Test drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing

Reunión coa oitava xeración Golf na versión con motor diésel e transmisión manual

O novo Golf é tan tradicional en canto á gama de características que ofrece como revolucionario en canto á súa xestión. Xeralmente, para Volkswagen, os revolucionarios cambios tecnolóxicos combínanse con elaborados desenvolvementos evolutivos.

O modelo ten bordos lixeiramente máis pronunciados, unha liña máis musculosa dos ombreiros do corpo, a altura do corpo redúcese e o "look" dos faros parece estar máis concentrado. Polo tanto, o golf aínda é facilmente recoñecible como golf, o que é unha boa noticia.

Non obstante, baixo o envase atopamos innovacións bastante radicais. O novo concepto ergonómico baséase totalmente na dixitalización, facendo que a experiencia no coche sexa significativamente diferente á dos seus predecesores. De feito, abandonar a maioría dos botóns e interruptores clásicos e substituílos por superficies lisas e sensibles ao tacto crea unha sensación subxectiva de maior airosidade, lixeireza e espazo no Golf.

Concepto ergonómico impulsado pola xeración de tecnoloxías de pantalla táctil

Como era de esperar, os cambios xeraron moita discusión: a nova xeración probablemente atraerá á xeración afeita aos teléfonos intelixentes e tabletas, pero as persoas maiores e máis conservadoras tardarán en afacerse a iso. Por sorte, existe a posibilidade de xestos e comandos de voz, o que facilita moito o traballo con moitos menús.

Para ben ou non o novo concepto, o tempo dirá. O caso é que se es dos que usa teléfonos intelixentes, tabletas e outros dispositivos modernos de comunicación e entretemento durante o sono, probablemente te sentirás como en casa de inmediato. Se non, necesitará un período de axuste.

O coche que probamos viña cun equipamento Life inferior, que inclúe todo o que realmente necesitas, aínda que non rivaliza coa extravagancia da versión Style máis cara.

Quizais paga a pena despexar aquí unha idea errónea bastante común - agora o Golf non só non é caro, senón mesmo rendible - 26 USD para a versión 517 TDI Life - este é un prezo absolutamente razoable para un coche desta clase con bo equipamento e super economía.

Cómodo pero dinámico na estrada

Se necesitamos describir brevemente, entón pódese facer coas palabras "no mellor nivel para a súa clase". A comodidade está na parte superior: a suspensión literalmente absorbe todos os baches da estrada. Aínda sen a opción adaptativa, o modelo fai un excelente traballo cunha combinación de boa condución, estabilidade e axilidade.

O Golf non é unha broma no que se refire á dinámica, o coche mantén un bo manexo ata a última hora da fronteira e a parte traseira está expertamente implicada para conseguir máis axilidade. A estabilidade da pista, á súa vez, lémbranos claramente a ausencia de límites de velocidade na maioría das pistas alemás: con este coche a altas velocidades séntese tan seguro como con coches premium máis caros.

O mesmo ocorre coa calidade da insonorización: ao ritmo da autoestrada, o novo Golf é tan silencioso como estamos acostumados a ser en modelos moito máis caros e de luxo polo menos o dobre.

Motor diésel con boas maneiras e un consumo de combustible extremadamente baixo

En xeral, a combinación Golf / diésel foi sinónimo de bo rendemento, pero, francamente, a versión base do diésel de dous litros, con 115 cabalos de potencia e dispoñible só con transmisión manual, incluso superou as expectativas.

En primeiro lugar, debido ao feito de que este motor é case imposible de recoñecer polo son como representante dos motores autoencendidos: desde o asento do condutor, a súa natureza diésel só se pode recoñecer nun coche parado co motor en marcha ou a unha velocidade moi baixa. baixas velocidades e un golpe apenas perceptible soa onde algo ao redor do coche.

Os modos de condución son simplemente excelentes; sen dúbida, o xa mencionado excelente illamento acústico é a principal contribución ao confort acústico, pero esta non é a única razón pola que este diésel se percibe subxectivamente máis como un de gasolina.

A facilidade de aceleración non é menos impresionante que a potente tracción a case todas as rpm posibles - mencionar o valor do par máximo de 300 Nm, dispoñible nun amplo rango entre 1600 e 2500 rpm, non é realmente suficiente para describir a confianza coa que a unidade pode acelerar o coche en case todas as situacións de condución posibles.

En canto ao consumo de combustible, o rendemento non deixa de ser impresionante -o coche acada un consumo medio de menos de cinco litros e medio por cada cen quilómetros- cuns 50 km de tráfico urbano e algo máis de 700 km. na estrada a unha velocidade de 90 km/h. Cun estilo de condución perfectamente normal en estradas interurbanas, o consumo redúcese ao cinco por cento, aínda menos.

CONCLUSIÓN

E na súa oitava edición, o Golf segue sendo o golf, no mellor sentido da palabra. O coche segue destacando nun nivel de calidade inusualmente alto na súa clase en canto a condución na estrada, que combina unha estabilidade impecable cun confort de condución excepcional.

A insonorización tamén está nun nivel que os modelos cun prezo dobre ou superior poden envexar. O diésel de dous litros na versión básica combina unha tracción potente cun consumo de combustible moi baixo e á vez acelera increíblemente.

En termos de sistemas de asistencia e tecnoloxías de entretemento, o modelo non deixa desexos insatisfeitos. Só o concepto ergonómico require que os usuarios máis conservadores se acostumen, pero a xeración de teléfonos intelixentes seguramente gústalle. Así, o golf segue a ser unha medida de calidade na súa categoría.