de alarma avanzados. O inmobilizador está asociado á clave do coche no que se atopa o chip (transpondedor), é dicir, o motor non arrancará sen unha clave rexistrada. Necesitará un axente de liña para empregar a función de arranque remoto do motor para quentar ou se se perden as teclas.
Finalidade e tipos de rastreadores de inmovilizadores
A tarefa principal do lineman é "enganar" ao inmobilizador estándar para que reciba un sinal e dea un comando para arrancar o motor. Existen dous tipos de sistemas de inmobilización:
- RFID;
- IVE.
A RFID funciona segundo o principio dun sinal de radio que provén dun chip. Este sinal é captado pola antena. Este tipo de inmobilizador atópase en coches europeos e asiáticos.
Os sistemas VATS utilizan chaves de contacto cunha resistencia. O descodificador detecta unha certa resistencia da resistencia e desbloquea o sistema. O VATS úsase principalmente en América.
A solución máis sinxela
O chip clave (transpondedor) emite un débil sinal de RF no campo electromagnético da antena anular no bloqueo de ignición. Basta con retirar o chip e amarralo á antena ou ocultar a segunda chave na zona do bloqueo de contacto. Este método é o máis sinxelo, pero pérdense as funcións do inmobilizador. Faise inútil. Podes arrincar o coche cunha tecla sinxela que xoga ás mans de intrusos. Non queda nada como evitar o sistema doutras formas.
Ignoración do sistema RFID
Un emulador de inmobilizador estándar é un pequeno módulo que ten unha clave cun chip ou o chip en si. Isto requirirá unha segunda clave. Se non, cómpre facer un duplicado.
O módulo en si consiste nun relé e unha antena. O relé, se é necesario, restaura ou rompe a conexión para que o inmobilizador realice as súas funcións. A antena do módulo está conectada (enrolada) coa antena estándar arredor do interruptor de ignición.
O fío de alimentación (normalmente vermello) conéctase á batería ou á enerxía da alarma. O segundo fío (normalmente negro) vai ao chan. É importante que o inicio automático funcione desde a alarma. Así, a antena do dispositivo está en contacto coa antena estándar, a enerxía e a terra están conectadas. Esta é unha conexión común, pero pode haber outros esquemas.
Ignoración do sistema VATS
Como xa se mencionou, no sistema VATS, unha resistencia con certa resistencia está situada na chave de contacto. Para movelo, cómpre coñecer o valor desta resistencia (normalmente na rexión de 390 - 11 800 Ohm). Ademais, é necesario escoller unha resistencia similar cun erro permitido do 5%.
A idea do método de derivación é conectar unha resistencia similar en lugar da usada na clave. Un dos dous fíos de VATS está cortado. A resistencia está conectada ao relé de alarma e ao segundo fío. Así, simúlase a presenza dunha clave. O relé de alarma péchase e abre o circuíto, evitando así o inmobilizador. Arranca o motor.
Rastreador sen fíos
Dende 2012 comezaron a aparecer sistemas de derivación sen fíos. Non se precisa chip adicional para evitar o sistema. O dispositivo emula o sinal do transpondedor, le e recíbeo como principal. En modelos avanzados, pode ser necesario un traballo adicional de instalación e programación. Os datos escríbense primeiro. E logo hai unha configuración de equipos especiais.
Os principais fabricantes de sistemas de derivación sen fíos son:
- Fortín;
- Liña Estelar;
- OVERRIDE-ALL e outros.
Algúns modelos de alarma xa teñen un emulador de inmobilizador incorporado, xa que sen el o inicio automático e outras funcións remotas non funcionarán.
Algúns controladores prefiren simplemente eliminar o stock immo do sistema. Para iso, pode que precise asistencia cualificada de especialistas no servizo ou habilidades para traballar con equipos eléctricos. Por suposto, isto reducirá a seguridade do vehículo. Ademais, tales accións poden afectar o funcionamento de sistemas adxacentes dun xeito imprevisible.
Non está de máis lembrar que o arranque automático en certa medida fai que o coche sexa vulnerable aos intrusos. Ademais, se o rastrexo do inmobilizador instalouse de forma independente, entón a compañía aseguradora pode negarse a pagar unha indemnización polo roubo do coche. Sexa como sexa, instalar un rastrexador é unha operación complicada que se debe facer con sabedoría.
