Volkswagen Golf GTI
O motivo é sinxelo: en 2001 celebrouse o vixésimo quinto aniversario do Golf GTI. Introduciuse por primeira vez aos clientes en 1976, e o Golf GTI, que pesaba menos dunha tonelada (e moito menos que hoxe), tiña naquel momento 110 cabalos de potencia. Converteuse en sinónimo da clase de coches, que significa deportividade - apareceu a clase GTI.
Máis tarde, a etiqueta pasou dun exceso de ofertas de Golf a outra de mercadotecnia, o que significaba, no mellor dos casos, un chasis máis deportivo e un equipamento máis exclusivo, pero falaba pouco sobre o motor. Ao final, hoxe o Golf está dispoñible non só en gasolina senón tamén en diésel. . . motor. Tamén neste caso non cabe dúbida da súa deportividade, debido principalmente ao enorme par, pero a competición é capaz de cada vez máis cabalos.
Octavia RS, León Cupra, Clio Sport. . Si, os 150 cabalos de potencia do Golf, xa sexa a versión de gasolina ou diésel, xa non son para presumir. Por sorte, chegou o vixésimo quinto aniversario e as cousas seguiron adiante -aínda que esta vez só é un modelo de aniversario, unha edición especial-, de verdade, só para home tuning.
É obvio desde fóra. O máis salientable son as rodas BBS de 18 polgadas con pneumáticos de perfil baixo 225/40. Ideal para asfalto seco e temperaturas estivais, pero por desgraza a proba Golf chegou á redacción xusto cando chegou o inverno con todas as súas esvaradías consecuencias. E aínda que no inverno os pneumáticos normalmente perdían polo seu tamaño. É por iso que a luz de aviso, que indica ao condutor que o sistema ESP de serie o axudou, acende con demasiada frecuencia e tamén sucedeu que incluso un coche completamente medio era máis rápido que o Golf GTI.
Non obstante, cando experimentamos uns días máis agradables cunha estrada máis seca, as cousas rápidamente volcáronse. Nese momento, o chasis resultou ser 10 milímetros máis baixo que o GTI estándar, estable nas curvas pero aínda o suficientemente útil para todos os días. Grandes buratos sacuden a cabina e os pasaxeiros, pero non tanto que precisan outro coche preto da casa.
O principal culpable dunha lámpada ESP que se acende con frecuencia é, por suposto, o motor. O motor turbo de catro cilindros de 1 litro, que conta con tecnoloxía de cinco válvulas e un turbocompresor, é capaz de producir 8 cabalos de potencia no Golf GTI de serie. Para o aniversario engadiuse un enfriador de aire de sobrealimentación e o número ascendeu a 150. A intervención non tivo consecuencias negativas xa que o motor segue sendo moi flexible e a boas 180 rpm tira con moita máis forza que o seu homólogo máis débil. Polo tanto, en marchas baixas, é necesario suxeitar o volante con suficiente firmeza, especialmente se a estrada debaixo das rodas é irregular. O volante está tapizado en coiro perforado, ao igual que a panca do freo de man e o macho da palanca de cambios. As costuras son vermellas, as mesmas que hai 2.000 anos no primeiro Golf GTI, e a cabeza da panca de presentación é a mesma, que lembra a unha pelota de golf. Excepto que a inscripción nel, que indica a posición da palanca de cambios, é moito máis complicada, xa que o GTi actual ten seis marchas.
Se subes a un coche especial, aprenderás moitos máis detalles. Por exemplo, saias laterais de aluminio con letras GTI, consola central, gancho e cadro de mandos no cadro de mandos de aluminio.
Ademais das llantas e a barriga que se achegan notablemente ao chan, hai unhas pinzas de freo vermellas que brillan por debaixo das llantas e, por suposto, un bo escape para unha boa fontanería que teña un son axeitado: un gruñido agradable ao ralentí e por debaixo das revolucións. un tambor no medio e enriquecido co asubío das turbinas, no dron deportivo máis alto. Polo que parece, dedicouse moito tempo á acústica do escape deste GTI, e ademais do tamborileo un pouco tedioso do escape a longas distancias (e a velocidades de autoestrada), esta intervención funcionou perfectamente.
Os asentos Recar (coas letras xa vistosas e grandes) son cómodos, suxeitan ben o corpo nas esquinas e, xunto co volante axustable en altura e profundidade, aseguran que o condutor atope ao instante unha posición cómoda, aínda que non supere os 190 centímetros. , porque entón remata o movemento lonxitudinal.
Asentos traseiros? Nun coche así, o espazo traseiro é unha cousa secundaria. Que VW pensa do mesmo xeito vese confirmado polo feito de que o GTI aniversario só está dispoñible nunha versión de tres portas.
Ademais do motor e do chasis, os freos tamén son excelentes e as distancias de freada medidas durante a proba débense principalmente ás temperaturas frías e aos pneumáticos de inverno. A sensación dos pedais é excelente (se tes os pés mollados, debes ter coidado porque os pedais de aluminio esvaran demasiado a pesar das tapas de goma) e incluso a freada repetida a velocidades altas non diminúe a súa eficacia. Por iso, coidouse moito a seguridade, incluído o uso de airbags.
Pero nin sequera é tan importante; O importante é que podemos dicir con seguridade que Volkswagen volveu poñerse ao día da competencia con este GTI e evocou o espírito do primeiro Golf GTI. Pero si o novo GTI fose uns centos de quilos máis lixeiro. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 25.481,49 € |
| Custo do modelo de proba: | 26.159,13 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 132kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - relación de compresión 9,5:1 - potencia máxima (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) a 5500 rpm - par máximo (ECE) 235 Nm a 1950-5000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 5 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico (Motronic ME 7.5 ) - escape do turbocompresor, sobrepresión do aire de carga 1,65 bar - Refrigerador de aire - Refrigerado por líquido 8,0 l - Aceite motor 4,5 l - Catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,360; II. 2,090 horas; III. 1,470 horas; IV. 1,150 horas; V. 0,930; VI. 0,760; marcha atrás 3,120 - diferencial 3,940 - pneumáticos 225/40 R 18 W |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,9 s - consumo de combustible (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, patas de resorte, guías transversais triangulares, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (forzado) . refrigeración), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1279 kg - peso total admisible 1750 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 600 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4149 mm - ancho 1735 mm - altura 1444 mm - distancia entre eixes 2511 mm - vía dianteira 1513 mm - traseira 1494 mm - radio de marcha 10,9 |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1500 mm - ancho 1420/1410 mm - altura 930-990 / 930 mm - lonxitudinal 860-1100 / 840-590 mm - depósito de combustible 55 l |
| Caixa: | normalmente 330-1184 litros |
As nosas medidas
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Lectura do contador: 3280 km, Pneumáticos: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Páx |
| Velocidade máxima: | 223 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 79,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,1m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O Golf GTi de 180 CV é un coche que devolve o nome Golf GTi ás súas raíces. Outra cousa é que o Golf é moito máis grande e pesado que hai 25 anos.
Loamos e reprochamos
motor
chasis
asento
aparencia
pneumáticos de inverno inadecuados
desprazamento lonxitudinal do asento insuficiente
interior recheo
