Tipos, dispositivo e principio de acción dos airbags do coche
Sistemas de seguridade,  Dispositivo do vehículo

Tipos, dispositivo e principio de acción dos airbags do coche

Un dos principais elementos de protección para o condutor e os pasaxeiros do coche son os airbags. Abrindo no momento do impacto, protexen a unha persoa das colisións co volante, o cadro de mandos, o asento dianteiro, os piares laterais e outras partes do corpo e do interior. Dende que os airbags comezaron a instalarse regularmente nos coches, puideron salvar a vida de moitas persoas que estiveron implicadas nun accidente.

Historia da creación

Os primeiros prototipos de airbags modernos apareceron en 1941, pero a guerra perturbou os plans dos enxeñeiros. Os especialistas volveron ao desenvolvemento do airbag tras o fin das hostilidades.

Curiosamente, dous enxeñeiros que traballaron por separado en continentes diferentes participaron na creación dos primeiros airbags. Así, o 18 de agosto de 1953, o estadounidense John Hetrick recibiu unha patente para un sistema de protección contra impactos contra elementos sólidos no habitáculo inventado por el. Só tres meses despois, o 12 de novembro de 1953, emitiu unha patente similar ao alemán Walter Linderer.

A idea dun dispositivo de amortiguamento de choque veu a John Hetrick despois de que estivera involucrado nun accidente de tráfico no seu coche. Toda a súa familia estaba no coche no momento da colisión. Hetrik tivo sorte: o golpe non foi forte, polo que ninguén resultou ferido. Non obstante, o incidente causou unha forte impresión no estadounidense. Á noite seguinte despois do accidente, o enxeñeiro encerrouse no seu despacho e comezou a traballar nos debuxos, segundo os cales posteriormente se crearon os primeiros prototipos dos modernos dispositivos de seguridade pasiva.

A invención dos enxeñeiros ao longo do tempo sufriu cada vez máis novas modificacións. Como resultado, as primeiras variantes de produción apareceron nos coches Ford nos anos 70 do século XX.

Airbag nos coches modernos

Agora hai instalados airbags en todos os vehículos. O seu número - dunha a sete pezas - depende da clase e do equipamento do vehículo. A tarefa principal do sistema segue a ser a mesma: garantir a protección dunha persoa contra unha colisión a gran velocidade cos elementos do interior do coche.

Un airbag só proporcionará unha protección adecuada contra o impacto se a persoa leva os cintos de seguridade no momento da colisión. Cando os cintos de seguridade non están suxeitos, a activación do airbag pode provocar feridas adicionais. Lembre que o traballo correcto das almofadas é aceptar a cabeza dunha persoa e "desinflarse" baixo a acción da inercia, suavizando o golpe e non voando cara a fóra.

Tipos de airbags

Todos os airbags pódense dividir en varios tipos segundo a súa colocación no coche.

  1. Frontal. Por primeira vez, tales almofadas apareceron só en 1981 nos coches da marca alemá Mercedes-Benz. Están destinados ao condutor e ao pasaxeiro sentados ao seu carón. A almofada do condutor está situada no volante, para o pasaxeiro - na parte superior do cadro de mandos (cadro de mandos).
  2. Lateral. En 1994, Volvo comezou a usalos. Os airbags laterais son necesarios para protexer o corpo humano nun impacto lateral. Na maioría dos casos, están fixados ao respaldo do asento dianteiro. Algúns fabricantes de automóbiles tamén caben airbags laterais nos asentos traseiros do vehículo.
  3. Cabeza (ten un segundo nome - "cortinas"). Deseñado para protexer a cabeza do impacto no momento dunha colisión lateral. Dependendo do modelo e fabricante, estas almofadas pódense instalar entre os piares, na parte dianteira ou traseira do tellado, protexendo aos pasaxeiros de cada fila de asentos de coche.
  4. As rodilleras están deseñadas para protexer as canelas e os xeonllos do condutor. Nalgúns modelos de automóbiles tamén se poden instalar dispositivos para protexer os pés do pasaxeiro baixo o "guanteiro".
  5. Toyota ofreceu o airbag central en 2009. O dispositivo está deseñado para protexer aos pasaxeiros de danos secundarios nun impacto lateral. O coxín pódese situar no reposabrazos na primeira fila de asentos ou no centro da parte traseira do asento traseiro.

Dispositivo módulo airbag

O deseño é bastante sinxelo e sinxelo. Cada módulo consta só de dous elementos: a propia almofada (bolsa) e o xerador de gas.

  1. A bolsa (almofada) está feita cunha fina capa de nailon multicapa, cuxo espesor non supera os 0,4 mm. A carcasa pode soportar cargas elevadas durante un curto período de tempo. A bolsa colócase nun pneumático especial, cuberto cunha tapa de plástico ou tecido.
  2. O xerador de gas, que proporciona o "disparo" da almofada. Dependendo do modelo do vehículo, poden ser airbags para o condutor e o pasaxeiro dianteiro etapa única ou de dúas etapas xeradores de gas. Estes últimos están equipados con dous squibs, un deles libera aproximadamente o 80% do gas, e o segundo só se desencadea nas colisións máis graves, como resultado das cales unha persoa precisa unha almofada máis dura. Os squibs conteñen material con propiedades similares á pólvora. Ademais, os xeradores de gas divídense en combustible sólido (consisten nun corpo cheo de combustible sólido en forma de pelotas cun squib) e híbrido (consisten nunha carcasa que contén un gas inerte a alta presión de 200 a 600 bar e un combustible sólido cun acendedor). A combustión de combustible sólido leva á apertura do cilindro de gas comprimido, entón a mestura resultante entra na almofada. A forma e o tipo de xerador de gas utilizado está determinado en gran parte polo propósito e a situación do airbag.

Principio de funcionamento

O principio dos airbags é bastante sinxelo.

  • Cando o coche choca cun obstáculo á velocidade, dispáranse os sensores dianteiro, lateral ou traseiro (dependendo de que parte do corpo foi golpeada). Normalmente, os sensores dispáranse nunha colisión a velocidades superiores a 20 km / h. Non obstante, tamén analizan a forza do impacto para que o airbag poida despregarse incluso nun coche estacionario cando o impacta. Ademais dos sensores de impacto, tamén se poden instalar sensores de asento do pasaxeiro para detectar a presenza de pasaxeiros no coche. . Se só o condutor está na cabina, os sensores evitarán que se activen os airbags para os pasaxeiros.
  • Despois envían un sinal á unidade de control electrónico SRS, que, á súa vez, analiza a necesidade de implantación e transmite o comando aos airbags.
  • A información da unidade de control é recibida polo xerador de gas, no que se activa o acendedor, xerando unha maior presión e calor no seu interior.
  • Como resultado do funcionamento do acendedor, o ácido sódico queima instantaneamente no xerador de gas, liberando nitróxeno en grandes cantidades. O gas entra no airbag e abre o airbag ao instante. A velocidade de implantación do airbag é duns 300 km / h.
  • Antes de encher o airbag, o nitróxeno entra nun filtro metálico, que arrefría o gas e elimina as partículas da combustión.

Todo o proceso de expansión descrito anteriormente non leva máis de 30 milisegundos. O airbag conserva a súa forma durante 10 segundos, despois do cal comeza a desinflarse.

A almofada aberta non se pode reparar nin reutilizar. O condutor debe ir ao taller para substituír os módulos do airbag, os tensores de cinta accionados e a unidade de control SRS.

É posible desactivar os airbags

Non se recomenda desactivar os airbags no coche por defecto, xa que este sistema ofrece unha importante protección para o condutor e os pasaxeiros en caso de accidente. Non obstante, é posible apagar o sistema se o airbag fai máis mal que ben. Así, a almofada desactívase se un neno é transportado nun asento de coche para nenos no asento dianteiro. As retención infantil están deseñadas para proporcionar a máxima protección aos pequenos pasaxeiros sen accesorios adicionais. Unha almofada disparada, por outra banda, pode ferir a un neno.

Ademais, recoméndanse desactivar os airbags dos pasaxeiros por algúns motivos médicos:

  • durante o embarazo;
  • na vellez;
  • para enfermidades de ósos e articulacións.

Ao desactivar o airbag, é necesario sopesar os pros e os contras, xa que en caso de emerxencia, a responsabilidade de preservar a vida e a saúde dos pasaxeiros será do condutor.

O patrón de desactivación do airbag do pasaxeiro pode variar segundo a marca e o modelo do vehículo. Para saber exactamente como se desactiva o sistema no seu coche, consulte o manual do seu coche.

O airbag é un elemento importante de protección para o condutor e os pasaxeiros. Non obstante, confiar só en almofadas non é aceptable. É importante lembrar que só son eficaces cando se usan cos cintos de seguridade suxeitos. Se no momento do impacto a persoa non está suxeita, voará por inercia cara á almofada, que está disparando a unha velocidade de 300 km / h. Non se poden evitar lesións graves nunha situación así. Polo tanto, é importante que os condutores e os pasaxeiros recorden a seguridade e levan o cinto de seguridade durante cada viaxe.

Preguntas e respostas:

Como se chama un sistema activo de seguridade do vehículo? Trátase dunha serie de características de deseño dun coche, así como elementos e sistemas adicionais que evitan accidentes de tráfico.

Que tipos de seguridade se utilizan no coche? Hai dous tipos de sistemas de seguridade utilizados nos coches modernos. O primeiro é pasivo (reduce ao mínimo as lesións en accidentes de tráfico), o segundo é activo (evita que se produzan accidentes de tráfico).

Engadir un comentario