Test drive Hyundai Elantra
Unidade de proba

Test drive Hyundai Elantra

Hyundai Elantra, da sexta xeración, resultou nas mellores tradicións da clase C, cunha variedade de opcións non dispoñibles anteriormente, un novo motor e un aspecto radicalmente diferente. Pero a principal revelación da novidade non está no deseño, senón nas etiquetas de prezo.

A historia de Elantra é como un serial cunha deliciosa historia e un protagonista moi carismático. Un dos sedáns máis populares da clase golf en Rusia, que a finais de século chamábase Lantra, cambiou de xeración, recibiu novas opcións e motores, foi caro sen piedade e renovouse de novo, pero sempre estivo entre os líderes do segmento. . Hyundai Elantra, da sexta xeración, resultou nas mellores tradicións da clase C, cunha variedade de opcións non dispoñibles anteriormente, un novo motor e un aspecto radicalmente diferente. Pero a principal revelación da novidade non está no deseño, senón nas listas de prezos.

Despois do cambio de xeración, o aspecto do Elantra volveuse menos asiático, ten un carácter europeo tranquilo. O modelo Hyundai 2016 ten o seu aspecto, aínda que non tan refinado como o seu predecesor, pero moito máis texturado. Moitos dos detalles exteriores recordan aos coches europeos de clase superior. Iso só é unha enorme reixa de radiador en forma de diamante, nas súas formas que lembra vagamente á parte dianteira do Audi Q7.

 

Test drive Hyundai Elantra



Debido ás novas solucións estilísticas, os deseñadores conseguiron estirar visualmente o coche en ancho e baixalo un pouco, dando así ao sedán máis rapidez e solidez. Pola velocidade do novo Elantra, segue sendo responsable un motor de gasolina de dous litros cunha capacidade de 150 CV. con., que non se ofrecía anteriormente para este modelo. Grazas a pequenas modificacións, o motor volveuse máis económico e un pouco máis silencioso.

Foi con este motor e unha transmisión automática de seis velocidades cos que se equiparon os coches, nos que tivemos que percorrer varios centos de quilómetros polos arredores de Sochi. Debo dicir que o novo motor do Hyundai Elantra foi moi útil: as subidas pronunciadas, os adiantamentos e só conducir en liña recta son agora moito máis fáciles para o sedán, sen obrigar a presionar constantemente o acelerador ata o chan. Aparecía, aínda que pequeno, pero cunha reserva de marcha. Por certo, se queres obter unha dinámica de aceleración un pouco máis impresionante dun sedán coreano, é mellor mirar un coche con transmisión manual, que é máis dun segundo máis rápido que un coche con transmisión automática (tempo de aceleración desde 0 a 100 km/h son 8,8 s vs 9,9 s - Elantra con "automático").

 

Test drive Hyundai Elantra

Non obstante, non houbo ganas de cambiar á "mecánica" durante a proba, porque o bo funcionamento do Hyundai Elantra con transmisión automática nas estradas olímpicas ideais non provoca en absoluto romper o límite de velocidade. Pero co anterior motor de 1,6 litros, a berlina ten unha excelente marcha atrás e unha dirección precisa: a impresión xeral só se estraga por un mediocre illamento acústico. Os pasaxeiros do sofá traseiro escoitan con máis claridade o rebumbio nos pasos de roda, e isto é moi cansativo nas longas viaxes.

Aquí non só é ruidoso, senón que incluso os condutos de aire só están dispoñibles na versión de dous litros do coche. É bo que haxa máis espazo para as pernas aquí grazas a un corpo estirado en 20 mm e a disposición da cabina lixeiramente modificada. En xeral, o coche fíxose non só máis longo, senón tamén lixeiramente máis alto (+5 mm) e máis ancho (+25 milímetros). Fíxose máis espazos non só na cabina, senón tamén no maleteiro: o volume útil do compartimento de carga aumentou en 38 litros e ascendeu a 458 litros.

 

Test drive Hyundai Elantra



Hyundai subliña que, aínda que a distancia entre eixes permaneceu inalterada, o sexto Elantra é un coche completamente novo. Cambiaron os puntos de fixación dos elementos de suspensión, a configuración dos resortes, os amortecedores e as barras antirrollos. A rixidez do corpo aumentou inmediatamente nun 53% debido ao uso dun maior volume de aceiro de alta resistencia. Ademais, apareceu un tramo especial baixo o capó entre os puntos superiores dos amortecedores dianteiros. Todo isto, xunto con outras configuracións do chasis, influíron para mellorar o manexo do coche.

Cando nos atopamos nunha serpentina de montaña, todos os cálculos teóricos tomaron forma real: Hyundai Elantra está perfectamente controlado. Os coreanos conseguiron crear un chasis non para o movemento monótono da casa á oficina e de volta; agora o movemento da "serpe" é un pracer e non esgota aos pasaxeiros. Hai un volante informativo, un balance mínimo nas curvas, freos informativos e un motor sensible. É incrible como os especialistas rusos conseguiron configurar o chasis con tanto éxito, que aínda se basea nunha plataforma con suspensión McPherson na parte dianteira, e unha viga semiindependente na parte traseira. Tal manexo é probablemente o teito para este tipo de chasis.

 

Test drive Hyundai Elantra



O salón Hyundai Elantra parece, se non aburrido, polo menos rústico. É mellor non tocar os materiais de acabado coas mans e non quere prestar atención á pequena pantalla multimedia que apareceu no pasado. A maioría dos "coreanos" que venden ben en Rusia teñen un interior tipicamente americano, onde a prioridade non se impón premium, senón funcionalidade. E debo dicir que grazas á consola central despregada ao condutor (prácticamente, como en BMW), o acceso ao sistema de climatización e ao sistema multimedia resultou o máis cómodo posible.

Elantra pode contar co dominio do segmento, a pesar das cautelosas declaracións dos representantes da empresa. Grazas á produción localizada, Hyundai conseguiu manter o prezo mínimo en 11 dólares. para un coche na configuración Start, que xa conta con aire acondicionado, sistemas de seguridade activa ESP, EBD e sistema de control da presión dos neumáticos. O novo nivel de entrada é un dos puntos fortes do Elantra nun momento no que os compradores queren aforrar en equipos que non necesitan na súa vida diaria, e non todas as marcas ofrecen esta opción. Outra cousa é que o aforro aquí é excesivo nalgúns lugares: por exemplo, terás que instalar a "música" ti mesmo ou escoller a seguinte versión do sedán Base, cuxo prezo comeza en 802 dólares. para modificación con transmisión manual. En canto ao coche co "automático", custará polo menos 12 dólares, un recargo moi pequeno para o confort.

 

Test drive Hyundai Elantra



Se, por exemplo, che gustou o coche que tiñamos para probar (con faros LED, rodas de aliaxe e cor metálica), entón prepárate para desembolsar 16 $ por el. Este prezo inclúe o custo da berlina na configuración Comfort máis alta (916 $), o Style Pack (15 $) e metálico (736 $). Todos os Elantras están dispoñibles en tres opcións de cor para o interior de coiro: negro, beis e gris.

Hyundai conta con todos os representantes das berlinas da clase golf. Por suposto, o líder do segmento, Skoda Octavia, segue sendo o referente. Non obstante, é máis correcto comparar o novo Elantra co restyled Toyota Corolla, que foi presentado recentemente en Moscova, o Ford Focus, o elegante Mazda 3 e o espacioso Nissan Sentra.

Os coreanos non intentan facer pasar un coche de gama media masiva como un premio, como fan algúns outros fabricantes coñecidos. "É importante que a nosa empresa ocupe nichos en todas as clases de automóbiles e non se converta de ningún xeito en líder en todos os segmentos", explicou un portavoz de Hyundai. A marca xa ten o súper popular Solaris, e en breve aparecerá o crossover Creta nos concesionarios, que poderán reivindicar o liderado na súa clase.

 

Test drive Hyundai Elantra
 

 

Engadir un comentario