Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
Unidade de proba

Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Por unha banda, xa é correcto que haxa unha máquina que coloque a barra que tira xunto cos seus rivais. Por outra banda, un coche deste tipo é decepcionante: enxeñeiros e estrategas de competidores, así como persoas en xeral interesadas nos coches ou incluso mercalos. E con este grupo de poboación extremadamente amplo, tarde ou cedo, poden xurdir incluso relacións de odio. Se podes poñer un exemplo "humano": pensa en Schumacher, que se tornou cada vez máis impopular pola súa habilidade e excelencia.

Si, Schumacher retirouse, pero o Golf non o fixo e moi probablemente non o fará nun futuro próximo. Se lembras a nosa proba comparativa publicada recentemente de coches de clase media baixa, tamén lembrarás que gañou - Golf. Pero era un Golf da xeración anterior, é dicir, da quinta xeración, entre os coches que aínda están frescos no mercado. Entón, que necesitaba Volkswagen para darlle á nova xeración?

Hai varias razóns, e polo menos dúas delas son moi "difíciles". En primeiro lugar, a xente, os compradores cansanse de certas formas despois duns anos, por moi afortunada que teña. En segundo lugar, os estrategas de Wolfsburg consideraron que o Golf 5 era demasiado caro para fabricalo (ou noutras palabras, para facelo máis barato) e enviaron aos enxeñeiros de volta ao banco de traballo para "arreglar" o seu traballo.

O primeiro motivo non é difícil de satisfacer: a industria automotriz (e outras) inventou durante moito tempo o "lifting", o rexuvenecemento na casa e esta arte está ben perfeccionada. Se segues o desenvolvemento da industria do automóbil, verás que esta é a túa casa durante polo menos 30 anos. Pero simplemente actualizar as partes visibles do Golf 5 claramente non era suficiente para os responsables do norte de Alemaña, porque, ao cabo, as finanzas (e no momento oportuno ocorren) son a parte máis importante de calquera negocio para un vendedor.

Polo tanto, o Golf 6 é un Golf de nova xeración, pero hai un debate inmediato sobre cando un coche debe ser novo e non só renovado. Este dereito é moi ben aceptado polos fabricantes, e pensas que queres facelo. Por suposto, entón os clientes e todos os que seguen este tema deciden se o aceptan ou non.

Imos ao caso: dende o punto de vista mecánico, o Golf 6 é un Golf 5 optimizado. Aspecto lixeiramente diferente e mellorado tecnicamente para ser (probablemente) máis barato de fabricar (o que o comprador non "sente") e ao mesmo tempo. tempo lixeiramente mellor en todas (ou polo menos na maioría) áreas de percepción do condutor e do pasaxeiro.

De novo, haberá discusións complexas e interminables sobre a aparición en varios foros en liña e nos mostradores dos bares. É só un golf típico, e se te fixas ben, as tres últimas xeracións diferéncianse unhas das outras (e polo menos dende a distancia) máis ou menos máis ou menos só pola forma das luces. Na parte dianteira, o Six segue parcialmente a filosofía de deseño Scirocco, na parte traseira tenta ser máis maduro con faros "fuera de redondo" e o seu lateral (se o condutor mira nos retrovisores exteriores) irónicamente débese ao bordo do corpo baixo o bordo inferior do parabrisas, a chapa metálica arredor desa zona é algo semellante á folla Stilo.

É case o mesmo diferente ao exterior e ao interior. O seis é menos parecido á xeración anterior e máis parecido a outros novos Volkswagen (presentacións), polo menos cando se trata do cadro de mandos. Non chama a atención ningún elemento, agás os sensores, grandes, transparentes e ordenados. O material (botóns e interruptores para o sistema de aire acondicionado e son) é ergonómicamente eficiente, pero non é un logro de deseño particular.

Volkswagen recordou que a información sobre o cambio climático se amosaría brevemente na pantalla de audio, unha innovación efectiva e encomiable. Menos encomiable é a iluminación do panel: os indicadores son principalmente brancos cun pouco de vermello, o aire acondicionado é principalmente vermello cun pouco de amarelo e a pantalla de audio é azul e o seu tamaño e brillo suprimen significativamente outras luces, o que resulta molesto pola noite. . se non está preocupado polo desaxuste de cor.

En xeral, o interior de (cada) golf é realmente exemplar. A xulgar pola proba de Golf, que estaba bastante modestamente equipada (e como tal está moi preto da versión comercial máis popular), aínda serviu con pequenas cousas agradables: cun axuste eficiente (rápido) do asento na rexión lumbar, que é máis o excepción da regra.), cun caixón diante do pasaxeiro con pechadura, iluminación e un burato para o aire acondicionado, con dous espellos iluminados automaticamente nas persianas e, sobre todo, con bonitos caixóns. Boas? En primeiro lugar, son suficientes e, en segundo lugar, son eficaces e convenientes.

Entre outras cousas, este Golf ten seis prazas para botellas, dúas das cales (na porta principal) son suficientemente grandes para un litro e, debaixo do asento do condutor, hai unha caixa grande e útil cun fondo acolchado de plástico. Os competidores deben inspirarse.

Os sensores tamén teñen, como estamos acostumados, un amplo sistema de información (ordenador de bordo), que agora é aínda máis extenso (incluíndo datos de control de cruceiro e aviso de límite de velocidade) e, polo tanto, pode ser algo opaco, pero isto confunde dúas cousas. : datos sobre a temperatura do aire exterior dentro dos datos do ordenador de bordo e que o reloxo só é visible para o condutor.

O aire acondicionado na proba Golf era automático e divisible; todo funcionou ben, a automatización requiriu só unha intervención bastante frecuente na configuración da temperatura, de 18 a 22 graos centígrados. O manexo das funcións secundarias é xeralmente loable, só para o sistema de audio que desexa que os controis estean no volante. O equipo, como xa se mencionou, non era moi rico; Das pequenas incorporacións, só tiña control de cruceiro e movemento automático de todas as fiestras laterais en ambas as direccións (o que non obstante, damos a benvida), pero é certo que poderiamos engadir polo menos unha axuda de aparcamento máis na parte traseira. Se o pensas tan equipado como tal, como unha "oferta de entrada", entón hai suficiente equipamento nel.

Os asentos dan unha sensación deportiva xa que teñen moito apoio lateral, pero son máis suaves do que estamos acostumados co Golf, o que probablemente é a causa de un pouco máis de cansazo despois de estar moito tempo sentado. Desde o asento do condutor gustaríanos ter espellos exteriores algo máis grandes e, sobre todo, unha ou outra vez, unha carreira do pedal do embrague máis curta. Este é, sen dúbida, un legado da quinta xeración, así como un maleteiro aumentado que non cambiou nin un litro e ten a mesma forma de aumentar (terceiro respaldo reversible, banco fixo) e a mesma superficie irregular non desexada (o respaldo non caer completamente) e uns poucos centímetros no lugar de aumento.

Do mesmo xeito que o paquete de equipos, é probable que o motor agrada á maioría dos eslovenos. Trátase dun "novo" TDI de 2 litros que funciona con "só" 81 quilovatios, polo que é unha versión máis débil do motor de 103 quilovatios que se coñece desde hai tempo. A súa vantaxe sobre os Tedeijas anteriores, igualmente potentes, é un paseo máis silencioso que se nota moito con niveis de ruído reducidos durante os arranques (en frío) e en ralentí, así como un pouco máis silencioso ao conducir. Tamén foi máis avanzado: reduciuse a característica de resposta da turbina, o que significa que responde ben e continuamente a algo menos de 2.000 rpm.

O tacómetro promete un campo vermello a 5.000 rpm, pero en terceira marcha só xira facilmente ata 4.600, e en cuarta, ao mesmo valor, pero con notablemente menos forza de vontade. A quinta marcha está pensada para unha condución económica xa que avanza lentamente ata 3.600, pero tamén é certo que, pola fermosa curva de par, a quinta marcha é moi útil para unha condución cómoda nunha ampla gama de velocidades.

O motor é o suficientemente animado ata 150, 160 quilómetros por hora nun avión e cántase rapidamente en baixadas un pouco máis pronunciadas. É por iso que unha sexta marcha ben axustada tamén é benvida. Non obstante, un motor tan racionalizado e non deportivo volve presumir de modestia no consumo. Segundo o ordenador de a bordo, só consome 11 litros por 1 quilómetro a todo gas e a máxima velocidade. En quinta marcha a 100 rpm (1.800 km/h) consome 100 e a 5 rpm (3) consome 2.400 litros por 130 km. A verdade está moi preto; cunha condución moi dinámica e rápida, non fomos capaces de aumentar significativamente o consumo de gasóleo por encima dos nove litros por 6 quilómetros, o que na práctica supón unha autonomía moi grande, porque un repostaxe pode "sempre" percorrer polo menos 5 quilómetros, e con un pé brando tamén moito máis grande. Nas estradas do país, o motor necesita só 100 litros de combustible por cada 100 quilómetros a unha media de 700 quilómetros por hora (que xa é moi rápido!)!

A caixa de cambios non é nada novo; aínda é lixeiro en adiantamentos moderados e lixeiramente pesado (no último paso do adiantamento) se o condutor ten présa. O chasis tamén é un bo refinamento do anterior: séntese máis cómodo, pero máis silencioso nos xiros e ao cambiar de dirección. Non obstante, cunha excelente dirección de rodas, a carrocería ten unha longa posición neutra nas curvas e só en condicións excepcionais tende a superar lixeiramente a parte traseira do coche cun acelerador fortemente retraído.

En canto ao chasis, cómpre mencionar unha vez máis o excelente agarre en curva, incluso cando as condicións baixo as rodas deixan de ser idóneas; Parte desta característica útil tamén a toma o bloqueo electrónico diferencial (EDS), que forma parte do sistema ESP. Este Golf é moi limitado, o que significa que reacciona rapidamente ao xiro das rodas, o que significa de novo que nalgúns casos, cando o condutor se afasta rapidamente e as rodas xiran (non planificadas) ao ralentí, reduce rapidamente o par do motor e regresa rapidamente. '. Isto tradúcese nunha desaceleración rápida e inmediatamente despois desa aceleración, que é desagradable, polo que é bo acostumarse a ela. O sistema ESP xa non se pode desactivar, só se pode prescindir da unidade ASR, o que é útil (por exemplo) na neve.

Se o condutor dun golf tan motorizado aínda quere un paseo dinámico, gozará del. O Šestica leva as curvas ben, o paseo é agradable, a dirección é precisa (probablemente a mellor dirección asistida eléctrica neste momento), os freos son eficientes, a sensación do pedal do freo é moi boa e o motor coida moito a tracción co seu torque. Se non hai unha ambición deportiva seria, tal golf pode ser de gran axuda para un pracer de conducir moderado.

E aquí estamos de novo no criterio. Mesmo se comezamos coa conclusión de que hai un bo mes a xeración anterior foi capaz de derrotar a todos os competidores, o certo é que a nova sexta xeración é aínda lixeiramente mellor e, polo tanto, volve ser unha espiña no quinto competidor. Quizais non sexa superfluo mercar golf aquí e alá nas competicións e montar un pouco.

Cara a cara. ...

Sasha Kapetanovich: De feito, esta é a revolución do golf máis pequena da historia desta marca. Pero podemos culpalo por isto? Merece a pena a etiqueta Mk6? Sábese que o Golf está adaptado para o maior público posible. Primeiro de todo, adhírense á "liña" ao deseñar. Así é con seis. Arranxaron algunhas das cousas polas que culpamos aos cinco e fixeron unha pequena reelaboración cosmética. Pero aínda estou desexando que chegue a xeración Golf cunha viaxe de embrague máis curta.

Dusan Lukic: Oín a opinión máis dunha vez de que este non é realmente un Golf 6, senón un Golf 5.5. Agardar? Por unha banda, si, pero só sempre que vexamos o coche como unha lista de datos técnicos e unha imaxe en papel. De feito, o novo Golf é realmente unha xeración por diante do vello. Un novo turbodiésel common-rail de 1.9 litros como o deste Golf de proba é anos luz mellor que o XNUMX TDI de arquivo. O coche (mesmo en combinación con outros motores) é moito máis silencioso no interior e o son é máis agradable. O chasis é máis cómodo, pero ao mesmo tempo menos tambaleante que os seus predecesores (que foi unha das miñas maiores queixas co Golf anterior), e o prezo non se disparou a pesar do equipamento de seguridade bastante rico (ESP estándar!). En resumo: de novo, o Golf, que non destaca de ningún xeito, pero que, por outra banda, está ben en todas partes. E iso é o que aprecian os seus clientes.

Rendemento medio: Un salto tan pequeno, que se nota no Golf V e VI, a xeración Golf aínda non rexistrou. Se ao condutor do cinco lle vendasen os ollos e metesen un seis, sería difícil detectar algún cambio que non fose unha mellor insonorización. En esencia, un Golf 6 é un 5, 5, e despois de avances materiais (en comparación coa competencia), digamos un 6, que xa se nota cando se suxeita a manilla da porta (exterior). Debo cambiar de 5 a 6? Se che gusta Five, pensaríao dúas veces por ti.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 portas)

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base: 20.231 €
Custo do modelo de proba: 21,550 €
Potencia:81kW (110


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 10,7 s
Velocidade máxima: 190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 4,5 l / 100 km
Garantía: 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática 30.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 81 kW (110 hp) a 4.200 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 13,4 m/s – potencia específica 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – par máximo 250 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía: tracción do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,778; II. 2,063 horas; III. 1,250 horas; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencial 3,389 - Rodas 6J × 16 - Pneumáticos 205/55 R 16 H, circunferencia de rodadura 1,91 m.
Capacidade: velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transporte e suspensión: limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, carrís lonxitudinais, resortes, amortiguadores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos
Misa: vehículo baleiro 1.266 kg - peso total admisible 1.840 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 670 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.779 mm, vía dianteira 1.540 mm, vía traseira 1.513 mm, distancia ao chan 10,9 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.450 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 55 l.
Caixa: medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 pezas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condición do quilómetro: 1.202 km / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H


Aceleración 0-100 km:11,9s
402m da cidade: 18,1 anos (


122 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h: 15,4s
Velocidade máxima: 190 km / h


(V.)
Consumo mínimo: 8,0 l / 100 km
Consumo máximo: 9,2 l / 100 km
consumo de proba: 8,4 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 76,0m
Distancia de freada a 100 km / h: 44,2m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha59dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha63dB
Ruído ao ralentí: 39dB
Erros de proba: rachado do chasis ao cambiar o sentido de marcha á inversa

Valoración global (341/420)

  • Perdeu a maioría dos seus puntos debido ao rendemento modesto do motor e ao equipamento bastante escaso, pero dado que Volkswagen ten moito máis que ofrecer, o seu potencial é enorme. Este segue sendo o punto de referencia para un bo coche familiar medio.

  • Exterior (11/15)

    É de eloxiar que se trate dun golf típico, pero a moitos lles resiste que sexa demasiado diferente ao seu predecesor.

  • Interior (101/140)

    Algúns descontentos coa ergonomía e con equipos bastante modestos. Excelente factura e usabilidade.

  • Motor, transmisión (54


    / 40)

    O motor e a transmisión son bos para os estándares actuais, pero nada máis. Moi bo chasis e volante.

  • Rendemento de condución (61


    / 95)

    Durante a condución, é claramente visible que se pode situar un motor moito máis potente baixo o capó.

  • Actuación (23/35)

    A potencia media do motor só significa un rendemento medio do vehículo.

  • Seguridade (53/45)

    Puntos cegos excesivos con mal tempo, a configuración modesta tamén carece de accesorios de seguridade activos.

  • Economía

    A pesar do prezo base bastante alto, o Golf ten un bo rendemento en termos de economía (especialmente cun motor coma este).

Loamos e reprochamos

motor: consumo, bo funcionamento

transmisión: relacións de transmisión

chasis

ergonomía (con algunhas excepcións)

posto de condución

espazo de salón

pasou

refinamento en bagatelas

rico sistema de información

posición na estrada

empuxe en curva

luz apagada

poucos cambios para a nova xeración

movemento longo do pedal do embrague

o limpeza traseira limpa demasiado o vidro

visibilidade con mal tempo

(tamén) asentos suaves

non ten controis de audio no volante

nfystem con pequenos defectos de visualización

climatización automática ineficaz

iluminación inconsistente e distraída do panel

barril agrandado cun chanzo e unha superficie desigual

Engadir un comentario