Volkswagen ID.3 1º - impresións de www.elektrowoz.pl despois do primeiro contacto. Algo así como... Windows Vista? [vídeo]

Nos últimos días, grazas á cortesía de Volkswagen Group Polska, tivemos a oportunidade de conducir un Volkswagen ID.3 1o cunha capacidade de batería de 58 (62) kWh. Aquí tes a nosa impresión do quente, ademais dun estraño achado baixo o capó que probablemente se usa para apagar o coche, e funciona moi ben :)

VW ID.3 1º modelo probado - Especificacións:

• segmento: C (compacto),
• cor turquesa, Makena Metallic con interior gris-negro,
• MOTOR 150 kW (204 hp) con tracción traseira (RWD),
• аккумулятор potencia 58 (62) kWh,
• prezo a partir de 194 PLN para a opción 390st Plus,
• competición por segmentos: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, máis barato, maior alcance), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, máis barato, rango máis débil, máis),
• a este prezo tamén: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1º: as impresións son rápidas

Inmediatamente revelamos a nosa posición: gustaríanos o VW ID.3, gústanos máis que o Model 3 ou e-Niro... A en potencial hai un coche moi bo, non demasiado grande (xusto para a cidade), non demasiado pequeno, cun aspecto interesante e unha cor excelente (todas as mulleres eloxiadas), conduce ben. Só que se montan rapidamente: non pagaríamos 200 PLN por eles, consideramos que a relación prezo / calidade está nun nivel inaceptable para nós.

Agora imos dividir as impresións nos principais factores:

• PLUS Drive: abolladuras no asento, causa presión no estómago, aos nenos gustoulles, a papá gustoulle. O motor das rodas traseiras dálle ao coche unha agradable aceleración, o que lle permite saltar rapidamente aos espazos entre outros vehículos. A experiencia é comparable a un coche de combustión interna que acelera a 100 km/h en aproximadamente 5-5,5 segundos, grazas ao alto par desde a parte inferior,
• Suspensión PLUS: máis ben duro que brando, pero iso non significa "duro" senón só "duro". Seguramente non o Citroën C5, asocieino máis co Audi TT que conducín hai moitos anos. Cómodo, sen molestias na columna vertebral despois dunha longa viaxe, que tamén se pode asociar con asentos cómodos,
• cobertura en PLUS: Proxectado 280 quilómetros cando se recolle o vehículo cun 80 por cento da batería cargada. Coa batería completamente cargada, conduciría a ruta Varsovia-Wroclaw incluso nun día máis frío (daquela: 9-14 graos), aínda que non sería a viaxe máis rápida,
• cargando en PLUS: teoricamente ata 100 kW (non probado), incluso a 50 kW comeza a partir de 50 kW nunha estación de CC,

• silencio para PLUS: boa insonorización do interior, non sabías cando de 100 km/h no límite pasou a ser de 130 km/h a... non importa
• círculo de xiro para PLUS: grazas ao manillar de ángulo alto no aparcadoiro debaixo do bloque, espremeime en lugares onde prefiro usar outro compacto dúas veces.
• visibilidade cara adiante PLUS e BREAKDOWN noutras direccións: O cristal é grande diante, pódese ver todo. Detrás do cristal é minúsculo, a visibilidade pasará. E os (primeiros) postes son máis anchos, a intersección estaba bloqueada polos peóns, ás veces os semáforos son así aquí.
• salón en PLUS, aínda que barato: plástico nalgúns lugares, aínda que non me molestou nada. A iluminación ambiental paréceme completamente innecesaria, creo que debería dar a impresión dun "interior máis premium". Este foi practicamente o caso do VW Phaeton, onde un LED no espello iluminaba sutilmente o centro do habitáculo - ningún punto no ID.3, salvo para iluminar o peto da porta. Apagueino, estes poucos LED serían útiles para unha tableta,
• indicacións da luz no foso de navegación ON PLUS: A barra de luz -que non debe confundirse co HUD- que indica que debemos virar á esquerda é tan sinxela na súa sinxeleza que sorprende que ninguén pensase nela antes. Épico!
• coloque dentro para PLUS en dirección lonxitudinal, sentíame ben detrás de min, e son un modelo de maniquí de coche (1,9 metros de altura). Mentres en ancho BAIXOa miña muller estaba no asento traseiro entre dous asentos do coche,
• Modo de condución de D a PLUS: grazas ao uso activo do radar VW ID.3, xestionou el mesmo a restauración, que era ideal na estrada. Na cidade, preferín B con rexeneración forte e sen rexeneración automática.

Despois de todas estas amables palabras...

Sistema multimedia VW ID.3 = Windows Vista SP1

As persoas maiores probablemente recorden o que foi un fallo o sistema operativo Windows Vista, que substituíu a XP. Lento, lento, inhomoxéneo, pouco fiable. O Service Pack 1 (SP3) solucionou isto parcialmente. No Volkswagen ID.1, os produtos electrónicos de consumo funcionan igual que o Vista SPXNUMX. Nin un só, subliñamos, NINGÚN dos erros foi crítico, pero os problemas acumuláronse un pouco. E si:

• o indicador de airbag estaba amarelo de principio a fin no coche,
• dúas ou tres veces recibimos un erro que non puidemos descifrar (unha mensaxe escrita na súa maioría con abreviaturas como: "Dispositivo crítico para o mantemento de vehículos de emerxencia sen posibilidade de contacto operativo") axiña desapareceu e o coche circulaba normalmente,
• o asistente de voz ás veces traballaba sen motivo; lanzado a propósito, "pensou" durante moito tempo e moitas veces non entendeu os comandos,
• A visualización da estrada fixa nos metros era estraña, mostraba "119 km/h" ao seu lado, a animación dos vehículos é en realidade un pouco como Atari, aínda que eles fan o traballo,

• A configuración da velocidade do control de crucero é dramática, salta cada 10 km/h. Raz conseguimos chegar aos 112 km/h (queriamos 115 km/h), a maioría das veces despois de 111 km/h saltou a 120 km/h,
• a lista de emisoras de radio non se move ao cambiar desde o volante.

E o que máis nos asustou: un día, cando subimos ao coche, a iluminación interior apagouse de súpeto, semellante á explosión dun pequeno condensador recargado. Despois diso, non traballou XNUMX horas ao día, polo que á noite estaba escuro na cabana, como nunha cova. Reparouse despois de varias horas de inactividade. Non, a batería non está esgotada.

E un extra. Un coche nesta versión custa uns 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Mentres, debaixo do capó, atopamos restos de verniz ou plástico e... algo. Vídeo 360 graos, recomendámosche que aumentes a resolución:

O mesmo obxecto foi filmado en primeiro plano cunha cámara normal en 2D. Fixen unha nota un pouco máis tarde, porque cando se configurou a cámara por primeira vez (mira a escena da película anterior), non vías moito:

Resumindo: despois do primeiro contacto chegamos á conclusión de que nos gustaría ter un VW ID.3 1o. Só non polo prezo.

Isto pode interesarche: