Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kW)
Se o teu traballo é transportar carga do punto a ao punto b, entón tes que pensar no teu vehículo. Por suposto, a capacidade de carga útil, o espazo para a equipaxe e o retorno do investimento son cruciais, pero o confort e a calidade da marcha son só un detalle agradable. Algo que non é necesario, pero útil.
Co seu recén chegado Crafter, Volkswagen reforzou aínda máis a súa tradición de 50 anos no programa de camións. Probablemente xa sabes que o desenvolveron xunto con Mercedes Benz, pero se non o sabías, queda claro cando o miras. A distancia, diferéncianse só na máscara frontal, os faros e unha insignia no nariz. No interior, polo menos outra, non Volkswagen, panca para limpiaparabrisas, faros, etc. no volante picará. Se non, todo é case o mesmo.
Pero nada disto realmente me molesta. Para os que tivemos que asumir o papel de transportador de automóbiles, algo máis que o aspecto era importante. No caso das furgonetas, os criterios de compra, así como a propia avaliación, son lixeiramente diferentes aos criterios de compra dos turismos. A cor non é tan importante aquí. E ela, a túa mellor metade, que non traballa como contable na empresa familiar, non ten palabra na decisión. As finanzas son aínda máis importantes aquí. E o cálculo financeiro móstrase ben no caso de Crafter.
Non é o máis caro entre os competidores (bo, non é barato), pero ten un motor que consume pouco con dimensións, peso e, en definitiva, capacidade de carga. Pretendiamos 12 litros por 5 quilómetros, pero o paseo foi despiadado. Cunha condución moderada, sen tal "sede", o consumo tamén pode caer algo por debaixo dos dez litros por cada 100 km. Non obstante, non conseguimos alcanzar os oito e varios decilitros de consumo indicados no folleto. Quizais en tempo tranquilo, con descarga completa e cunha condución excepcionalmente tranquila, sen esperar nos semáforos e sen outros usuarios da estrada que interfiran na súa condución ... Entón, ao calcular o aforro, engada polo menos dous a tres litros á fábrica datos e o cálculo será máis "viable".
Porén, para que ninguén nos compare demasiado alto cos eternos descontentos, preferimos sinalar algúns feitos máis económicos. O Crafter ten un intervalo de servizo de ata 40 mil quilómetros, polo que levarao ao servizo (se conduces moito segundo os criterios de entrega) unha vez ao ano, o que non debería ser demasiado caro, xa que hai un intervalo de servizo básico. O seguinte beneficio é que non tes que cambiar a correa de distribución (e desfacerte dunha boa pila de cartos) durante 200-12 millas. Se é atacado pola ferruxe, Volkswagen apoiaráche durante XNUMX anos e a garantía da pintura é de tres anos.
Ademais, o Crafter non te deixará confuso coa súa carga útil. Cun peso total admisible de tres toneladas e media, este xa é un auténtico camión. Tamén podes escoller entre unha carga útil menor (tres toneladas) e a maior, que pode chegar ata cinco toneladas.
Volksawgen pensou na facilidade de uso, xa que o acceso ao espazo de carga en si é excelente, as portas correderas abren de par en par, polo que cargar a carga cun montacargas (Euro pallet) é rápido e sinxelo e non pode ter medo de levar máis contigo mentres cargando postes ou follas. Na parte inferior e nas esquinas ofrécense unhas robustas lengüetas de montaxe, polo que asegurar a carga é fácil, seguro e rápido.
Dado que a versión de proba era unha combinación dunha furgoneta e unha furgoneta: tres asentos na parte dianteira e outro banco na parte traseira (asento para cinco pasaxeiros e o condutor), a zona de carga estaba separada do pasaxeiro e protexida por unha parede. e malla metálica de acordo coas normas de seguridade actuais. Por suposto, aquí non podemos falar de pasaxeiros ateigados, pero sorprendeunos moito o cómodo que era, a pesar de onde foi sacado. Os asentos eran cómodos, aínda que un pouco máis erguidos do que estamos afeitos nos coches. Ao mesmo tempo, o illamento acústico é o suficientemente bo para que os pasaxeiros poidan falar con normalidade incluso a velocidades superiores a 100 km/h.
Por suposto, non se pode falar de rendemento de condución durante moito tempo. O caso é que o Crafter é conducido por un Volkswagen típico, polo que o condutor ten un bo contacto coa estrada todo o tempo e sente o que está a pasar na estrada e a rapidez que vai nas condicións actuais de condución. A vista do condutor ao volante é moi boa; os espellos laterais tamén ofrecen unha excelente visibilidade na parte traseira. O feito de que este Crafter sexa unha cousa moi longa e realmente enorme, só se sente cando o vento sopra ou cando a estrada se fai sinuosa. Pois tampouco lle gusta a cidade, pero despois dun pouco de práctica, o condutor acostúmase ás grandes dimensións.
O motor seleccionado, que nesta versión produciu 80 kW, tamén fala da súa utilidade. Este é o suficientemente poderoso como para ofrecer un bo compromiso diario cunha caixa de cambios de seis velocidades de pouca clasificación, cuxa palanca de cambio curta deportiva está situada no soporte da consola central. Cando circulamos pola cidade, non temos nada de queixarnos, pero as cousas son un pouco diferentes en estradas e estradas máis rápidas. Alí, ata 130 km / h, loita, especialmente cando está completamente cargado. Se non cargásemos a furgoneta con carga, sería como non conducir un coche deportivo polos teus xiros favoritos na estrada e logo escribir unha proba. Tan inaceptable!
Temos que agradecer aos simpáticos vendedores de material de construción que sempre están felices de cargarnos con diferentes tipos de cemento, para que poidamos apreciar a furgoneta de carga incluso no caso para o que está destinado. Así, podemos recomendar un motor máis potente a calquera que saiba que o Crafter a miúdo estará completamente cargado. Iso non está mal, pero por que incomodalo se hai mellor solución.
E ao final volvemos aos cartos. Xa ves, a tortura é unha fatiga máis rápida do material, unha sobrecarga de nós e, polo tanto, custos adicionais. Se entras nun grupo de persoas que están interesadas só nunha furgoneta de reparto, haberá bastantes probas deste tipo (custa 37.507 35 euros), polo que sempre é bo pensar no que realmente necesitas. O Crafter base 22.923 con este motor custa XNUMX EUR. Se non, o máis probable é que fales de aluguer ou arrendamento.
Petr Kavcic, foto: Petr Kavcic
Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kW)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.923 € |
| Custo do modelo de proba: | 37.507 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Velocidade máxima: | 143 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2.459 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 CV) a 3.500 rpm - par máximo 280 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/75 R 16 C (Bridgestone M723 M + S). |
| Capacidade: | Rendemento: 143 km/h de velocidade máxima - 0-100 km/h de aceleración: sen datos dispoñibles - consumo de combustible (a metade da capacidade de carga e 80 km/h de velocidade constante) 8,0 l/100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 2.065 kg - peso bruto admisible 3.500 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 6.940 mm - ancho 1.993 mm - altura 2.705 mm. |
| Caixa: | 14.000 l. |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 990 mbar / rel. Propiedade: 59% / Lectura do contador: 2.997 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 21,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 21,8 anos ( 102 km / h) |
| 1000m da cidade: | 40,5 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,9 / 13,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,3 / 23,8s |
| Velocidade máxima: | 143 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 12,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,6m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
Gran furgoneta que combina furgoneta e furgoneta. O feito de que poida transportar un total de seis persoas e, ademais, unha gran carga é a súa gran vantaxe. Para unha experiencia perfecta, gustaríanos un motor un pouco máis potente e un prezo un pouco máis accesible en termos de equipamento.
Loamos e reprochamos
motor moderno e potente (alto par)
eficiencia do motor (baixo consumo, intervalos de servizo)
interior útil
comodidade segundo a clase de entrega
espellos
o motor é un pouco débil a plena carga
