En resumo: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman é xeralmente ideal para Mini. Porque é unha mestura, o que significa que pertence ás tendencias da moda. No noso caso, tamén existe un híbrido enchufable. Completamente diferente a todos os Minis ata agora, xunto co case esquecido primeiro con motor eléctrico. O Countryman híbrido enchufable é un verdadeiro exemplo de elección irracional e racional. Cando escribimos de forma irracional, referímonos á misión principal deste Mini de ser peculiar, entusiasta e quizais ata de estilo británico, polo que o Mini moderno gañou unha reputación tan diferente. Só vai! Os nosos lectores habituais, porén, xa puideron ler algunhas das entradas sobre as dúas versións máis potentes do novo Countryman. Polo tanto, non necesitamos explicar máis a fondo que o Countryman é racional, porque é o suficientemente grande, o suficientemente espazos e, por outra banda, perfectamente aceptable. É certo que a moita xente o deseño da instrumentación e do sistema de infoentretemento resulta bastante inusual (porque o deseño non coincide coa función, pero hai dúas pantallas redondas bastante opacas dispoñibles para fontes de información para o condutor e, polo tanto, pertencen á parte irracional mencionada anteriormente. do coche). Non obstante, tamén é certo que o condutor pode obter toda a información importante nunha moderna pantalla head-up (HUD), que consegue mirando polo parabrisas.

Parece amplo. A primeira vista, o deseño e o deseño dos asentos tamén parecen inusuales, pero non se lles pode culpar por nada. Neste Mini, o quinto pasaxeiro está case igual de cómodo no asento traseiro.

Os outros dous Coutryman no momento da nosa breve presentación tiñan unha transmisión clásica, ambas con tracción integral e o motor de dous litros máis potente, unha vez con turbodiésel, outra con turbo de gasolina e unha marca E adicional: un distintivo. e algo máis: un módulo de sistema híbrido enchufable.

Así que este é o primeiro Mini cunha unidade alternativa. Se observamos atentamente o deseño, descubrimos que é coñecido. BMW inicialmente puxo o mesmo no i8, agás que todo se invertía alí: o motor eléctrico na parte dianteira e o motor de gasolina de tres cilindros turbo na parte traseira. Máis tarde, o primeiro deseño reversible deulle ao BMW 225 xe Active Tourer. O Countryman ten un alcance real algo máis curto do anunciado, que normalmente percorrería uns 35 quilómetros. Para os que utilizan o coche para desprazamentos diarios máis curtos (especialmente na cidade), isto será suficiente para proporcionar unha "conciencia limpa". Definitivamente sería mellor que o Mini tivese un cargador máis potente (que só 3,7 quilowatts), xa que a carga con cargadores públicos pode ser máis rápida.

Por suposto, a tracción integral tamén é unha característica, porque o motor eléctrico só envía a súa potencia ás rodas traseiras, pero só se nota no inicio (cando só o motor eléctrico está en marcha). Se precisa máis potencia, por suposto, a potencia combinada de ambos os motores é suficiente.

Así, Mini serve de xeito oportuno a aqueles que buscan unha resposta axeitada neste momento, cando aínda non está completamente claro que pasará cos diésel. Calquera que elixa facelo tamén pode solicitar unha prima co Fondo Eco esloveno, o que rebaixará lixeiramente o prezo de compra significativo.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Datos mestre

Prezo do modelo base:	37.950 €
Custo do modelo de proba:	53.979 €
Potencia:	165kW (224 KM)

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 CV) a 4.400 rpm - par máximo 220 Nm a 1.250 - 4.300 rpm. Motor eléctrico - síncrono - potencia máxima 65 kW a 4.000 rpm - par máximo 165 Nm a 1.250 a 3.000 rpm
Transferencia de enerxía:	híbrido ás catro rodas, tracción dianteira motor gasolina, tracción traseira motor eléctrico - transmisión automática de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 17 97W
Capacidade:	velocidade máxima 198 km/h, eléctrico 125 km/h – aceleración 0-100 km/h 6,8 s – consumo medio de combustible en ciclo combinado (ECE) 2,3 a 2,1 l/100 km, emisións de CO2 52-49 g/km – electricidade consumo de 14,0 a 13,2 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) de 41 a 42 km, tempo de carga da batería 2,5 h (3,7 kW a 16 A ), par máximo 385 Nm, batería: Li-Ion, 7,6 kWh
Misa:	vehículo baleiro 1.735 kg - peso total admisible 2.270 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.299 mm - ancho 1.822 mm - altura 1.559 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - depósito de combustible 36 l
Caixa:	405/1.275 l