Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfecto para o verán
A versión de carrocería menos común do Golf é o descapotable. Paga a pena saber que o Volkswagen con teito de lona é un pracer conducir e é perfecto para a nosa zona climática. Na versión co motor 1.4 TSI dobre sobrealimentado, o coche é á vez rápido e económico.
O primeiro Golf Cabriolet chegou aos showrooms en 1979. O coche "recreativo" envelleceu máis lentamente que o seu homólogo pechado, polo que o fabricante non tiña présa por lanzar a seguinte versión. Nos tempos do Golf II, aínda había un descapotable "one" á venda. O seu lugar ocupou o Golf III descapotable, que foi lixeiramente renovado tras a presentación do Golf IV. En 2002, suspendeuse a produción de Golfs con teito solar. Non foi revivido ata 2011, cando entrou no mercado o descapotable Golf VI. Agora Volkswagen ofrece a sétima xeración do hatchback compacto, pero a tradición de vender descapotables está a solaparse.
O Golf Cabriolet, que leva dous anos en produción, ten unha carrocería extremadamente compacta. A súa lonxitude é de 4,25 m, e o bordo traseiro do tellado e o plano vertical da tapa do maleteiro están separados por apenas unha ducia de centímetros de chapa. O descapotable é limpo, pero parece máis pequeno do que realmente é. Unha cor máis pronunciada pode cambiar iso? Ou quizais as rodas de 18 polgadas serían un complemento valioso? dilemas innecesarios. Nos coches con teito aberto, a experiencia de condución xoga o papel máis importante.
Sentámonos e... sentímonos como na casa. O habitáculo foi completamente trasladado do Golf VI. Por unha banda, isto significa materiais excelentes e atención ao detalle, como os petos laterais acolchados. Non obstante, é imposible ocultar o paso do tempo. Aqueles que se enfrontaron co Golf VII, e mesmo con coches de nova xeración de Corea, non serán postos de xeonllos. Unha inspección máis atenta, todo está ben, pero podería ser... un pouco mellor. Isto aplícase tanto aos materiais como ao sistema multimedia con navegación, que pode resultar molesto polo seu lento funcionamento. A ergonomía, a claridade do habitáculo ou a facilidade de uso das distintas funcións do vehículo son innegables. Os asentos son excelentes, aínda que hai que subliñar que o Golf probado recibiu opcionais asentos deportivos con paredes laterais máis contorneadas, apoio lumbar regulable e tapizado bicolor.
O interior do tellado está cuberto de tecido. Polo tanto, non veremos un marco metálico nin outros elementos estruturais. As persoas que tocan accidentalmente ou intencionadamente a parte frontal do tellado poden quedar un pouco sorprendidas. Non se dobrará nin un milímetro. É duro por dous motivos. Esta solución mellora o illamento acústico do habitáculo e o elemento ríxido realiza a función de cubrir o teito despois de que estea dobrado.
A necesidade de fortalecer o corpo e ocultar o mecanismo do teito plegable reduciu a cantidade de espazo traseiro. En lugar dun sofá de 3 prazas, temos dous asentos con escaso espazo para as pernas. Manipulando correctamente a posición dos asentos dianteiros, conseguimos unha praza para catro persoas. Non obstante, isto non será conveniente. Tamén cabe engadir que a segunda fila só funciona cando se conduce co teito cara arriba. Cando o despreguemos, un furacán estalará sobre as cabezas dos pasaxeiros, os substitutos dos que non experimentaremos diante, aínda que viaxemos a máxima velocidade.
Despois de poñer o parabrisas e levantar os cristais laterais, o movemento do aire á altura das cabezas do condutor e do pasaxeiro practicamente se detén. Se o descapotable está ben deseñado, non ten medo a unha pequena chuvia: o fluxo de aire levará as gotas detrás do coche. O mesmo ocorre no Golf. Unha característica interesante é a configuración de ventilación separada para tellados abertos e pechados. Se establecemos 19 graos ao pechar e 25 graos ao abrir, entón a electrónica lembrará os parámetros e restauraráos despois de cambiar a posición do teito.
O mecanismo eléctrico leva só nove segundos para dobrar a lona. Pechar o teito leva 11 segundos. Ademais para VW. Os competidores para tal operación incluso necesitan o dobre de tempo. A posición do teito pódese cambiar no aparcadoiro e mentres se circula a velocidades de ata 30 km/h. Isto non é moito e non sempre che permite abrir ou pechar o teito de forma eficaz no tráfico da cidade sen complicarlle a vida aos demais. Os sistemas que funcionan ata 50 km/h funcionan mellor.
Dobrar o teito non limita a cantidade de espazo para a equipaxe. A lona está oculta detrás dos repousacabezas dos asentos traseiros e separada do maleteiro por un tabique metálico. O maleteiro ten unha capacidade de 250 litros. O resultado en si é aceptable (moitos coches dos segmentos A e B teñen valores similares), pero cómpre lembrar que o descapotable ten un espazo baixo e pouco regular. Por se fose pouco, a solapa é de tamaño limitado. Só os fans de XNUMXD Tetris non terán ningún problema para aproveitar ao máximo o compartimento de equipaxe... O Golf manexará facilmente obxectos máis longos. Ou ben dobra os respaldos dos asentos traseiros (separados por separado) ou abre o teito e leva a equipaxe na cabina...
O Golf Cabriolet probado percorreu varios miles de quilómetros por estradas polacas. Non moito, pero os ruídos que acompañan a superación de grandes irregularidades co tellado pechado son sinal de que os golpes no corpo afectaron aos golpes. Cando se desdobra o teito, os sons paran, pero en irregularidades máis grandes, o corpo treme especificamente. Non observamos este tipo de fenómenos no Opel Cascada, probado recentemente, cun quilometraxe dobre. Algo por algo. Golf Cabriolet pesa 1,4-1,6 toneladas, Lightning Convertible ata 1,7-1,8 toneladas. Esta diferenza certamente ten un impacto significativo no manexo, a economía de combustible e o rendemento. O golf na versión probada de 160 cabalos de potencia acelera moito máis rápido que a Cascada máis forte de 195 cabalos. A suspensión do coche probado tiña características propias dos produtos Volkswagen: escolléronse configuracións bastante ríxidas que non interferían coa selección efectiva dos golpes. Só os máis grandes deles se senten claramente. Conducir nas curvas? Preciso e sen sorpresas. Non nos ofenderíamos se todos os CD, incluídos os que teñen teito de lata, funcionasen deste xeito.
O coche presentado estaba equipado cun motor 1.4 TSI con dobre sobrealimentación. 160 CV, 240 Nm e unha transmisión DSG de 7 velocidades fan que a condución sexa extremadamente agradable. Se xorde a necesidade, o motor efectivamente "sacará" incluso a partir de 1600 rpm. Cando o condutor decide arrancar o motor ata a barra vermella do tacómetro, o sprint de 0 a 100 km/h levará 8,4 segundos.Isto é máis que suficiente para un descapotable: moitos deles van a un ritmo de marcha. polo menos polas avenidas costeiras. É importante ter en conta que o rendemento non se consegue a costa dun alto consumo de combustible. Na autoestrada, dependendo das condicións e do estilo de condución, o motor 1.4 TSI consome 5-7 l / 100 km, e na cidade 8-10 l / 100 km. É unha mágoa que a bicicleta soe mediocre, incluso baixo carga.
O Golf Cabriolet de nivel de entrada está equipado cun motor 105 TSI de 1.2 CV. Esta versión custa nada menos que PLN 88, pero non cautiva coa dinámica. A media dourada parece ser o 290 TSI de 122 cabalos (desde 1.4 PLN). 90 TSI doble sobrealimentado de 990 CV é unha oferta para condutores que adoran a condución dinámica e poden pagar polo menos 1.4 PLN. De serie, o coche leva, entre outras cousas, climatizador de dobre zona, equipamento de audio, un volante forrado en pel, un ordenador de a bordo e llantas de aliaxe de 160 polgadas. Ao configurar un coche, paga a pena considerar o significado de investir en rodas grandes (aumentarán as vibracións do corpo nos golpes), un sistema multimedia de baixa velocidade ou versións máis potentes do motor: un descapotable é a mellor opción para conducir ata 96-090 km / h. O diñeiro que aforras pódese gastar en bi-xenóns, asentos deportivos ou outros accesorios que melloren o confort.
O Volkswagen Golf Cabrio demostra que ata o coche máis limpo pode converterse nun coche que trae alegría (case) todos os días. ¿Debo escoller un modelo con teito aberto? Persuadir ou disuadir da compra non ten sentido. Este tipo de estruturas teñen tantos partidarios como opositores.
