Tipos, dispositivo e principio de funcionamento do control de alcance dos faros
Contido
Os faros mergullados dun coche teñen unha liña de corte establecida, cuxa posición está regulada polas normas e normas internacionais. Esta é unha liña condicional de transición da luz á sombra, que debe ser elixida de xeito que non cegue aos demais participantes no movemento. Por outra banda, debe proporcionar un nivel aceptable de iluminación da estrada. Se por algún motivo cambia a posición da carrocería do automóbil, entón tamén cambiará a posición da liña de corte. Para que o condutor poida axustar a dirección do feixe cruzado, é dicir. aplícase a liña de corte e o control do alcance dos faros.
Propósito do control de alcance dos faros
Os faros inicialmente correctos colócanse nun vehículo sen carga co eixo lonxitudinal en posición horizontal. Se a parte dianteira ou traseira está cargada (por exemplo, pasaxeiros ou carga), entón a posición do corpo cambia. Un asistente en tal situación é o control do alcance dos faros. En Europa, todos os vehículos a partir de 1999 deben estar equipados cun sistema similar.
Tipos de correctores de faros
Os correctores de faros divídense segundo o principio de funcionamento en dous tipos:
- acción forzada (manual);
- auto.
O axuste manual da luz faino o propio condutor dende o habitáculo mediante varias accións. Polo tipo de acción, os actuadores divídense en:
- mecánica;
- pneumático;
- hidráulico;
- electromecánica.
Mecánica
O axuste mecánico do feixe de luz non se realiza desde o habitáculo, senón directamente sobre o faro. Este é un mecanismo primitivo baseado nun parafuso de axuste. Normalmente úsase en modelos de coches máis antigos. O nivel do feixe de luz axústase xirando o parafuso nunha dirección ou noutra.
Pneumático
O axuste pneumático non se usa moito debido á complexidade do mecanismo. Pode axustarse automaticamente ou manualmente. No caso de axuste pneumático manual, o condutor debe establecer o interruptor de posición n no panel. Este tipo úsase xunto coa iluminación halóxena.
No modo automático úsanse sensores de posición do corpo, mecanismos e unha unidade de control do sistema. O reflector regula a presión do aire nas liñas que están conectadas ao sistema de iluminación.
Hidráulico
O principio de funcionamento é similar ao mecánico, só neste caso a posición axústase empregando un líquido especial en liñas seladas. O condutor axusta a posición da iluminación xirando o dial no habitáculo. Neste caso, realízase un traballo mecánico. O sistema está conectado ao cilindro hidráulico principal. Xirar a roda aumenta a presión. Os cilindros móvense e o mecanismo fai xirar o tallo e os reflectores nos faros. A estanquidade do sistema permítelle axustar a posición da luz en ambas as direccións.
O sistema considérase pouco fiable, xa que co paso do tempo pérdese a estanquidade na unión dos puños e tubos. O fluído sae, permitindo a entrada de aire no sistema.
Electromecánica
O accionamento electromecánico é a opción de axuste de luz baixa máis común e popular en moitos vehículos. Axústase mediante a rotación da roda do condutor con divisións no habitáculo do cadro de mandos. Normalmente hai 4 postos.
O actuador é un motor de engrenaxes. Consta dun motor eléctrico, unha tarxeta electrónica e un engranaje sen fin. A tarxeta electrónica procesa o comando e o motor eléctrico xira o eixe e o vástago. O tallo cambia a posición do reflector.
Axuste automático dos faros
Se o coche ten un sistema automático de corrección de luz de cruce, o condutor non necesita axustar nin xirar nada el mesmo. A automatización é a responsable diso. O sistema normalmente inclúe:
- Bloque de control;
- sensores de posición corporal;
- mecanismos executivos.
Os sensores analizan a distancia ao chan do vehículo. Se hai cambios, entón envíase un sinal á unidade de control e os actuadores axustan a posición dos faros. Moitas veces este sistema intégrase con outros sistemas de posicionamento corporal.
Ademais, o sistema automático funciona nun modo dinámico. A iluminación, especialmente a xenón, pode cegar ao condutor ao instante. Isto pode ocorrer cando hai un forte cambio na distancia ao chan na estrada, cando se frea e un forte movemento cara adiante. O corrector dinámico axusta instantaneamente a saída de luz, evitando que o brillo deslumbe aos condutores.
De acordo cos requisitos regulamentarios, os coches con faros de xenón deben ter un corrector automático para os luces de cruce.
Instalación do corrector
Se o coche non ten tal sistema, pode instalalo vostede mesmo. Hai varios kits no mercado (desde electromecánicos ata automáticos) a unha variedade de prezos. O principal é que o dispositivo coincide co sistema de iluminación do seu coche. Se tes habilidades e ferramentas especiais, podes instalar o sistema ti mesmo.
Despois da instalación, cómpre axustar e axustar o fluxo luminoso. Para iso, debes debuxar un diagrama especial na parede ou no escudo, no que se indiquen os puntos de deflexión da viga. Cada faro é axustable individualmente.
Como comprobar se funciona
Os sensores de posición do corpo poden ser diferentes. Por exemplo, a vida dos sensores potenciométricos é de 10 a 15 anos. A unidade electromecánica tamén pode fallar. Co axuste automático, podes escoitar o zumbido característico do accionamento de axuste cando o aceso e o fai de cruce están acendidos. Se non o escoitas, este é o sinal dun mal funcionamento.
Ademais, pódese comprobar o rendemento do sistema cambiando mecánicamente a posición da carrocería. Se o fluxo luminoso cambia, entón o sistema funciona. A causa da avaría pode ser o cableado eléctrico. Neste caso, é necesario un diagnóstico de servizo.
O control do alcance dos faros é unha importante característica de seguridade. Moitos condutores non lle dan moita importancia. Pero cómpre entender que a luz equivocada ou cegadora pode levar consecuencias tristes. Isto é especialmente certo para os vehículos con faros xenon. Non poñas a outros en perigo.