Volkswagen Caddy Life 1.9 TDI (77 kW) 4Motion

Parece moi de moda: a vida é para o movemento. Moito máis do que Caddy parece na estrada, sobre todo porque vive á sombra do seu irmán Turan. Si, Caddy é unha versión de Turan, pero iso non significa que ela e o seu clon.

En canto ao tamaño, os dous modelos son moi similares, coa diferenza de que atoparás o Touran nas salas de exposición dentro do coche e terás que ir ao concesionario para o Caddy. Aínda que o modelo Life está máis pensado para o transporte de pasaxeiros que para mercadorías. Afortunadamente, son moi diferentes no deseño, polo que non debería ter problemas para separalos.

O Caddy é na súa maioría menos vistoso, en lugar dunha porta con bisagras ten unha porta corredeira na segunda fila (toma iso para ben, aínda que a esquerda está atascada na proba), o interior é menos elegante (léase: máis espartano) e o os asentos da segunda fila son en realidade un banco, e non os asentos: só é plegable, non extraíble. E unha cousa máis que non se debe pasar por alto: o eixe traseiro do Caddy non é multi-fíos como o do Touran, senón ríxido e mellorado con resortes de folla en lugar de resortes helicoidales. Se o Caddy vai desempeñar o papel dun coche familiar na túa casa, só tes que lembrar esta información.

Polo tanto, o traxecto é moito menos cómodo, especialmente para os pasaxeiros traseiros que saltan rapidamente sobre superficies irregulares se a parte traseira non está ben cargada. Non hai absolutamente nada de malo, por suposto, sempre que o acepten con tanta forza.

Pero aínda así, vexamos isto desde o outro lado máis brillante: é por este deseño que tamén pode querer un novo Caddy con tracción integral. Pero ese non é o caso do Touran. Non se deixe enganar polo hardware Cross. Isto fai que o Touran sexa máis todoterreo, pero o chasis e a transmisión son os mesmos que calquera outra versión.

Con Caddy, a historia é completamente diferente. Probablemente nin sequera notarás que as catro rodas motrices están escondidas debaixo. Mesmo no interior, que segue sendo o mesmo que estamos afeitos.

No modelo de proba, mellorouse aínda máis só cos asentos tapizados nunha combinación de tecidos gris e vermello, así como vidros tintados na parte traseira, espellos cosméticos nas cortinas, un bordo elevador do tellado, aire acondicionado automático, control de cruceiro, etc. O acabado en coiro deulle prestixio adicional: volante multifunción de XNUMX vías, radio con pantalla táctil e axuda de aparcamento acústico-gráfica con sensores integrados no parachoques traseiro.

Todo o demais pódese atopar na lista de equipamentos de serie, incluído un caixón na parte superior do cadro de mandos que se abre cun son tan ruído tan terrible que nin sequera podemos imaxinalo no Touran.

Pero o Caddy non é un Touran, e se es un cliente real, o notarás, pero non te detexas. Nin sequera perderás unha caixa diante do pasaxeiro dianteiro, que non ten tapa, pero preferirás un espazo útil para almacenar cousas que o Touran non ten.

Tamén che pode molestar o son do motor -en combinación coa tracción integral, só está dispoñible un TDI de 1 litro con 9 cabalos de potencia-, pero porque compraches o Caddy non para viaxar por Europa, senón para conducir cara á fin de semana sen preocupacións, aínda que a neve estea fina branquea a estrada, non te desvía.

A razón pola que se utiliza Volkswagen Caddy entre vehículos comerciais e non vehículos persoais non é polo tanto un capricho de persoas que traballan na mercadotecnia, senón que ten un significado moito máis profundo e debe ser ben considerado antes de tomar unha decisión e mercar.

Se non dependes da tracción integral e non queres comprometer o confort, pode ser unha boa idea botar unha ollada máis ao Touran Cross.

O seu prezo é só 4 euros superior ao do motorizado Caddy 1.600Motion. Se non, colle a Caddy e goza do slogan do título. Créame, mesmo cando parece que este "SUV" xa debería existir, aínda roe dilixentemente o chan debaixo e supera teimudamente a pendente metro a metro.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Caddy Life 1.9 TDI (77 kW) 4Motion

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	23.879 €
Custo do modelo de proba:	29.552 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,9 s
Velocidade máxima:	164 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.896 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – par máximo 250 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacidade:	velocidade máxima 164 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.698 kg - peso bruto admisible 2.280 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.405 mm - ancho 1.794 mm - altura 1.864 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	750-2.580 L

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 45% / Estado do quilómetro: 2.980 km
Aceleración 0-100 km:	14,0s
402m da cidade:	19,0 anos ( 116 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 13,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	16,1 / 19,8s
Velocidade máxima:	164 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,2m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Este Caddy non merece o nome dunha furgoneta de reparto, pero si unha furgoneta de reparto familiar todoterreo. E no caso de Caddy, podemos tomar ese nome literalmente. Grazas á súa robusta construción, ten un eixo traseiro ríxido e resortes de folla que só se atopan nos todoterreo máis purosangre. Non busques consolo nela, pero levarache moi lonxe. Máis tempo do que podes imaxinar.

Loamos e reprochamos

amplitude

utilidade

planta

portas corredizas

almacéns

resistencia

motor de vidro

caixa de renxer na armadura

banco traseiro non extraíble

confort de condución (eixo ríxido)